麥拿倫MP4-18是阿德里安·紐維設計的一輛麥拿倫一級方程式賽車。原計劃參加2003年世界一級方程式錦標賽，但因測試中的種種故障，實際上並沒有參加任何賽事。
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| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||
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| 製造商 | 麥拿倫車隊 | ||||||||
| 設計師 | 阿德里安·紐維 | ||||||||
| 前任 | 麥拿倫MP4-17 | ||||||||
| 後繼 | 麥拿倫MP4-19 | ||||||||
| 技術參數 | |||||||||
| 底盤 | 碳纖維 | ||||||||
| 前懸掛 | 由推杆和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統，雙橫臂佈置 | ||||||||
| 後懸掛 | 由推杆和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統，雙橫臂佈置 | ||||||||
| 引擎 | 梅斯特斯FO110M 3公升（183立方英寸） V10，自然吸氣， | ||||||||
| 變速器 | 麥拿倫賽車波箱，手動式無縫換檔撥片，及配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪 | ||||||||
| 重量 | 691公斤（1,523.4英磅）（連同車手） | ||||||||
| 燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油（5.75%生物燃料） 美孚協同燃油系統 美孚1號潤滑油 | ||||||||
| 輪胎 | 米芝蓮 | ||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 麥拿倫車隊（計劃） | ||||||||
| 著名的 參賽車手 | （計劃）5.  大衛·古達</ref>6.  基米·拉高倫 | ||||||||
| 首次參賽 | 無 | ||||||||
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歷史
麥拿倫車隊在2002年世界一級方程式錦標賽中僅收穫一場勝利，而同年的法拉利F2002贏下了15場比賽。這促使麥拿倫車隊領隊羅恩·丹尼斯決定開發一款更快的賽車。但因測試中的種種故障[1] ，MP4-18未能參加當年的賽事，轉而由MP4-17改進型MP4-17D參賽。新車因不明原因多次碰撞，兩次未通過國際汽聯側面碰撞測試，引擎冷卻也出現嚴重問題，因為側箱做得很窄。
2002年，麥拿倫車隊請來了麥克·考夫蘭（時任飛箭車隊首席設計師）與阿德里安·紐維合作設計MP4-18，與此同時麥拿倫還升級了MP4-17以參加2003年的賽事前幾站。
2003年9月30日，麥拿倫最後一次測試MP4-18，地點是英國銀石賽道。阿歷山大·禾斯跑出了1分22秒803的成績，比魯賓斯·巴里捷奴在2003年英國大獎賽的杆位成績慢1.6秒。[2]
由於MP4-18最終胎死腹中，麥拿倫最終決定發展MP4-19賽車。羅恩·丹尼斯宣佈將在2003年底完成麥拿倫MP4-19的第一次測試。
參考資料
外部連結
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