運-7（Y-7）是中國西安飛機工業公司在前蘇聯的安-24和安-26的基礎上，仿製和研製生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線運輸機。於1986年5月1日正式編入航班投入客運。[1]
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研發歷程
1966年4月，國家下達研製Y-7飛機的任務。1966年5月開始研製，由603所和172廠組成300多人的設計隊伍。在全國300多個科研生產單位的配合下，1968年3月完成全部設計並投入試製。1970年12月26日第一架原型機首次試飛。[3]之後用兩架原型機分別進行機載成品鑑定和飛機設計定型鑑定試飛。1980年完成了換裝大功率的WJ5A-1型發動機的論證、設計、生產及鑑定試飛。飛機的單台發動機起飛當量功率由1875.5千瓦(2550馬力)提高到2133千瓦(2900馬力)。
十六年間，經過兩次試製，兩架全機靜力試驗，一架機身疲勞試驗，四架飛行試驗，飛遍了除西藏以外的全國各地，完成了55項試飛科目。
1982年7月30日，國家產品定型委員會正式批准Y-7飛機設計定型，同意進行批量生產。設計定型前，共研製生產了8架飛機，用於靜力、疲勞試驗、飛行試驗和使用試驗。1984年1月24日，運七二批二架飛機首次交付上海民航管理局使用。1986年獲中國民航CAAC試航證書，當年4月29日，運七飛機首次在安徽合肥投入客運航線。
性能數據
以下是Y-7-100型的數據：
衍生機型
- Y-7基本型：共製造20架
- Y-7-100：Y-7基本型的改型，是標準生產型[2]；以80年代世界先進支線飛機技術水平為標準，通過國際合作的途徑進行研製。由西安飛機工業公司和香港飛機工程有限公司共同完成改進工作。Y-7基本型於1984年12月29日飛抵香港啟德機場，進行了設備改裝。1986年1月3日起由西安飛機工業公司自行改裝，首架Y-7-100飛機用時7個多月完成改裝，並於同年7月28日交付試飛。1987年2月開始交付，截至1991年6月共交付70架。改裝的項目有：
- 空勤組由5人制改為3人制
- 導航、通信設備全面更新，改裝後的設備和駕駛艙佈局符合FAR和BCAR適航條例的要求
- 按照80年代客艙舒適水平，更新環境控制系統、艙內裝飾和旅客生活設施
- 增添了翼梢小翼
- Y-7-200B：Y-7-100的改型。改型工作1988年3月開始。1990年11月首飛，1992年投入使用
- Y-7-200A：Y-7-100的改型，即後來的新舟60（MA-60）。機身加長1米，使用兩台加拿大普惠公司PW124A渦槳發動機，1993年12月26日首飛。
- Y-7F：Y-7貨運型，依據前蘇聯AN-26貨機設計的機型，機身後部有貨物裝卸跳板。[2] 機型包括軍用型和民用型。軍用型編號Y-7H，1989年11月首飛。民用型編號Y-7H500，1989年12月首飛。
- JZY-01：艦載預警機實驗機
- Y-7發展型：正在研究的60～64座加長型方案。 [1]
- Y-7J：轟炸機領航教練型
- Y-7E：Y-7H高原型
現狀
截至1991年3月，Y-7安全飛行超過15萬飛行小時和15萬次起落。現共銷售了103架，價格是西方同類飛機的1/3～1/2。飛機機體的總壽命為3萬飛行小時，使用期限為15年。發動機首次翻修壽命目標4000小時。[1]
Y-7的出現結束了中國民航清一色使用外國民航飛機的歷史。但由於其整體技術上的落後、舒適性欠佳、運營效益差、民航對使用國產飛機及支線航空的發展支持力度不夠力等多方面的原因，目前前景堪憂。自1986年4月29日投入民航使用來，安全飛行了70萬小時、70萬起落。民航方面僅發生一起關於運7的重大事故，即2000年6月22日武漢航空Y-7空難事件。也正是此次重大事故加速了Y-7在中國民航的消失速度。[2]
重大事故
- 1998年5月12日，毛里塔尼亞空軍註冊號5T-MAG的在Y-7-100C，在沙塵暴中起飛後不久墜毀。機上有35名乘客和7名機組人員，只有3名乘客倖免。這架飛機於1997年10月交付。[4][5]
- 2000年6月22日，武漢航空公司343航班註冊號B-3479的Y-7-100C試圖在雷暴及大雨中，在武漢的王家墩機場降落時被閃電擊中爆炸，導致其解體。機上有40名乘客和4名機組人員，無一倖免。並導致江上7名船民死亡。[6]
參見
相關開發
類似型號
參考文獻
外部連結
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