中國鐵道科學研究院集團有限公司，簡稱鐵科院，位於北京市海淀區大柳樹2號，是中國國家鐵路集團有限公司全資附屬的大型科技企業。
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沿革
中華人民共和國成立後不久，1949年11月，中央人民政府鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950年3月1日，鐵道部鐵道技術研究所在唐山成立，唐振緒任所長。同年9月，更名為鐵道部鐵道研究所，領導機構遷北京，中央人民政府政務院任命茅以升為研究所所長[1]。1956年5月，該所更名鐵道部鐵道科學研究院。1975年1月更名鐵道部科學研究院[2]。
建所（院）初期，所長（院長）茅以升提出「一切為科研，科研為運輸」的辦所（院）方針。該所（院）迅速投入到中國鐵路網的恢復運營和中華人民共和國初期的新線建設，編制並參與實施了中華人民共和國鐵路科技發展規劃。1960年代，該院響應中共中央「向科學進軍」的號召，加強科研能力建設，拓展鐵路科研領域，開展西南三線建設等技術攻關[1]。
文革期間，該院完成了援坦贊鐵路、核爆炸、導彈試驗等科技攻關及試驗任務[1]。
中共十一屆三中全會後，該院圍繞「以科研為中心，加強科研管理，建立科研工作正常秩序」的工作方針，很快建立了科研工作正常秩序，使科研工作獲得恢復和發展。1980年代中期，該院開始科技體制改革。通過領導體制和經營機制的改革，調動了科技人員的積極性。1980年代，該院完成了以大秦鐵路、衡廣複線為代表的中國鐵路急需的重大科研攻關任務；1990年代，該院完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科研攻關任務[1]。
2001年2月，鐵道部科學研究院更名中國鐵道科學研究院[2]。根據國家科研機構管理體制改革的要求，該院按照鐵道部「一年改企，兩年建制，三年規範」的總體要求，推進管理改革，建立了現代企業管理制度和運行機制，實現了從事業單位體制向企業體制的轉變[1]。
2000年代，該院確立了「行業服務為立院之本，成果轉化為興院之策」的建院方針，圍繞中國鐵路提速、重載、高速、客運專線、高原鐵路等重點領域開展原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，在時速250公里既有線提速技術、兩萬噸重載運輸技術，及高速動車組牽引、制動、網絡控制系統，客運專線無砟軌道系統、運營調度系統，400公里/小時高速綜合檢測列車等領域取得了一批先進科研成果，完成了京滬高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等中國所有已開通高速鐵路及客運專線的聯調聯試工作。該院還申報建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、動車組和機車牽引與制動國家重點實驗室、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家城市軌道交通試驗線等6個國家級創新平台，建成了永豐、昌平、懷柔和通信信號4個科技創新基地，並成為第一批國家專業技術人員繼續教育培訓基地，形成了「創新、勤奮、嚴謹、和諧」的發展氛圍。2010年，該院經營收入位居中國服務業企業500強第208位[1]。
2017年11月13日，中國鐵道科學研究院、中國鐵路網絡有限公司、中鐵銀通支付有限公司在鐵科會堂召開幹部大會，對鐵科院實施公司制改革，對網絡公司、銀通公司股權依法依規進行調整。中國鐵路總公司人事部（黨組組織部）副主任吳望根宣佈了總公司和總公司黨組關於鐵科院領導幹部任免的決定：任命周黎為鐵科院黨委委員、書記，鐵科院改制後的公司董事、董事長、黨委委員、書記；免去施衛忠鐵科院黨委書記、委員職務，另有任用；任命葉陽升為鐵科院改制後的公司董事、副董事長、黨委委員、副書記，中國鐵路網絡有限公司董事、董事長；推薦葉陽升為鐵科院改制後的公司總經理人選；任命羅晴為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員，中國鐵路網絡有限公司副董事長；推薦羅晴為鐵科院改制後的公司副總經理人選，中鐵銀通支付有限公司董事、董事長人選；任命牛道安、馬芳為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員；推薦牛道安、馬芳為鐵科院改制後的公司副總經理人選[3]。目前，鐵科院在公司化後，名稱大致不變，僅加上「集團有限公司」字樣。
機構設置
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- 運輸及經濟研究所
- 通信信號研究所
- 中國鐵道博物館
- 機車車輛研究所
- 北京縱橫機電科技有限公司
- 天津縱西牽引電機有限公司
- 電子計算技術研究所
- 基礎設施檢測中心
- 環控勞衛研究所
- 國家鐵道試驗中心（東郊分院）
- 科學技術信息研究所
- 鐵路產品質量監督檢驗中心
- 鐵道建築研究所
- 金屬及化學研究所
- 北京鐵科嘉苑飯店
- 北京科苑賓館
- 工程諮詢有限公司
- 鐵道科學技術研究發展中心
歷任領導
- 鐵道部鐵道技術研究所
- 鐵道部鐵道研究所
- 鐵道部鐵道科學研究院
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- 鐵道部科學研究院
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- 中國鐵道科學研究院
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- 中國鐵道科學研究院集團有限公司
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參考文獻
外部連結
參見
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