馬來亞鐵道公司（馬來語：Keretapi Tanah Melayu Berhad；簡稱：KTMB）是馬來西亞馬來半島主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到英國殖民時代，在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵道」這名字是在1962年馬來西亞獨立後採用[1]，此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和馬來亞鐵道管理局。雖然馬來亞鐵道局已於1992年企業化，重組為馬來亞鐵道公司，但是馬來西亞政府依然獨資擁有該公司。雖然其鐵路線票價合理，但疏落的班次使之難以與其他交通工具競爭。
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鐵路網絡
西海岸鐵路線從馬泰邊界玻璃市州的巴東勿剎站一直延續到新加坡的兀蘭火車關卡，途經檳城北海站和吉隆坡火車總站。因爲處於馬來半島的西岸，才被稱爲西海岸綫，故其也稱「南北鐵路線」。
東海岸鐵路線銜接森美蘭金馬士站與吉蘭丹道北站。金馬士站是西海岸與東海岸鐵路線交界處。就如西海岸鐵路線，因爲處於馬來半島東岸的彭亨州與吉蘭丹州，才被稱爲東海岸鐵路線。其實，它並沒有沿着海岸綫前進，只有在道北站才接近南中國海。它主要是在半島內部濃密的熱帶雨林穿行，因此又稱「叢林鐵路」。由於馬六甲在森馬州界的普羅士邦／淡邊站提供鐵路服務，因此登嘉樓是半島唯一沒有火車服務的州屬。
鐵路全長為1699公里。
整個鐵路網皆為雙軌，除了一段從金馬士站至兀蘭站的主幹綫，以及金馬士站至道北站東海岸路線，並且電氣化至25千伏特，以便能讓電動火車行駛。
運輸業務
KTM城際鐵路是馬來亞鐵道公司提供的城際列車服務，穿行於馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客於城市、市郊和鄉村（區域性）的車站間，使用的是柴油機組。
馬來亞鐵道城市服務分爲郵車（各小站都停）與快車（不停沿途小站）；西海岸鐵路線主要由快車服務，而東海岸綫則有郵車與快車服務。目前共有三個主要服務路線，分別是吉隆坡至新山、金馬士至道北和新山至兀蘭的接駁服務。
KTM通勤鐵路，俗稱「電動火車」，是馬來亞鐵道在巴生谷和大檳城的通勤鐵路服務，分別有芙蓉線、巴生港線、硝山線、巴東勿剎線和在建的天空花園線兩條路線，路線全長456公里。這項服務於1995年在巴生谷一帶開始，並在2015年9月在大檳城都市區開始營業。[2][3]2015年10月10日，通勤鐵路從芙蓉站延伸至金馬士站，之後在2016年7月倒回普羅士邦/淡邊站。KTM通勤鐵路的目的是方便通勤者進入吉隆坡市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑風洞至普羅士邦/淡邊；巴生港線則由丹絨馬林至巴生港。每年平均有3655萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共交通。
馬來亞鐵道公司每天有37班貨運列車服務，80%集中於北馬區。提倡集裝箱化，馬來亞鐵道主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。於2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。[4]
機車車輛
隨着接管馬來半島各州鐵路管理，馬來亞鐵道接受了一批英製蒸汽列車，特別為馬來亞鐵道狀況改良的蒸汽列車。
馬來亞的動力柴油化於馬來亞鐵道成立與引進第一個柴油動力機車，15型柴油機車開始。50至70年代間，蒸汽機車漸漸地被柴油機車取代，餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大，及最近，印度、德國和中國。
電力機車要在1995年馬來亞鐵道公司電動火車服務的推行才被引入。
以下是馬來亞鐵道公司擁有的機組，包括已經退役的。
- 柴油機車
- 10 15型柴電機車（編號15101-15110），英國電氣製造，1948年引進。
- 15 17型柴液機車（編號17101-17105），日本製造，1964年引進。
- 10 18型柴電機車（編號18101-18110），英國製造，1978年引進。
- 10 19型柴電機車（編號19101-19110），日本日立製造，1983年引進。
- 26 20型柴電機車（編號20101-20126），英國電氣製造，1957至1958年引進。
- 25 21型柴液機車，日本製造。分兩批引入，第一批編號21101-21115，1965年引進；編號21201-21210，三年後。
- 40 22型柴電機車（編號22101-22140），英國製造，1971至1972年引進。
- 15 23型柴電機車（編號23101-23115），日本日立製造，1983年引進。
- 26 24型柴電機車（編號24101-24126），日本東芝-川崎重工製造，1987年引進。
- 17 25型柴電機車，EMD製造GT18LC-2。分兩批引入，第一批編號25101-21112，1990年引進；其餘五，2002年引進。
- 20 26型柴電機車（編號26101-26120），德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
- 20 29型柴電機車（編號29101-29120），中國中車集團大連機車製造。
- 28 從印度租借柴油機車，1990年代尾引進。
- 內燃動力車卡
- 13 61型柴油列車（編號），中國中車株洲電力機車有限公司製造，2020至2021年引進。
- 電力機車
- 18 81型電動列車（編號EMU01-EMU18），奧地利製造，1994至1995年引進。
- 22 82型電動列車（編號EMU41-EMU62），南非聯合鐵路客貨車公司製造，1996至1997年引進。
- 22 83型電動列車（編號EMU19-EMU40），韓國現代Rotem公司製造，1996至1997年引進。
- 5 91型電動列車（編號ETS01-ETS05），韓國現代Rotem公司製造，2009至2010年引進。
- 38 92型電動列車（編號SCS01-SCS38），中國中車株洲電力機車有限公司製造，2010至2011年引進。
- 10 93型電動列車（編號ETS201~ETS210），中國中車株洲電力機車有限公司製造，2013至2015年引進。
現代化
鐵路局的企業化使其致力於現代化。1989年，萬饒與芙蓉之間的路線、峇都道岔與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路線開始復綫化和電氣化，以便於1995年推行電動火車[5]。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程，開始於2000年。但是因爲和約糾紛，工程一直延展。終於於2008年杪開始投入服務，怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務，車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘[6]。另一項計劃，冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始，原訂於2009年5月16日完成，但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工[7]。
爭議
2022年1月9日凌晨4時05分，馬來亞鐵道公司一列火車從道北終站出發，於早上7時08分經過瓜拉格里斯火車站時沒有停站，導致瓜拉吉賴100名學生無法在開學第一天返校。鐵道公司之後發文告證實了該事件，宣佈暫停相關列車司機的職務並展開調查，如果證實是人為疏忽，將採取紀律行動對付。文告也向受影響的學生、家長和校方致歉，公司承諾會改善服務制度，確保類似事件不會重演[8]。
參見
- 馬來亞鐵道公司
- 馬來西亞鐵路運輸
參考文獻
外部連結
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