英國鐵路2型客車（英語：British Railways Mark 2）是英國鐵路（一間國營全國性鐵路公司，現已結業）的第二代標準化鐵路客車。存在多種艙位及多個改進型、衍生型號。同時有英國國內用戶和海外用戶。製造於1963年至1975年間，全部由英國鐵路自有工廠製造，1969年及以後的製造工作由英國鐵路工程公司（英國鐵路的下屬單位）負責。「英國鐵路2型客車」曾為英國鐵路城際列車網絡[註 1]的主力車型。但在1994年英國鐵路分拆私有化後，許多「英國鐵路2型客車」被新型鐵路客車取代。「英國鐵路2型客車」在退出英國大部分幹線鐵路營運後，開始逐步轉向觀光鐵路運行。自1996年起，超過140節「英國鐵路2型客車」出口至新西蘭，用於幹線鐵路，計劃使用至2020年。截至2009年7月20日[update]，英國鐵路網公司仍將「英國鐵路2型客車」用作軌道檢測車。[1]
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「英國鐵路2型客車」採用鋼製車體，強度和抗腐蝕性能均比前代產品「英國鐵路1型客車」有所加強。規避了「英國鐵路1型客車」因抗腐蝕性能差而導致的維護成本過高的問題。包括窗戶在內的多處亦進行了修改。「英國鐵路2型客車」的塗裝在營運初期多使用藍灰相間的塗裝（部分早期型號亦有使用其它塗裝），同時期的「英國鐵路1型客車」也大量採用和「英國鐵路2型客車」相同的藍灰相間塗裝。與前代「英國鐵路1型客車」由英國鐵路下屬的多間工廠和私營企業共同生產不同的是，「英國鐵路2型客車」和後一代產品「英國鐵路3型客車」均由英國鐵路在德比的工廠生產。
「英國鐵路2型客車」的後期型號（2D型及以後型號）上使用的一些技術在下一代產品「英國鐵路3型客車」上仍被沿用。「英國鐵路3型客車」的長度為23米，比「英國鐵路2型客車」19.66米的長度更長。「英國鐵路3型客車」兩個轉向架間使用裙板隱藏設備與「英國鐵路2型客車」有很大的不同。在「英國鐵路2F型客車」還使用了一些包括新型座椅、塑料內裝飾板、自動通道門等在後來的「英國鐵路3型客車」使用的新技術（「英國鐵路3型客車」與高速列車組「城際125型動力集中式柴油列車」一同研發，並作為該型動力集中式列車組的無動力拖車）。
型號發展（僅英國鐵路）
「英國鐵路2型客車」的原型車是一節包廂一等座車，1963年製造，編號為13252。現保存在英國的遺蹟鐵路——中諾福克鐵路。
1964年—1966年製造。「英國鐵路2型客車」正式定型後的基本型。設有新風系統，並使用實木內裝飾板。因使用真空制動，故可以和「英國鐵路1型客車」連掛運行。供暖系統為水暖、電暖雙重供暖。後期部分運行在愛丁堡↔格拉斯哥之間由「英國鐵路27型柴油機車」推挽式牽引的該型車廂改為氣動碟剎。
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「英國鐵路2型客車」5174號、5132號和9102號，2008年1月26日拍攝於英國的北安普敦和蘭波特鐵路。
1967—1968年製造。參考了「英國鐵路1型客車（1964年實驗型）」。使用空氣制動。車廂兩端設有門廳，走廊門為綠色塑料摺疊門。
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「英國鐵路2A型客車」開放式旅行二等座車，編號：5278，2004年9月18日拍攝。
1969年製造。取消車廂中間的車門。洗手間較之前型號由車廂一端兩個改為兩端各一個。與「2C型」一樣，為安裝空調預留空間而降低車廂內部天花板高度（事實上從未安裝空調）。車廂兩端設有門廳，走廊門為紅色塑料摺疊門。
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「英國鐵路2B型客車」開放式旅行二等座車
1969年—1970年製造。與「2B型」一樣，為安裝空調預留空間而降低車廂內部天花板高度（事實上從未安裝空調）。車廂兩端設有門廳，走廊門為紅色塑料摺疊門。
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「英國鐵路2C型客車」開放式旅行二等座車，編號：5541，使用英國鐵路藍灰相間塗裝，1994年拍攝。
1971年—1972年製造。同時安裝有新風系統和空調。窗戶尺寸減小且不能開啟。「英國鐵路2型客車」該型及後續型號的供暖設施僅包括電供暖。「英國鐵路2D型客車」中的「包廂一等座車」、「包廂一等座車/守車合造車」是英國鐵路最後一代非列車組包廂非臥鋪車廂。車廂兩端設有門廳，走廊門為紅色塑料摺疊門。
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「英國鐵路2D型客車」開放式一等座車
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1972年—1974年製造。大件行李架安裝在洗手間對面並縮小了尺寸。車廂兩端設有門廳，走廊門為奶油色塑料摺疊門。
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「英國鐵路2E型客車」開放式二等座車/守車合造車
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1973年—1975年製造。車廂內部使用塑料裝飾版。部分該型車廂使用新設計的「城際70型座椅（英文原名：InterCity 70或IC70）」，部分該型車廂中的開放式旅行二等座車仍使用與「英國鐵路2型客車」早期版本相同的座椅。「英國鐵路2F型客車」的一些特徵包括改進的座椅設計、空調車廂等在後來的「英國鐵路3型客車」原型車上仍被沿用。車廂兩端設有門廳，走廊門為奶油色塑料摺疊門。
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「英國鐵路2F型客車」開放式一等座車內部。
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用於「曼徹斯特普爾曼」和「利物浦普爾曼」
英國鐵路曾在1966年至1985年間，將「英國鐵路2型客車」用於名為曼徹斯特普爾曼的豪華旅客列車。這些豪華鐵路客車在普通的一等座車的基礎上進行升級，包括向內打開的車門和車廂內部的胡桃木裝飾板。僅建造了29節車廂。使用珍珠灰底加窗口附近藍色的外塗裝，與20世紀60年代末至70年代英國鐵路標準藍灰相間的塗裝截然不同。豪華旅客列車利物浦普爾曼在1974年之前也使用相同的車廂。
製造及使用一覽表（僅英國鐵路）
| 型號 | 種類 | 數量 | 初始編號（號段） |
|---|---|---|---|
| 2型 | 普爾曼餐車/一等座車合造車 | 8 | 500–507 |
| 2型 | 普爾曼一等座車 | 14 | 540–553 |
| 2型 | 普爾曼一等座車/守車合造車 | 7 | 580–586 |
| 2C型 | 開放式一等座車 | 18 | 3152–3169 |
| 2D型 | 開放式一等座車 | 47 | 3170–3216 |
| 2E型 | 開放式一等座車 | 55 | 3221–3275 |
| 2F型 | 開放式一等座車 | 164 | 3276–3439 |
| 2型 | 開放式旅行二等座車 | 59 | 5070–5228 |
| 2型 | 開放式二等座車 | 28 | 5229–5256 |
| 2A型 | 開放式旅行二等座車 | 177 | 5257–5433 |
| 2B型 | 開放式旅行二等座車 | 64 | 5434–5497 |
| 2C型 | 開放式旅行二等座車 | 118 | 5498–5615 |
| 2D型 | 開放式旅行二等座車 | 128 | 5616–5743 |
| 2E型 | 開放式旅行二等座車 | 160 | 5744–5804
5809–5907 |
| 2F型 | 開放式旅行二等座車 | 277 | 5908–6184 |
| 2型 | 開放式二等座車/守車合造車 | 36 | 9381–9416 |
| 2A型 | 開放式二等座車/守車合造車 | 22 | 9417–9438 |
| 2C型 | 開放式二等座車/守車合造車 | 40 | 9439–9478 |
| 2D型 | 開放式二等座車/守車合造車 | 17 | 9479–9495 |
| 2E型 | 開放式二等座車/守車合造車 | 14 | 9496–9509 |
| 2F型 | 開放式二等座車/守車合造車 | 30 | 9510–9539 |
| 原型車 | 包廂一等座車 | 1 | 13252 |
| 2型 | 包廂一等座車 | 70 | 13361–13406
13410–13433 |
| 2A型 | 包廂一等座車 | 42 | 13434–13475 |
| 2B型 | 包廂一等座車 | 38 | 13476–13513 |
| 2C型 | 包廂一等座車 | 48 | 13514–13561 |
| 2D型 | 包廂一等座車 | 49 | 13562–13610 |
| 2型 | 包廂一等座車/守車合造車 | 28 | 14028–14055 |
| 2A型 | 包廂一等座車/守車合造車 | 48 | 14056–14103 |
| 2B型 | 包廂一等座車/守車合造車 | 9 | 14104–14112 |
| 2C型 | 包廂一等座車/守車合造車 | 26 | 14113–14138 |
| 2D型 | 包廂一等座車/守車合造車 | 34 | 14139–14172 |
基於英國鐵路2型客車開發的列車組
與「英國鐵路1型客車」一樣，「英國鐵路2型客車」亦被作為列車組的一部分。英國鐵路（一間國營全國性鐵路公司，1948年成立，現已結業）的許多使用架空電纜供電的電動列車均將「英國鐵路2型客車」作為其一部分。其中第一型為1965年投入使用的「英國鐵路AM10型電動列車」（後改稱「英國鐵路310型電動列車」），搭載英國鐵路全業務處理系統，運行在倫敦尤斯頓站至西米德蘭間的鐵路上。1975年投入使用的「英國鐵路312型電動列車 」是英國鐵路310型電動列車的衍生型號，用於通勤列車。1974年投入使用的北愛爾蘭鐵路80型柴油列車基於「英國鐵路2型客車」。台灣鐵路管理局1978年投入使用的「台鐵EMU100型電動列車」亦為英國鐵路工程公司基於「英國鐵路2型客車」研製，採用5節編組，共製造13列，2009年退出例行服務。
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英國鐵路310型電動列車 -
英國鐵路312型電動列車 -
北愛爾蘭鐵路80型柴油列車 -
其它鐵路業者使用
1970年，英國鐵路業者北愛爾蘭鐵路購入一批全新「英國鐵路2B型客車」，用於連接英國貝爾法斯特和愛爾蘭都柏林的國際列車——奮進號列車。這批車廂的初始塗裝為褐紅色與藍色相間的塗裝，使用英國鐵路工程公司製造的褐紅色塗裝北愛爾蘭鐵路101型柴電機車（軸式為Bo-Bo）。20世紀80年代開始使用淺灰底加窗口下方藍色粗線條的塗裝。1996年，奮進號列車所使用的「英國鐵路2B型客車」被法國製造的新車廂取代。
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2001年，北愛爾蘭鐵路購買1列包含8節「英國鐵路2F型客車」的二手「英國鐵路488型列車組」[註 2]。這批列車之前曾用於連接倫敦維多利亞車站↔蓋特威克機場站的蓋特威克機場快線。[2] 這批「英國鐵路2F型客車」在北愛爾蘭鐵路的編號號段為8941—8948。該列車在北愛爾蘭鐵路時還包括一節電源車（編號：8811）。這批「英國鐵路2F型客車」於2005年1月19日退役並被北愛爾蘭鐵路3000型柴油列車。這批「英國鐵路2F型客車」後又於2006年9月重新上線營運，用以增加每天早間、上午運行在小河津↔貝爾法斯特之間旅客列車的運力，由「北愛爾蘭鐵路111型柴電機車」牽引。
愛爾蘭鐵路遺產保護協會[註 3]亦持有一批「英國鐵路2型客車」。部分在2000年代時在英國所屬的北愛爾蘭用於由蒸氣機車牽引的觀光列車，其以愛爾蘭鐵路遺產保護協會在懷特黑德的車廠為基地，有時使用內燃機車牽引。愛爾蘭鐵路遺產保護協會亦持有一批運行在英國貝爾法斯特和愛爾蘭都柏林之間的奮進號列車淘汰「英國鐵路2型客車」（原先分屬北愛爾蘭鐵路和愛爾蘭鐵路）。
愛爾蘭鐵路遺產保護協會還曾購入8節蓋特威克機場快線淘汰「英國鐵路2型客車」以及北愛爾蘭鐵路淘汰「英國鐵路2型客車」電源車，這些車廂在2017年時分別存放在鄧多克和懷特黑德。
2014年9月24日，英國北愛爾蘭的觀光鐵路唐帕特里克和唐郡鐵路的藏品中增加了一節原屬北愛爾蘭鐵路的「英國鐵路2型客車」帶駕駛室開放式二等座車。該車廂在配屬北愛爾蘭鐵路期間從未載客營運或離開約克路車廠（York Road depot）。
1972年，愛爾蘭交通集團曾向英國鐵路工程公司購入72卡「英國鐵路2D型客車」。這批車卡為空調車卡，使用B4型轉向架和真空制動。這批車廂包括6節一等座車（編號號段：5101—5106）、9節一等座/二等座合造車（編號號段：5151—5159）、36節二等座車（編號號段：5201—5236）、11節餐車/二等座合造車（編號號段：5401—5411）、11節電源車（編號號段：5601—5611）。內部裝修在愛爾蘭首都都柏林的羊島進行。車廂內部與英國鐵路使用的版本有很大的不同；座椅使用長椅，而不是英國鐵路使用的獨立式座椅；內部的裝飾板採用了價格更高的實木板。
這批車卡的供電系統有別於英國鐵路和北愛爾蘭鐵路。供電制式為220/380 V 50 Hz AC。空調系統有兩條獨立的供電路線供電，兩者各負擔一半。當其中一條供電路線故障時，空調供電減半，但車廂其它部分供電不受影響。這一設計在愛爾蘭鐵路後來所以的鐵路客車中均能見到。
為適應乘客需求，其中5節一等座/二等座合造車（編號：5153、5154、5155、5156、5158）後改造為二等座車；編號為5408的餐車/二等座合造車改造為總統車廂（Presidential Coach）。
愛爾蘭鐵路曾於1989年用15台退役柴油機車向英國二手業者購買15卡英國退役「英國鐵路2型客車」。愛爾蘭的舊式「英國鐵路2A/B/C型客車」多數於2004年退役，並磨損嚴重，少部分在退役後得到保存。愛爾蘭鐵路最後一批「英國鐵路2型客車」（即1972年購入的「英國鐵路2D型客車」）先後於2007年至2008年間退役。2008年3月31日，愛爾蘭鐵路最後一班使用「英國鐵路2型客車」的旅客列車開出，車次為0505次，路線為阿斯隆站↔都柏林休斯敦車站。退役後，編號為5106和5203的車廂由愛爾蘭鐵路遺產保護協會收藏，編號為5408的總統車廂（Presidential Coach）亦由愛爾蘭鐵路遺產保護協會收藏。
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愛爾蘭鐵路使用的「英國鐵路2D型客車」，2006年拍攝於利默里克站。
新西蘭亦有使用150卡英國淘汰的「英國鐵路2型客車」包括2D型、2E型、2F型的一等座車和觀光二等座車。這批車廂在英國時的軌距為1435毫米（標準軌），出口至新西蘭後軌距改為1067毫米。[3][4] 首批於1996年由泛新西蘭鐵路和新西蘭幹線蒸汽火車保護協會購得。新西蘭鐵路業者購買的英國退役「英國鐵路2型客車「於1999年11月15日開始在新西蘭上線營運，共7節，用於連接惠靈頓和以及北帕莫斯頓的通都列車。直至2015年，原屬英國鐵路的「英國鐵路2型客車」仍在新西蘭被用於通勤列車。所有在新西蘭的「英國鐵路2型客車」均沿用原英國鐵路編號。
台灣鐵路管理局所屬的「台鐵EMU100型電動列車」基於「英國鐵路2型客車」研製。由英國鐵路工程公司位於約克的工廠製造。電氣部分使用英國通用電氣公司的產品。軌距為1067毫米。主要用於運行在台灣繁忙的的縱貫線上的自強號列車。共製造13列。
1977年2月（一說1976年）開始製造。1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣，並且進行一連串的試運轉之後1978年8月15日開始運行。並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將EMU100型停用，台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構，經過四個月的改善之下，1979年1月2日重新投入服務。2009年退出例行服務。
肯雅鐵路公司亦使用英國鐵路工程公司基於「英國鐵路2型客車」研製的鐵路車輛，20世紀70年代後期製造。[5]
技術參數
註釋
參考資料
外部連結
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