鐵嶺至法庫鐵路位於遼寧省鐵嶺市西北部，是京哈鐵路在鐵嶺市的支線，目前全長220公里[1]。本線在1959年建成，使鐵法煤礦能順利開採。如今，本線不僅僅是煤炭的運輸線路，還是中國大陸少有的蒸汽機車動態展示區。
背景
1956年4月，遼寧省法庫縣大明安碑村農民在打井時候發現薄煤，當時正在返鄉探親的東北煤田第一勘探局101隊描圖員周毅聞訊後提取採樣，並向隊裏匯報。101隊赴大明普查組隨後在當地進行調查，並於7月進行鑽探施工。第一孔打在大明安碑，在孔深87米開始見煤[2]。隨後在西營盤、西家子施工的鑽孔中也見到可採煤層[3]。由於煤田地理位置東屬鐵嶺縣、西歸法庫縣管轄，故取名為「鐵法煤田」[4]。1958年5月，當地成立了撫順礦務局鐵法煤田開發處，開始建設鐵法煤礦[5][6]。
歷史
為運輸煤炭，1959年3月，從鐵嶺至法庫的鐵路開始修建，時任遼寧省委第一書記的黃火青曾親自在工地上修路[6]；同年10月，鐵嶺至三家子的32.6公里區間完工[7]。工程共耗資949.6萬元，建設橋樑5座共528延米，完成路基土石方224.1萬立方米[8]:266。
第一台蒸汽機車由撫順礦務局提供[6]。建成初期的鐵路設施缺乏，給機車加水時需要用筐舀河水，裝運煤炭也只能用鐵鍬完成，而火車頭的車庫也是工人們用木板搭建的[6]。從1960年開始，這條鐵路和蒸汽機車就是當地居民主要的出行方式[9]。1968-1969年，橫跨遼河的大橋從原先的木製結構改為鋼筋混凝土結構[7]。
1990年，鐵法至康平鐵路通車，線路覆蓋了「三縣兩市」（鐵嶺縣、法庫縣、康平縣、鐵嶺市、瀋陽市），運量進一步提高[6]。然而，5台建設型蒸汽機車卻已接近報廢年限，而礦務局尚未培養內燃機車的司機，於是礦務局只好從唐山機車廠訂購了3台上游型蒸汽機車；三台機車在1999年10月投入使用[6]。
同年起，鐵法煤礦的運輸任務改由柴油機車承擔，而蒸汽機車則被閒置[6]。在蒸汽機車仍然服役的時候，礦區的領導發現，一些國外的鐵道迷專程前來乘坐；因此，礦務局決定將這些留存的蒸汽機車用作觀光項目[6]。
改造
1964年，本線8-21.5公里區間的地下水上涌問題得到解決。1969年，橫跨遼河的大橋，以及另外16座橋完成改造，線路改道10.6公里。1977年至1981年，本線17.2-20.8公里區間的坡度降為6‰。1981-1984年間，本線的軌道逐步換成50公斤/米的鋼軌。[8]
運營
從1975年開始，大青至三家子區間的管理權被瀋陽鐵路局移交給鐵法礦務局；自此，瀋陽局僅管理鐵嶺至大青的22.5公里，大青至三家子區間則成為鐵法煤礦的專用鐵路[7]。1960年，本線的貨物周轉量為241.2萬噸/公里，到1994年時達到了24459萬噸/公里[6]。至1987年，本線的客運量接近1000萬人次[6]。
旅遊
調兵山蒸汽機車博物館位於鐵嶺市調兵山市[10]，是一個觀光鐵路項目[11]，由鐵嶺煤礦集團管理[12]，為國家AAAA級景區[13][14]，也是目前中國大陸唯一允許遊客駕駛[15]蒸汽機車的旅遊景點[9]。整個博物館佔地1500平方米[1]。2007年，景區晉升為「全國工業旅遊示範點」[16]。2010年時，該博物館為國家AAA級景區[1]。2011年，當地景區投資750萬元，建設火車頭旅遊專線，同年成功晉級國家AAAA級景區[17]。2012年11月16日，遼寧省政協秘書長孫遠良帶領省政協考察團參觀博物館[18]。
從2003年開始，該博物館一共舉辦了12屆「國際蒸汽機車旅遊節」[19]。到2017年，該博物館共接待了中外遊客共20萬人次[20]。
車站
車輛
本線曾運行過建設型蒸汽機車[6]，以及上游型蒸汽機車[22]，編號分別為1770、1771和1772[9]；三台「上游型」是中國最後製造的蒸汽機車[6]。
在建設蒸汽機車博物館時，礦務局從內蒙古引進了編號為487的KD型蒸汽機車，這也是目前唯一一台能運行的KD型機車[6]。在蒸汽機車博物館裏「待命」的還有躍進269機車、建設5029機車，以及18台上游型機車，都處於隨時可以啟動的狀態[6][1]。
影響
| 外部圖片連結 | |
|---|---|
 再现逝去的蒸汽时代. 新華網. 2019-01-18 [2020-01-10]. （原始內容存檔於2020-08-06）. | |
| 調兵山之夜 | |
| 遼寧鐵嶺調兵山：蒸汽機車旅遊節 |
參考文獻
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