提示：此條目頁的主題不是青島無軌電車。青島有軌電車，全稱青島市城陽區現代有軌電車示範線，是位於中華人民共和國青島市的有軌電車系統，共包含1條巴士路線（城陽線），由青島公交集團軌道巴士有限公司負責營運管理。
沿革
20世紀20年代，膠澳商埠督辦公署青島市政部門計劃籌建官辦有軌電車，以取代部分巴士。
1938至1940年間，膠澳電汽公司曾擬官商同辦有軌電車，並在中山路郵電支局成立「電車籌備處」，但因青島特別市公署認為青島的地形坡度大，有軌電車鋼輪與軌道間的摩擦力不足，因而不宜通行電車，使得電車計劃未能實現。
2013年4月，青島市規劃了一條全長約6 km的南北向有軌電車路線，後因道路條件所限計劃改為在城陽區建設東西向路線。作為中國首個真正意義上以EPC（設計-採購-施工）模式承建的有軌電車建設項目，該工程於2014年中入場施工，12月15日工程全線實現了軌通、電通[參1]。12月17日起，面向社會開展徵集車輛標誌、車體顏色、車站站名意見的活動。12月28日上午啟動空載試運轉[參2]，隨後繼續對路線、車輛、訊號系統的各項技術參數進行測試和調整，駕駛、乘務人員業務練習。
2015年6月，項目被中國交通企業委員會評為「2015年度交通運輸企業低碳節能環保優秀項目」。 10月，車輛場中心機房計軸終端設備進行測試，並與正線道岔控制區域聯調聯試。12月18日，40餘名市民代表受邀試乘有軌電車[參3]。
2016年1月，開展有軌電車試營運評審工作。2月5日，市民憑試乘票可免費進行試乘體驗[參4]。2月24日，有軌電車第三次專家評審覆核通過。3月5日，開始正式載客試營運。11月8日，第7輛配車上線，全線配車到位。
路線及站點
路線西起和陽路與錦城路交叉口，沿和陽路、華城路、春陽路，東至馴虎山路與春陽路交叉口，全長8.77 km，全部為地面線。路線的和陽路西段採用共享路權，長約400米，其餘路段均採用半封閉路權，即區間專有路權和路口混合路權。西端預留向鐵路城陽站延伸的條件。全線設7座混合變電所，雙絕緣彈性懸吊電纜，額定電壓為直流750伏。
設置前旺疃站、青特小鎮站、水庫公園站、薈城路站、青威路站、國城路站、春城路站、長城路站、農業大學站、明陽路站、正陽路站、城陽批發市場站，共12座站點，其中2個站點為轉車站，與後期將建設的其他軌道交通路線相銜接。遠期向西延伸至城陽站。
2023年11月1日起，原前旺疃站更名為青特小鎮，原青特小鎮站更名為前旺疃站，原水庫公園站更名為賢城路站，原天安數碼城站更名為白雲山公園（天安數碼城）站，原正陽中路站更名為民生公園站[參5]。
車輛及車輛段
車輛由中車四方生產，型號為SFY03型，原型車為斯高達15 T ForCity。實車車體寬2.65 m，車長35.19 m。車頭設計富有流線型，設計最高運行時速70 km。車輛雙向車頭、雙側開門；採用模組化設計、編組靈活；三節編組，總載客量超過300人。車內為全低地台，車廂地板高出地面35 cm。
全系統設置1座車輛段——前旺疃車輛段，佔地2公頃，位於路線東端規劃春陽路與規劃鳳凰山路路口西北角。承擔初近期配屬車輛的年檢、周月檢、列檢、停放、日常維修等工作。一、二級保養工作委託車輛廠家中車四方完成。
乘務及票制
有軌電車採用人工調度管理模式，車上配1名駕駛員、3名乘務員，年齡均在35歲之內，工齡均在2年以上。乘客在站點候車，實行車上繳費模式。一票制，單程票價2元，採用車上自主刷卡（琴島通卡）和投幣兩種售票方式。
參考資料
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