拿坡里地鐵（意大利語：Metropolitana di Napoli）是意大利拿坡里市的地鐵系統。拿坡里地鐵現有兩條路線，1號線和6號線，23座車站，全長21.1公里。由於6號線暫時關閉，目前營運中的僅有1號線的19座車站，營運長度18.8公里。
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歷史
拿坡里的城市軌道交通可以追朔至1889年開通的纜索鐵路--基艾亞纜車，至今日拿坡里共有4條纜索鐵路。第一條重型鐵路路線則是在1925年開通，利用1911年通車的羅馬-福爾米亞-拿坡里鐵路開行，該路線運行至今，在1997年更名為2號線。一戰之後窄軌鐵路環維蘇威鐵道和庫馬納鐵路完成電氣通勤化；二戰之後，拿坡里環狀鐵路於1962年通車。直到2012年為止這些路線由不同營運商獨立經營。[2]
1960年代市政府計劃建造第5條纜索鐵路，但之後計劃變更為建設重型地鐵，該路線由拿坡里市政府控制的拿坡里交通公司 (ANM)營運，因此被編為1號線。拿坡里地鐵1號線始建於1976年，1993年3月一期路線通車，[3]延長線在其後的數年陸續通車。2000年市政府成立拿坡里地鐵公司，管理拿坡里都市鐵路系統中的1、2號線。
2012年沃爾圖諾自治機構 (EAV)收購環維蘇威鐵道，拿坡里的都市鐵路系統中僅剩1、2號線不受其管理。[2]2013年拿坡里地鐵公司被併回ANM，1號線重新由ANM營運，[4]2號線則早於2005年改由意大利國家鐵路旗下的意大利列車營運。1號線最新的延長路線為延長至拿坡里中央車站，於2013年開通[5]，最新開通的車站則為2021年8月6日開通的大教堂站。[6]
拿坡里地鐵6號線始建於2002年，但可以追朔至1980年代規劃的輕軌運輸系統，原定1990年國際足協世界盃時開通，但後來因為工程延誤沒有開通。2000年代決定改以中運量系統的形式開通，車輛沿用1990年時已交付的輕軌列車。2007年1月一期路線4站、2.3公里通車，[7]由於開通路段在全線末端，與1號線脫網運行，因此客流不如預期，2011年縮減營運時段，2013年完全停止營運，計劃待全線完工後再通車。原計劃在2021年12月重新開通，[8]2021年末宣佈推遲至2022年中[9]，目前已進一步推遲至2024年。[10]
路線
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列車
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拿坡里地鐵CAF INNEO MOHINI系列 (L1 / L11) -
拿坡里地鐵FIREMA T67系列 (L6)
拿坡里地鐵目前有3款列車，其中2款現在或曾經使用，1號線與6號線各使用一種，由於6號線暫時關閉，目前只有1號線列車使用中。另一款為1號線的新列車，已投入運營，但尚未完成交付。
1號線第一批列車稱為「M1系列」，於1991到1992年之間製造，1993年地鐵開通後投入營運至今。M1型列車2節為一組，營運時由2組編為4節編組運行，一組列車可運載400名乘客，目前有45組、90節車廂使用中，列車最高時速為80公里/小時，使用1500伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。
2019年10月，展示了位於西班牙聖塞瓦斯蒂安的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造的CAF INNEO系列列車。拿坡里地鐵最初購買了19列列車，在測試後自2022年10月18日開始投入1號線運行；新列車由6節車廂組成，車廂間全部相通，總長108米，每列可運載1200名乘客，目前確定將增購至24列。[11]
6號線列車又稱為「L6系列」，屬於輕軌車型的列車，於1990到1994年之間製造，因為路線建設問題，2007年6號線開通後才投入營運，2013年6號線暫時關閉後停止使用至今。L6型列車營運時以3節編組運行，一列列車可運載558名乘客，目前有6列、18節車廂使用中，列車最高時速為75公里/小時，使用750伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。
特色
2013年，拿坡里地鐵1號線的托萊多站獲得2013年歐洲傑出建築師論壇獎（LEAF Award）的年度公共建築[12][13]。該站被譽為「歐洲最美麗的地鐵站」。
營運
拿坡里地鐵並非拿坡里都會區內唯一的軌道交通，地鐵以外的軌道交通需求主要由通勤鐵路來完成，為了乘客的方便與經濟，由鐵路公司和地鐵合組的Unico Campania實施共同票價制度。[14][15]
拿坡里地鐵營運時間為每天 6:00 至 23:00。1 號線的班距通常在 10-14 分鐘之間，在工作日高峰時段最短可達 8 分鐘。 1 號線的平均營運速度為 32 公里/小時
拿坡里都市鐵路系統
拿坡里都市鐵路系統於1997年建立，經過幾次修正後，目前括1條意大利列車營運的路線--2號線，與10條「沃爾圖諾自治機構」(EAV)營運的路線，沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路和拿坡里-阿維爾薩鐵路，以及2條ANM營運的地鐵。[16]
| 編號 | 名稱 | 類型 | 開通年分 | 電氣化年分 | 軌距 (mm) |
電氣化方式 | 長度 (km) |
車站數 | 營運商 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 地鐵 | 1993 | 1435 | 1500V DC 架空線 | 18.0 | 19 | ANM | ||
| 2號線 | 通勤鐵路 | 1925 | 3000V DC 架空線 | 18.9[註 1] | 12 | 意大利列車 | |||
| 4號線 | 庫馬納鐵路 | 1889 | 1927 | 19.8 | 16 | EAV | |||
| 5號線 | 拿坡里環狀鐵路 | 1962 | 27.0 | 16 | |||||
| 6號線 | 中運量 | 2007 | 750V DC 架空線 | 5.5 | 8 | ANM | |||
| 7號線 | 環維蘇威鐵道 | 通勤鐵路 | 2004 | 950 | 1500V DC 架空線 | 12.0 | 11 | EAV | |
| 9號線 | 1884 | 1926 | 41.0 | 31[註 2] | |||||
| 11號線 | 拿坡里-阿維爾薩鐵路 | 地鐵[註 3] | 2005 | 1435 | 10.5 | 5 | |||
| 12號線 | 環維蘇威鐵道 | 通勤鐵路 | 1904 | 1905 | 950 | 1500V DC 架空線 | 35.0 | 25 | |
| 13號線 | 1932 | 26.0 | 15 | ||||||
| 14號線 | 1891 | 1926 | 38.0 | 28 | |||||
| 15號線 | 貝內文托-坎塞洛鐵路 | 2018[註 4][17] | 1435 | 3000V DC 架空線 | 69.8[註 5] | 14 | |||
| 16號線 | 阿里法納鐵路 | 1913 | 無 | 無[註 6] | 80.6[註 5] | 19 | |||
| 總計： | 360.3 | 176 | |||||||
未來計劃
按照計劃，1號線最終將成為一條環狀線，目前東段尚未通車。東段分為二階段進行，拿坡里中央車站至拿坡里國際機場為第一階段，該路段於2014年動工，[18]將新增3個車站，工程已進入尾聲，預計2021年底完工，原定2022年通車[19]，目前已延遲至2024年開通。第二階段也已經在建設中，該階段建設由EAV負責，原定2023年開通，[20]現已推遲。
6號線預計2024年完成東側二期路段後重新通車，並結束目前脫網的狀態。[10]另外6號線目前有向西繼續延伸的計劃。
新路線編號為10號線，在2020年被提出，將連接1號線博物館站，與拿坡里地區的高速鐵路車站--拿坡里阿夫拉戈拉車站，路線總長約13公里，將設置13座車站，將使用20列無人駕駛的列車運行，每列列車長55米，可運載430人，預期成本為11.45 億歐元，效益為23億， 2021年12月將進行第一次提案徵集。[21]2022年12月拿坡里市政府和坎帕尼亞大區簽署了合作備忘錄，為該線路的建設開了綠燈，並確定由EAV負責建設，[22]2023年3月10號線地質調查工作開始進行。
註釋
線網圖
參見
參考資料
外部連結
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