Bahnhof Neufahrn (b Freising)

车站的首座接待大楼（德语：Empfangsgebäude）是根据弗里德里希·布尔克莱因（德语：Friedrich Bürklein）的设计于1871年建成，在当时称作“海德豪森车站”（Bahnhof Haidhausen），用于连接通往辛巴赫和罗森海姆的两条铁路线。如今，该站是继慕尼黑火车总站和慕尼黑-帕

Graf）在此时提出应将车站搬迁至兰德斯贝格大街（Landsberger Straße），从而实现与来自慕尼黑南站（德语：Bahnhof München Süd）、并经由施瓦宾车站（Bahnhof Schwabing）通往规划中的北站的环线铁路相接。但该计划没有实现，取而代之的是将客运从货运中分离，以保证中

由于U6线的终点站加兴研究中心已经地处弗赖辛县边界，其只需向北延长约6公里便可通抵快铁诺伊法恩站（德语：Bahnhof Neufahrn (b Freising)）或埃兴站，甚至距离慕尼黑机场也仅13公里（参见2004年慕尼黑区域规划）。在慕尼黑交通公司委托进行的可行性研究中，对U

隧道增设更多的行人隧道，以使其更容易换乘快铁。在可行性研究取得积极成果后，当局还对地铁U6线进一步向诺伊法恩快铁站（德语：Bahnhof Neufahrn (b Freising)）延伸进行了调研，但经过初步分析后遭到否决。 A9号高速公路获部分拓宽至双向六或八车道，而A99号高速公路则在竞技场北侧获得了一个单向互通。

Bahnhof Großhesselohe）为往来于代森霍芬至慕尼黑-索尔恩间、经由快铁S12、S22线（对应S20和S27线）运行的路线提供服务。其车站大楼至今仍然保留。 ：1975年，弗赖哈姆快铁站（德语：Bahnhof München-Freiham）停用。