Berlin-Staaken

德过境运输机车，例如运营于经过改造、需要穿越柏林斯塔肯（德语：Berlin-Staaken）－厄比斯费尔德（德语：Oebisfelde）运行的西柏林-汉诺威铁路（德语：Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin）。 最后两项计划从来没有实现。因为随着两德统一后货运需求量的

可以继续通过施潘道西站前往法尔肯塞或沿着莱尔特铁路抵达斯塔肯（德语：Bahnhof Berlin-Staaken）。而在相反的方向，人们自此也可以搭乘S-Bahn列车前往少女荒原（德语：Bahnhof Berlin Jungfernheide）乃至环线铁路。与此同时，柏林的莱尔特车站于1951年被

台。C月台位於最北側，僅有前往東柏林和東德的列車服務；中間的B月台供西柏林的區域通勤列車停靠，往西可通到西柏林周邊的萬湖和施塔肯（德语：Berlin-Staaken），也可轉乘地鐵U6線；A月台位於最南側，前往西德的長途列車、及前往巴黎、華沙等外國都市的國際列車均由此出發，因此通往月台的入口受到嚴格

二战结束后不久重建的柏林城市快铁依然使用柏林城市铁路，这时途径柏林城市铁路柏林城市快铁还可到达柯尼希斯武斯特豪森、施特劳斯贝格、斯塔肯（德语：Staaken）、法尔肯塞。 1951年12月12日时的柏林城市铁路靠近博物馆岛博德博物馆、佩加蒙博物館的高架桥。 1952年5月18日，柏林城市铁路西柏林

戰後，德國飛艇公司的 LZ 120 Bodensee 和 LZ 121 Nordstern 成為歐洲城市之間的聯繫工具。 LZ 120 在 腓特烈港 和 Berlin-Staaken 之間飛行，中途於 Munich 停留。 在1921年作為一戰的賠償: LZ 120 被送到義大利，重新命名為 "Esperia" ,而