中央線快速快速列车均在快速线上运行。 在中央线快速的定期列车中,与原国铁时代对应的短距离列车,按停靠站数递减的顺序依次为通勤特快、中央快速、青梅快速、通勤快速和快速。其中,中央特快、青梅特快和快速几乎全天运行,而其他类型的列车只在特定时段运行。 "特快"是 "特别快速 "的缩写。 这些快速
特別快速列車Special Rapid) 通勤快速(日语:通勤快速/つうきんかいそく/Commuter Rapid)(只限平日黃昏下行班次) 特別快速(日语:特別快速/とくべつかいそく/Special Rapid)(只於星期六及假日行走的假日快速快速奧多摩、秋川) 在平日行走的班次為通勤特快和通勤快速
快速列车 (日本)快速列车会使用一般形车辆、近郊形车辆和通勤形车辆的列车,大多是不用對號入座的自由席,一部分列車會設有需加購指定券對號入座的指定席。个别带有爱称的快速列车会使用特急形车辆,在国铁罢工暴动时期日本国鉄曾经使用过急行形列车进行快速通勤。 通勤快速 区间快速 准快速 新快速 青梅特快 中央特快 特别快速 直通快速 大和路快速 纪州路快速 丹波路快速
日本列車類別在普通列車中,不停部分中途站的列車一般稱為快速列車。快速列車中,按照停車站模式和運行時段,會再有不同的稱呼。快速中停車站較多會稱呼為區間快速、B快速和準快速,而快速中停車站較少會稱呼為特別快速和新快速,在繁忙時間行走的快速列車會有機會稱呼為通勤快速、直通快速,在假日行走的快速列車會有機會稱呼為假日快速(日语:ホリデー快速
通勤型電力動車組通勤型電動列車的載客量是遠比長距列車為高。不過,日本和韓國鐵路對其國內的通勤型電車則有明確的定義。 對於通勤電聯車的定義,不同地區均有不同的定義。例如在英國,即使不是使用橫向座椅的列車,也可被看作通勤電聯車。不過如以日本的標準來看,大部分西方國家的「通勤電聯車」則只可被看成近郊型列車,在日本通勤