鉄道車両の台車史

Ｎ700系は"Ｎ700Ｓ"に進化。｜編集長敬白｜鉄道ホビダス. rail.hobidas.com. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）.  次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2019年1月25日 [2019年1月26日]

車比）为85:14（6.07），设计最高速度为时速120km。 列车的转向架采用省略了承梁的无承梁转向架（日语：鉄道車両の台車史），基本制动系统采用重量较轻，易于保养的踏面制动器以进一步提高机械效率。集電装置为分别在2号车厢和5号车厢顶部安装的两个底部框架十字型受电弓。 輔助電力裝置為1號車

浅利慎吾（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）. E235系1000番台一般形直流電車. 鉄道ファン (交友社). 2021-03, (719): 52 – 58. OCLC 61102288.  編集部. 別冊付録　JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021. 鉄道ファン

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日语：新幹線車両）。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時

引文格式1维护：未识别语文类型 (link) 久保田博. 日本の鉄道車輌史. グランプリ出版. 2001-03: 194 [2020-10-31]. （原始内容存档于2021-02-15）.  平川祐弘. 黎明期の新幹線と中国高速鉄道 平川祐弘 « 役員論文 « 公益財団法人 国家基本問題研究所.