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運輸機 来自维基百科，自由的百科全书
C-130大力士（Hercules，海克力斯，希臘神話中的英雄）運輸機是由美國洛歇馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國從1956年開始服役，總生產量高達2,000架以上的現役運輸機，在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。
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| C-130大力士運輸機 | |
|---|---|
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| |
| 隸屬美國空軍第314空運聯隊，第48空運中隊的C-130J-30 | |
| 類型 | 短距起降、軍用運輸機 |
| 製造商 |
洛歇 洛歇·馬丁 |
| 首飛 | 1954年8月23日 |
| 起役日期 | 1956年12月 |
| 狀態 | 量產中 |
| 主要用戶 |
 美國空軍（514架） 英國皇家空軍（91架） 加拿大皇家空軍（32架） 澳大利亞皇家空軍（24架） 中華民國空軍（20架） 巴基斯坦空軍（16架） |
| 製造數量 | 2,262架（2006年）[1] |
| 單位成本 |
1,190萬美元（C-130E） 3,010萬美元（C-130H） 4,850萬美元（C-130J）[2] |
| 衍生型 |
AC-130空中砲艇 EC-130 HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 RC-130 C-130J等 |
C-130配備四個渦輪槳發引擎，可以在未整備跑道上起降。最初被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。後來演化出各種用途，包括空中打擊、搜索救援、科學研究、氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火。現在是許多國家的重要空軍戰術運輸機，目前有40多個型號在60多個國家服役。
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從二戰以來，美製戰術運輸機不斷推陳出新，在1950年代初以活塞發動機為動力來源的C-119運輸機基本上已經到當時活塞發動機的技術極限，但是性能仍不能讓美軍滿足。1951年2月2日，美國空軍向國內主要飛機生產商發出競標邀約，同年4月21日，美國空軍和有興趣的幾個廠商提供未來規格需求；美軍希望的新運輸機需求有以下主要項目
同時，美軍希望貨艙尺寸有12米長、3米寬、2.7米高，可運輸92位乘客、或72位士兵、或64位全副武裝的傘兵，為了戰術運輸需求，需要有海狸尾式的卸貨後門。為了這些新技術需求，美軍開發了T56渦輪軸發動機取代傳統的活塞發動機，替後續螺旋槳機種提供強勁可靠的動力。
這個邀約發佈後，馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費爾柴德回絕了邀請，最後有四家飛機公司決定提出方案。
洛歇的方案公司內稱為L-206，由工程師威利斯·摩爾·霍金斯為L-206提供了130頁的相關技術大綱規劃，這大綱在洛歇副總裁兼總工程師霍爾·席巴德過目後，席巴德原本希望由他的得力助手凱利·強森主持，但強森本人對低速無武裝飛機沒有興趣，和他的上司告知「你要我主持可以，但你會毀掉洛歇公司」。最後，席巴德決定讓霍金斯擔任L-206計劃的總工程師。L-206在1951年7月2日被美軍擇定為下一代戰術運輸機競標的勝利者，設計方案稱為82型（Model 82）。之所以在短短3個月內完成競標，是因為洛歇L-206提供了美軍勾勒了驚豔的技術標準。
洛歇L-206規劃中，採用4具渦輪軸發動機之後，新型運輸機的巡航時速可達579公里，最大載荷量可達18噸；這個參數遠比當時正運作中的螺旋槳客機都來得快、且載荷能力比照最新式的道格拉斯DC-6標準，且具備野戰運輸功能；原型機YC-130在加利福尼亞州柏本克的洛歇總公司製造，1954年8月完工，1954年8月23日進行處女航，首飛的YC-130是二號機，隨即轉場至愛德華空軍基地進行測試。測試同時，量產線則在美國東岸的佐治亞州瑪麗埃塔新建廠區開始運作；1955年4月7日，量產機C-130A首飛，1956年12月9日撥交美國空軍服役，C-130A最初採用三葉螺旋槳驅動之T56-A-9發動機，且機鼻較鈍。隨後，C-130便大舉量產，運銷至美軍與美軍盟邦國家使用。
由於C-130系列性能優秀，洛歇公司也曾在C-130E的基礎上發展其民用版本L-100。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家（如中華人民共和國）之紀錄。
美國白宮網站2010年10月8日刊登了奧巴馬宣佈將取消對中國出口該機種禁令的信件。引發了一系列猜測，但是僅僅數天後的13日就進行了澄清表明export一詞既可表示出口也可表示運抵，奧巴馬的措施僅僅是允許相關公司用於清除海油的C-130飛機在中國機場降落而已，並不是要「賣飛機給誰」。[3][4]
原型機，使用艾利森發動機公司的T56-A-1渦輪螺旋槳發動機。
C-130A為第一批C-130量產型號，使用艾利森發動機公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發動機，推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/APN-42，後來採用AN/APN-59，但機首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付給美國空軍，於1959年2月停產，共生產231架，其中包括出口給澳大利亞皇家空軍的11架。[5]
從C-130A開始，美國空軍開始將大力士運輸機改造為電子偵察機，代號為RC-130電子偵察機，有15架挪用改造。
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在得到A型使用回饋後改良的型號，1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產了230架。
B型的機內油箱加大，並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳，起飛重量增加。
除美國空軍外，B型外銷給印度空軍10架、加拿大皇家空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；其中4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。[5]
運輸機用途的B型並沒有裝設翼端副油箱，但是用於電磁頻譜偵測的衍生型C-130B-II（RC-130）在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置，美軍將13架B型施予改造。
C-130C是美國空軍用於附面層的試驗機，以YT56-A-6渦輪螺槳為引擎，令起飛距離縮短至1700米及着陸所需距離縮至1900米。C-130C的原型機於1960年2月首飛，用於科研層面，如大角度着陸測試等，後來計劃取消。
C-130D，是C-130A的改進型，可由助推火箭輔助起飛，主要用於極地運輸，共製造了12架[5]，且起落架改為機輪滑橇式。C-130D為達至長途飛行，增加兩個外掛各為1705公升的副油箱，並在機艙內增添兩個各1890公升的副油箱。
1961年後進入量產的版本，取代B型成為美軍標準戰術運輸機，原型機在1961年8月25日首飛，1962年4月交機，1975年2月停產，共生產491架。
E型的發動機更換為輸出強化的T56-A-7（4,050匹軸馬力），隨着輸出強化，最大起飛重量也增加到79噸。飛機翼樑也因為載荷能力改良進而強化結構，飛機航電設備也有部分改良。從E型之後C-130的主翼左右靠翼尖處增加兩具總容量1,360公公升的固定型外部油箱，增強續航力。
C-130家族在1960年代推出的全面改良型，1965年3月首飛，目前仍是許多C-130操作國家的主力機種。
H型取消了舊型號特有的起飛火箭推進器裝設架，換裝動力增強的T56-A-15發動機（4,910匹軸馬力），重新設計有更高昇力效率的主翼，較為先進的航電設備，降低飛行員負荷也提高燃油運用效率；1974年的改良版換裝新型輔助動力系統，並改善了機內空調系統。1992至1996年量產的最末期型號美軍稱為C-130H3，該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數碼化座艙設備，儀器設備可整合夜視裝置，加裝雷達預警接收器等，並因應導入新型航電需求，改良了機上供電系統保障供電穩定。
美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H，以取代WC-130B。[6]
H型機海外首位用戶為新西蘭皇家空軍（1964年），截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家共訂購478架，量產時間至1996年底止。
C-130H-MP，軍事巡邏和搜索救援型，基本結構與C-130H相同。當搜索半徑為370公里時，可續航16小時50分鐘；當高度為1,525米，搜索半徑為3,333公里時，搜索時間為2小時30分鐘。已交付給馬來西亞皇家空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衞隊各1架。
C-130WBS和C-130VLS，主要滿足90年代的戰術運輸要求。
MC-130H，C-130H的改型。美國空軍用於特殊戰術任務，包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面－空中救生。[5]
電戰型C-130H，全世界唯一一架，由中華民國空軍所有。1993年時中華民國空軍特別將向美國採購的C-130H其中一架留在美國，由國家中山科學研究院與美國洛歇·馬丁公司進行改裝，在機頭、機鼻及機腹上都加裝天線，具有電子偵測、電子截收、電子干擾等多項電戰功能，可實施電子干擾作業截斷地面雷達。1995年完成系統整合和飛行測試返臺交機，成為中華民國空軍唯一的電子作戰和電子偵察機，並在1996年臺灣海峽導彈危機中，多次在海峽上空蒐集中國人民解放軍導彈的訊號與參數，同時也在歷年解放軍東南沿岸的演訓中，蒐集導彈的電子訊號，以強化未來干擾來襲導彈的反制能力。除了日常的飛行與演習外，C-130HE極少曝光，只有特殊任務時才會出現，由於機鼻下的旁立式電子干擾天線像極法老王的鬍子，因此被國內航空迷取了「法老王」的綽號[7]。
C-130K，英國皇家空軍專用型，[5]該機機體與C-130H相同，機上大部分電子設備和裝卸設備由英國製造商提供。[8]1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日開始交付使用，共生產66架。其中後30架機身延長了4.57米，並被重命名為大力士C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵，不過該機的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號在洛歇公司內部的編號為C-130H-30。
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C-130J是本來要將C-130系列退休的規劃中演變而來，在1970年代，美軍曾啟動取代C-130的下一代運輸機研發計劃，稱為先進中程短場起降運輸機，但測試到最後結果都讓人遺憾─C-130的飛行經濟效益太好，使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。
由於C-130的設計成功到難以取代，洛歇在1980年代將一架C-130改裝測試先進科技，累積後續改良的背景資料，測驗機稱為高技術驗證基礎（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技術檢驗資料成為開發C-130J的出發點，C-130J在1996年H型停產後接替成為最新的量產版本。J型受惠於航電系統升級將機組員減少為3人，發動機亦改用勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機，AE-2100D3為V-22發動機AE-1107C之衍生型，並採用新設計的六葉式螺旋槳-「微葉槳」(Microvanes)，巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發動機耗損。與原有機型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400公斤，攻擊着陸重量（Assault Landing Weight）提升到64,400公斤，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用，以淘汰現有C-130機隊。[9]
除標準型的C-130J之外，洛歇公司同時亦發展了C-130J-30型超級力士型運輸機(Super Hercules)。C-130J-30結構與標準型的C-130J大致相同，但機身較標準型延長了4.57米，並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外，[9]新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。
AC-130，由洛歇公司以C-130運輸機為基礎改進而來，俗稱「飛行砲艇」、「空中砲艇」，配備多種機槍、機砲、格林機槍甚至榴彈砲，活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強，這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標，給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋，並以機上的槍砲攻擊目標。
AC-130家族的最初期版本為AC-130A，其上裝備有4挺M134迷你砲機槍、4門M61火神式機砲和熱焰彈發射裝置，並裝有夜視設備。之後陸續推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五種改良版本。
法國將為現役的C-130「大力士」運輸機安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件，實現掛裝、使用8枚AASM模組化空對地武器的能力。[10]
EC-130為戰術機載指揮和通信型，是美國空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。
EC-130專門隸屬於美國空軍第193特種飛行聯隊，主要進行心理戰廣播和民事任務廣播，頻率覆蓋AM、FM等波段，並能進行電視直播，同時還可以支援軍用寬頻通訊，操作手既可以是軍方人員，也可以是民間僱員。[11]
EC-130G，美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有極低頻無線電，可向航行在世界任何地方的導彈潛艇轉達緊急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機型，是美國海軍陸戰隊的空中加油機。[5]
E-130J是以C-130J為基礎開發的，作為波音E-6B指揮通信機的後繼機種，接替空中通訊、指揮任務[12]。
MC-130E，是美國空軍的戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方，機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和電子干擾設備，並配備富爾頓地對空回收系統可快速回收人員。共生產14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。[5]
KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10,200公升的外掛油箱，貨艙中增加一個13,600公升可拆卸油箱，共改裝20架。KC-130R可選擇增設武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為「力士型空載武器套件」，安裝此套件後，成為空中砲艇機，具備火力支援與戰場情報監視偵察能力[13]，但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為AN/AAQ-30光電轉塔（與AH-1Z蝰蛇所使用的相同）[14]，安裝於左翼內側副油箱下方，控制設備安裝於飛機內部貨艙上[15]。左翼外側則裝有四枚AGM-114地獄火導彈，內部機尾艙門則能裝置10枚精確導引武器（Precision-guided munition）[16]，未來可能加裝三十毫米機砲[17]。海軍陸戰隊以每套2,200萬美元，購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用，即每中隊擁有三套[18]。
駐日本美國軍隊一架戰鬥機與一架空中加油機2018年12月6日空中相撞並墜海，7名機師和機組人員中，2人獲救，5人失蹤。
日本防衛大臣岩屋毅發佈消息稱，一架F/A-18型戰機與一架KC-130型空中加油機當地時間6日凌晨1時42分在日本西南部高知縣以南大約100公里海域上空碰撞、墜海，前者有兩名機師，後者有5名機組人員。
大約4個小時後，一名F/A-18型戰機機師在事發地點附近海域獲救，身體狀況穩定；大約12時15分，搜救人員又尋獲1人。暫時不清楚那名美軍人員身體狀況。 兩架失事飛機隸屬位於山口縣岩國市的美軍基地。
駐日美軍方面說，兩架飛機當時在執行例行訓練任務，撞機原因暫時不明。路透社以多名美軍官員為消息源報道，兩架飛機可能在空中加油訓練期間發生意外。
LC-130為美國海軍在南極考察探險專用型，起落架是機輪滑橇式。
2002年2月，美國科學基金會修復了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏17年的LC-130，該機在1959年製造，服役於南極洲麥克默多站，用作南極考察。1971年12月該機起飛時螺旋槳脫落，擊中引擎和機身。飛機迫降，機上10名機組人員在冰雪中等待了三天，直至救援人員來臨。事後由於維修成本高，美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年，美國科學基金會需要一架新的LC-130，經過分析成本後，製造一架新的飛機需要3,000萬美元，但將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有1,000萬美元。所以，在不久之後一個特別小組挖開冰雪，並將飛機修復，兩個月以後經修理的飛機飛回美國。
WC-130為氣象探測型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H與WC-130J等型號，使用者包括美國空軍、巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等九個國家[6]，共生產了17架[19]。早期的WC-130B僅裝上了大氣採樣儀，在蘇聯解體後，該裝置即從機身上移去。此外，WC-130B上也裝有自動觀測儀器、電腦和雷達等設備，並配有整合式氣象偵察系統中的數碼GPS投擲式探空儀系統、大氣資料系統及人造衛星通訊系統。目前最新的在役型號為WC-130J型。
C-130在印巴戰爭期間曾因為其載荷性能優異，被巴基斯坦空軍改裝為轟炸機，彌補專業攻擊機數目不足的窘境。
1965年時，巴基斯坦空軍第6中隊挑選了部分A型與B型機充當轟炸機運用，它們在貨物棧板上堆置航空炸彈，從尾門投放，這種方式1架C-130可以攜帶近9噸的炸彈。巴基斯坦至少使用這種應急轟炸機執行21次戰鬥任務。雖然實際戰果並無雙方戰報對照，但是巴基斯坦判斷這種方式打擊印度陸軍砲兵陣地很實用，後來把這套應急戰術傳授給使用安托諾夫An-12運輸機的單位，1971年印巴戰爭仍在使用同樣的戰術。
除了巴基斯坦，缺乏長程轟炸機的阿根廷空軍在福克蘭戰爭時也複製了類似構想，阿軍將C-130E拆除機翼增設的固定式副油箱，將該硬點換裝上幻影戰鬥機所使用的6連裝250公斤炸彈掛架，因此一架飛機可攜帶12枚250公斤炸彈，原本的副油箱則移放至貨艙繼續運用。阿根廷的改裝轟炸機目前已知的僅有一架編號為EC-68的C-130E，在1982年6月8日炸傷了支援英國特遣艦隊補給的英國石油公司油輪英國威河號（British Wye），為阿根廷空軍擊傷的最大噸位船隻。
中華民國早期曾屢屢向美提出採購C-130，但美方僅願意出售C-130運輸機的民用型L-100運輸機，直至1984年6月18日，美國國會通過軍售法案同意出售中華民國12架C-130H型軍用運輸機以取代C-119運輸機。1986年底開始交付首批中華民國空軍12架，1995年初第二批4架，1997年底第三批4架，總計採購20架。除了運輸機型，在1993年另外採購1架代號為C-130HE的電子作戰機（天干機，編號1351），由洛歇公司協助中華民國空軍改裝，其最大特徵在機首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被台灣航空迷暱稱為法老王，隸屬空軍第六混合聯隊第二十電戰大隊，其電戰能力與任務型態均無從得知。
中華民國空軍的C-130運輸機除了運輸人員、軍品外，還擔負外島疏運、空降、空投等任務。在1987年5月13日，中華民國陸軍空降特戰司令部首次利用C-130進行2,000呎跳傘訓練成功，至此C-119運輸機開始與C-130一同執行任務，直至1997年12月19日，C-119運輸機在屏東基地舉行除役典禮。
殉職人員：
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修改自C-130E，1964年首飛的原型機
L-100的量產型
L-100機身延長修改型，機翼前延長1.5米，機一後延長1.02米，1968年獲得認證
L-100-20機身延長修改型，延長2.03米。
1987年12月24日，中國民航購進2架L-100-30型貨機（註冊號為 B-3002、B-3004），交給中國國際航空公司貨運部門執飛，這是中國民航首次引進專業全貨機。中國國際航空公司貨運部門委託當時的中國民航專業飛行大隊（後來組建為中國通用航空公司） 貨運部門負責操作，2架飛機以太原為基地，執行過運送進口「黑鷹」直昇機的任務。1990年，民航總局將它們從中國國際航空公司轉交中國通用航空公司，由於該公司後由中國東方航空公司控股，所以改為東方航空塗裝。1993年12月，這2架L-100-30與2架安-12型飛機（B-3151、B-3152）—起調撥給中國國際航空公司天津分公司，以天津、福州為營運基地，主要業務是往來福州和名古屋、福岡、廣島，出口活鰻魚及香菇等食品到日本。1997年以後，貨運業務出現困難，加上該型飛機零備件和維護等問題，該型飛機出勤率變低。1999年3月，這2架L-100-30停止使用，4月出售給南非的SAFAIR公司一B-3002註冊號改為ZS-OLG、B-3004註冊號改為 ZS-JAG。SAFAIR公司在營運B-3002較短一段時間後，將該機轉賣給美國的LYNDEN AIR CARGO，註冊號改為N405LC。B-3004在營運較長一段時間後，轉賣給美國的TEPPER AVIATION，註冊號改為N4557C。[20]
C-130J的民用型，2014年認證[21]
基本資訊
性能
| 機型 | 最大載重（噸） | 貨艙長度 | 貨艙寬度 | 貨艙高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36米（118呎） | 6.4米（21呎） | 4.4米（14呎） |
| C-5M | 127.5 | 37米（121呎） | 5.8米（19呎） | 4.1米（13呎） |
| An-22 | 80 | 32.7米（107呎） | 4.44米（14.6呎） | 4.44米（14.6呎） |
| C-17 | 77.5 | 26.83米（88.0呎） | 5.49米（18.0呎） | 3.76米（12.3呎） |
| Y-20B | 66 | 20米（66呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20米（66呎） | 3.4米（11呎） | 3.4米（11呎） |
| A400M | 37 | 17.71米（58.1呎） | 4米（13呎） | 3.85米（12.6呎） |
| C-2 | 36 | 16米（52呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| C-390 | 26 | 18.5米（61呎） | 3米（9.8呎） | 3.4米（11呎） |
| Y-9 | 20 | 16.2米（53呎） | 3.2米（10呎） | 2.6米（8.5呎） |
| C-130J-30 | 19.8 | 16.76米（55.0呎） | 3.02米（9.9呎） | 2.74米（9.0呎） |
2022年12月19日，美國空軍使用MC-130J「超級大力士」運輸機載運巡航導彈炸毀目標的影片，證實「快速龍計劃」已獲得初步驗證，本次實彈射擊使用的是AGM-158B JASSM-ER遠攻導彈，射程超過1,000公里，也就表示如果美中發生衝突，美軍運輸機隊從關島或夏威夷等基地起飛，可以在抵達沖繩前就能投放「快速龍」發動攻擊，不但能隱藏攻擊企圖，而且一組「快速龍」托盤可能同時釋放3至6枚導彈攻擊多點目標，幾乎整個中國大陸沿海據點都在攻擊範圍內。
美國Dynetics公司宣佈，與美國國防高等研究計劃署（DARPA）合作研發的X-61A「小精靈」（Gremlins）無人機，測試第2架原型機與機載回收系統成功，未來有望使母機C-130運輸機等操作平台成為「飛行航空母艦」。
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