造船泛指建造或改裝各類船舶的重工業活動，一般是在一種專業設施造船廠裏的船排或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體（或稱載台，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃纖維船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）、上層結構、艤裝（如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等）、輪機（船用熱燃發動機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應堆等）及電機。
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造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業。建造船隻和船隻修理是商務和軍事的混合工業，泛指為「海事界」，故英文為naval architecture，而不是shipbuilding engineering。拆船工業是將船隻拆毀的工業，也是一門專業學問，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻），甚至也有沉船打撈回收的[1]。
歷史
有考古學證據表示，人類大概至少於6萬年前已經學會造船，利用小船從東南亞由海到達了新幾內亞，當時是在冰河時期期間，海洋較淺且海島之間距離更短。（參見巴布亞新幾內亞歷史）
對古埃及的考古發現，公元前3000年左右，古代埃及人已經知道如何將木板組裝成大的船體。
中國在六朝時船艦已能進行遠洋航行。《太平御覽》卷七百六十九引《南州異物志》記述中國在六朝時期的造船技術：「外域人名船曰舶，大者長二十餘丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬斛。」《荊州記》亦載：「湘州七郡，大盤艑之所出，皆受萬斛。」
現代造船業
現在，韓國[2] 、中國、日本佔據了全球造船業的絕大部分。
台灣船舶產業以船舶噸位數統計，排名世界第11名，佔有噸位比率百分之2.62；以交船數量統計，台灣在2016年排名世界第5，佔有率百分之0.7；台灣製造的遊艇市佔率排在世界第7名。[5][6]
參考資料
外部連結
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