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本條目記錄2019冠狀病毒病疫情對航空業的影響。為防控2019冠狀病毒病疫情，許多國家和地區實施了出入境限制，對航空業產生了重大影響。旅客數量的顯著減少，飛機載客率低下，許多航班取消。
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2020年3月5日，國際航空運輸協會估計，因乘客數量減少，航空業可能損失630至1130億美元。[1][2] 此前，國際航協估計收入損失約為300億美元。[3] 3月17日，國際航空運輸協會表示，其3月5日的估算已經「過時」，航空公司將需要2000億美元的救助資金以度過危機。[4] 奧利弗·懷曼（Oliver Wyman）報告說，截至2020年3月，亞洲航空的可用座位里程減少了23％。[5] 在歐洲，疫情的影響預計將加速航空業內公司的合併。[6] 根據CAPA航空中心的諮詢，到2020年5月底，大多數航空公司有可能將會破產。[7]到2020年6月，IATA再次估計2020年全球航空業預期虧損逾840億美元，2021年仍將虧損160億美元[8]。
2020年1月，航空旅行需求同比增長2.4％，是自2010年埃亞菲亞德拉火山爆發以來的最低水平，儘管是直到1月下旬，冠狀病毒才開始對航空業造成影響。[9] 儘管缺少乘客，但有關降落時間表規定迫使英國航空公司將空飛機飛往歐洲機場，以避免失去其降落時刻。[10] 雖然因俄羅斯和沙特阿拉伯之間的石油價格戰，石油燃料的價格下降了大約四分之一，但無法彌補航空需求的下降造成的損失。[11] Google搜索趨勢顯示，在2020年2月至2020年3月之間，航空公司客戶服務部門的在線搜索量增長最快。[12]
2020年10月29日，IATA預測，2021年的航空業整體收入將比2019年的8380億美元收縮46%。IATA也指出，航空公司在沒有政府財政的支援下，並按目前的消耗速度，各航空公司所剩的現金平均只能撐8.5個月。[13]
 | 此章節需要更新。 (2023年3月9日) |
2020年2月，大約三分之二往返中國的國際航班被取消。日本和中國之間的航班減少了60%，美國和中國減少了86%。[40]中國國內三分之二的航班也同樣被取消，每天約有1萬個航班，其餘航班的票價有的也大幅度下降——《南華早報》報道稱，上海和重慶之間3小時的航班票價僅為29元(4.1美元)。與2019年同期相比，1月25日至2月14日的客運量下降了75%。[41]
2020年3月，中國民用航空局、中華人民共和國外交部、中華人民共和國國家衛生健康委員會、中華人民共和國海關總署、國家移民管理局決定自3月23日零時（北京時間）起將所有目的地為北京的國際客運航班改在12個指定的第一入境點入境[42][43][44]。
3月26日，中國民航局發佈通知，稱因應疫情防控需要，決定進一步調減國際客運航班運行數量，確保客座率不高於75%。中國大陸每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；中國境外每家航空公司經營至中國大陸的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班[45]，隨後根據民航局估計，3月29日~4月4日期間較上週降幅達到85.3%。至今中國大陸的國際航班量已經減至僅108班，僅相當於疫情爆發前的1.2%；而通過航空口岸入境的旅客人數將由上周的日均2.5萬人更降到日均4000人左右。
然而中國民航局在3月26日的通知中也允許各航空公司利用客機執行全貨運航班，貨運航班不計入客運航班總量。此後，部分航空公司開始利用主客艙運輸防疫物資[46][47]，愛爾蘭航空和匈牙利維茲航空等未曾運營中國大陸航班的航空公司開始將客機飛往中國[48][49]。
4月16日，中國民航局下發《關於進一步明確疫情期間國際機票銷售有關問題的通知》，要求疫情防控期間，航空公司對國際機票全部採取直銷模式，暫停代理商對旅客出售國際機票；對已由代理企業銷售的國際機票要加強管控，嚴禁換票，訂座及購票後禁止更改旅客姓名，以杜絕中間環節倒票、炒票行為[50]。
6月4日上午，中國民航局發佈《關於調整國際客運航班的通知》，規定自2020年6月8日起，所有未列入「國際航班信息發佈（第5期）」航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可範圍內，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每周運營1班國際客運航線航班，民航局2020年3月26日發佈的《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》（民航發〔2020〕12號）同時失效[51]。
此外，6月4日的通知中還規定了自2020年6月8日起以入境航班落地後旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施的熔斷和獎勵措施：航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續3周為零的，可在航線經營許可規定的航班量範圍內增加每周1班，最多達到每周2班；入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。「熔斷」期結束後，航空公司方可恢復每周1班航班計劃。
6月8日0時起，民航局調整目的地為北京的國際客運航班指定第一入境點。其中，上海浦東暫停作為第一入境點，增加成都、長沙、合肥、蘭州為第一入境點，增加武漢為備用第一入境點[52]。
6月10日，在民航局例行新聞發佈會上，民航局新聞發言人、航安辦主任熊杰介紹了可增加航班國家的條件：包括：迄今向中國大陸輸入病例較少且同中國大陸經貿往來密切的國家；綜合考慮海外公民較多、剛性回國需求強烈的國家；滿足遠端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風險的國家；境內外有復工復產需要、已同中國大陸建立「快捷通道」的國家[53]。
7月10日，廈門航空在實際飛行時間超過80分鐘的國內（除北京大興航線外）及部分境外航線恢復熱食正餐供應[54]。之後中國大陸其他航空公司陸續恢復熱食供應[55]。
9月8日，中國民用航空局副局長崔曉峰表示，截至8月底，中國大陸每日航班量超過1.3萬班，恢復到疫情前的九成[56]。國際航班方面，截至8月12日，共計93家中外航空公司（中國大陸19家，境外74家）運營187條定期國際客運航線，每周執行210個往返航班，與50個國家保持定期客運通航。較疫情嚴重時期，已與20個國家恢復通航[57]。
此後中國對國際航班一直實施嚴格的五個一政策，至2023年1月8日才停止執行，也因此中國的國際航班數量恢復緩慢，至2023年10月中國的國際航班數量僅為疫情之前2019年同期的五成。[58]
與2019年2月相比，2020年2月的入境人數下降了96%以上。[59]
意大利：由於疫情爆發和隨後的全國封鎖，數千架往返意大利的航班被取消。[61]
土庫曼：從2020年3月開始，為了防止冠狀病毒的輸入和傳播，所有從國外抵達土庫曼斯坦的飛機都將被重新導向到土庫曼巴特國際機場。[62]
美國：在疫情爆發期間，應參議員理查德·布盧門撒爾的要求，多家航空公司免除了機票改簽和取消的手續費。[63] 在2020年1月20日至3月7日期間，美國航空公司的股價下跌了30%。[64] 國內航班的票價也有所下降。[65]
泰國：2020年2月的入境人數下降了44.3%。[66]
斯里蘭卡：2020年2月的入境人數下降了17.7%。[67]
日本：2020年2月的入境人數下降了58.3%。[68]Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
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