福士輝騰（英語：Volkswagen Phaeton）是由福士汽車生產的一款大型高級豪華轎車，與賓利歐陸GT系出同門，採用與賓利歐陸GT Flying Spur類似的底盤機械結構[1]。該款車型是在德國的德累斯頓透明工廠中由工人手工製造的[2][3]，是福士車系中的頂級款式，最高可選配6.0升W12引擎[4][5][6]。「輝騰」一名取自希臘神話中的太陽神之子法厄同[1]。該車型的主要競爭對手包括寶馬7系、梅塞德斯-平治S系列、凌志雷克薩斯LS、豐田皇冠馬傑斯塔和奧迪A8。該車型最後於2016年3月正式停產[7][8][9]。
| 福士輝騰 (3D) | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_20._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg) _%E2%80%93_Heckansicht,_20._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg) 福士輝騰（GP3） | |
| 概覽 | |
| 製造商 | 福士汽車 |
| 生產日期 | 2002年至2016年 |
| 款式年份 | 2003年至2016年 |
| 裝配地 |  德國德累斯頓 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 標準車 (F) |
| 車體風格 | 4門轎車 |
| 動力佈局 | 前置引擎，後輪/四輪驅動 |
| 平台 | 福士D1平台 |
| 相關車型 | 奧迪A8 賓利歐陸GT |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 3.0升渦輪增壓V6引擎（柴油） 3.2升自然吸氣V6引擎 4.2升自然吸氣V8引擎 5.0升渦輪增壓V10引擎（柴油） 6.0升自然吸氣W12引擎 |
| 變速器 | 5速或6速 ZF變速箱 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,881 mm（113.4英寸） LWB: 3,001 mm（118.1英寸） |
| 長度 | 2003年-2010年 SWB: 5,055 mm（199.0英寸） 2003年-2010年 2010 LWB: 5,175 mm（203.7英寸） 2010年–2016年 SWB: 5,059 mm（199.2英寸） 2010–2016 LWB: 5,179 mm（203.9英寸） |
| 寬度 | 1,903 mm（74.9英寸） |
| 高度 | 1,450 mm（57.1英寸） |
| 整備質量 | 2,449公斤（5,399磅） (W12引擎款式) |
| 年表 | |
| 後繼車型 | 福士輝昂(中國大陸) |
開發過程
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輝騰是由當時的時任福士集團董事長費迪南德·皮耶希一手策劃的[1][10][11][12]，他希望福士品牌下能有一款可與豪華汽車市場領導者梅賽德斯－平治的平治S系列和寶馬的寶馬 7系列車型競爭的高端豪華車型。他之所以會這麼做的部分原因是因為當時平治和寶馬分別推出了平治A級和寶馬 3繫緊湊型車型來迎合低端市場，這給福士品牌帶來了競爭壓力。同時，輝騰的目標也是為了給樹立福士汽車樹立一個全新的品牌形象[1][11][8][13]。儘管當時福士集團旗下已經有了能夠在全尺寸豪華車領域直接與平治和寶馬競爭的奧迪A8車型，但在皮耶希眼裏，輝騰相較於A8而言則更加像是一款舒適型的豪華轎車[14]。
費迪南德·皮耶希最終於1996年啟動VW611項目，開始開發輝騰，他向工程師樹立了十個輝騰必須滿足的目標，這些目標也被福士視為商業機密，至今也僅有其中的兩項被福士集團向外界公佈——其一是輝騰要能在外界環境溫度55度狀況下以每小時300公里速度行駛一天，同時保持車內恆溫22度。即使輝騰存在人為電子限速，最高速度為每小時250公里，皮耶希還是堅持提出了這一要求[10]。其二是車身抗扭鋼性須達到37000牛米/度[13][15][16][17]。為了做到這些，福士集團共計花費了超過10億歐元來開發這款車型[18]。
在1999年的德國國際汽車展上，福士向外展示了輝騰的概念車型Concept D，外形採用了掀背車型，除此之外都同輝騰具有非常相似的設計。這輛車與正式版輝騰一樣配有V10 TDI發動機、空氣懸架以及全輪驅動[11][19][20]。
發展歷史
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輝騰於2002年5月上市[1][13]，隨後，在2002年11月，福士還另外推出了加長版的輝騰[21]。輝騰是基於福士D1平台開發的，與賓利歐陸GT和賓利飛馳相同。輝騰上的某些組件，例如自動變速器和個別型號的發動機也是和奧迪A8共享的[22]，它也是首款配備了雷達和自適應巡航系統的福士汽車，輝騰同時也擁有當時所有福士乘用車系列的車型中最長的軸距，輝騰是在德國德累斯頓的福士透明工廠中由工人們親自手工組裝的，福士為建造該工廠耗費了約1.86 億歐元[3]，該工廠的年產能為20,000輛，並且福士最初還曾還計劃將其年產能擴大到35,000輛[23]。同時，輝騰還是與賓利飛馳共線生產的[24]，直到2006年10月，賓利旗下的所有車型的生產組裝工作都被轉移到了英國克魯[25][9]。
在亞洲，輝騰於2003年9月在中國大陸上市[26]，2004年在台灣上市[27]，2005年04月在韓國上市[28]，隨後，中國大陸成為輝騰最為熱銷的地方[29]。
2004年，輝騰在北美上市[30]，不過其銷量不佳，在加拿大，2004年全年僅售出93輛輝騰，在2005年的前八個月里，也僅售出21輛輝騰。在美國，2004年裏僅有1433輛輝騰被售出，2005年，這一數字又降至820，三年總共只售出3354輛輝騰[31]，於是福士宣佈在2006後不再於北美地區銷售輝騰[32][33]，另外，福士還於2006年時停產了V10發動機版的輝騰[34]。
Phaeton Lounge是福士基於輝騰的軸距加長版進一步改造而來的一款概念車，於2005年中東國際汽車展上亮相，它的後車廂有兩對相對的座椅，可容納四人，配有W12 發動機、加固底盤、六速自動變速箱、分區空調、前後酒櫃、迷你酒吧、多色氛圍燈、雪茄盒、兩個17 英寸顯示器、兩台DVD換碟機[35][36][37][38]。
2007年3月，福士開始銷售輝騰的初次改款車型（GP1）初次改款版輝騰增加了LED日間行車燈和雙氙氣大燈，以及一個DVD導航系統與自適應巡航系統，還添加了一個名為「Side Assist」的盲點偵測系統，同時，V10 TDI發動機停產，為了符合歐5排放標準，福士在輝騰上的這部V6 TDI發動機做了些許改動，將其百公里油耗降至了8.6升，另外，這代改款輝騰的前霧燈上也添加了一圈鍍鉻裝飾[39][40]。
僅僅在初次改款型輝騰推出兩年後，輝騰的第二個改款（GP2）型在2009年上市，這次改款給輝騰增加了一個被重新設計的中控台，同時，在此代輝騰上，福士使用了3.0L TDI與3.6L FSI型V6發動機取代了此前的3.2L V6 TDI發動機[34]，輸出功率從原來的171kW升級到來176 kW，扭矩來到了500 Nm[41][42]。
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三次改款型輝騰在2010年4月的北京國際車展上亮相，隨後於2011年上市，這是輝騰的第三個改款（GP3），福士將這代輝騰稱為「新輝騰」，相比前代，新的第三版改款輝騰的外觀有了很大的變化，它擁有一個被全新設計的前格柵，另外還增加了LED尾燈，氙氣大燈也成為標配，另外還有一個新設計的方向盤，第三版改款輝騰還新增了「動態車燈輔助系統」與使用了谷歌地圖數據的導航系統，提供V6/V8/W12三種發動機可選，隨着發動機的不同，也會配製有不同的變速箱[43][44][45][46][47]，另外，福士還於2013年聯合了家具廠商柏秋納·弗洛推出了一款柏秋納·弗洛版輝騰[48]。
第四版改款輝騰在2014年上市，這是輝騰的第四個改款（GP4），第四版改款輝騰的更新包括：新設計的的後排空調控制器、兩款新外觀顏色、鍍鉻座椅調節按鈕、新設計的檔把、新設計的方向盤、支持WLAN熱點[49]。另外，福士還在這代的輝騰的V8發動機上做了改進，將其排放標準改進至了歐6，這一代改款是輝騰的最後一代改款，此外，福士還在2015年時於英國市場停售了輝騰[50][51]。
2015年9月，福士集團被發現在汽車尾氣排放問題上舞弊，陷入了排放門醜聞中，排放門帶來的巨額罰款使福士不得不砍掉一些盈利能力低下的項目，輝騰就是其中之一[8]，福士於2015年10月宣佈將於2016年停產輝騰[52]，之後，最後一輛輝騰在2016年3月18日於透明工廠下線，這宣告了輝騰14年生涯的結束[8][53][9][7]。
在銷量上，輝騰相較於其它競品要落後一大截，雖然福士沒有公佈過輝騰的具體銷量數據，只公佈過它的生產數據[18]，不過生產數據還是反應出了其不受市場歡迎的事實，輝騰失敗的原因有很多，包括質量問題、定價過高和外觀造型不佳[54]，但最主要的還是福士自身的品牌力低下，這打消了很多消費者購買它的欲望[55][17][56]，雖然透明工廠的年產能為20000輛汽車。不過，因為需求量稀少，在輝騰的15年的生涯中，透明工廠總共僅製造了84,235輛輝騰，平均年產量僅6000輛，這遠低於福士的預期[57][23][58]。而且，由於銷量稀少，在2002至2012年間，福士平均每賣出一輛輝騰就要損失掉28000歐元[59][18]，福士一共在輝騰的身上虧損了近20億歐元[60]。
輝騰停產後，受排放門影響，福士開始將透明工廠轉型為生產電動車型的工廠[61]，2017年，福士開始在這裏生產e-Golf[62]，隨後，在2021年，福士又開始在這裏生產ID.3[63]。
雖然輝騰最終於2016年停產，不過，福士公司也曾為其研發過一款名為「輝騰D2」的換代車型，在福士宣佈停產輝騰這一車型時，該項目都幾乎已經完成開發，甚至已經可以量產，它本應是輝騰的二代換代車型，然而因為輝騰停產，該項目也因此停留在了概念車階段，從未量產，直到輝騰上市20周年（2022年）時，福士才對外公佈了這一概念車型，而此時，輝騰已經停產6年了[80][81][82]。
雖然輝騰D2最終沒能成功上市，不過，福士還是為輝騰銷量最盛的中國大陸市場推出了一款名為「輝昂」的車型，這款車型是福士為中國大陸市場推出的特供車型，僅在中國大陸銷售，於2016年的日內瓦車展上首發[83]，是輝騰的正式繼任車型，不過配置和價格都比輝騰要低了很多，而且也只提供V4和V6發動機兩種動力系統可選，在2021的中期改款後甚至取消了V6發動機版車型[84]，而且使用的汽車平台也並非是輝騰之前採用的D1平台，而是轉而使用福士集團的MLB平台進行開發的[85][86][87][88]，其最終也於2022年底停產。
動力系統
除2004年與2003年款外，其餘輝騰的傳動系統都僅有4Motion全時四驅可選，而2004與2003款的前輪驅動版輝騰則僅配有3.2L發動機。而在北美市場，福士僅銷售了配有4.2L V8與6.0 W12型發動機的輝騰[1]，V10發動機版輝騰是在2003款時推出的[47]。另外，福士還將輝騰的V8與W12版本的最高時速電子限速在了250km/h[89]。
| 型號 | 年份 | 引擎代號 | 引擎種類 | 在一定轉速下的馬力與扭矩 | 0-100（km/h）加速時間（秒） | 最高時速 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.2 VR6 | 2002–2008 | AYT / BKL / BRK | 3,189 cc（194.6 cu in） VR6 | 於6200 RPM 下的馬力為：241 PS（177 kW；238 bhp）；於2400 RPM下的扭矩為：315 N·m（232 lbf·ft） | 9.4 | 239 km/h（148.5 mph） |
| 3.6 VR6 | 2008–2016 | 不明 | 3,597 cc（219.5 cu in） VR6 | 於6250 RPM下的馬力為：280 PS（206 kW；276 bhp）； 於3500 RPM下的扭矩為：370 N·m（273 lbf·ft） | 8.6 | 250 km/h（155.3 mph） （電子限速） |
| 4.2 V8 | 2002–2016 | BGH / BGJ /不明 | 4,172 cc（254.6 cu in） V8 | 於 6500 RPM下的馬力為：335 PS（246 kW；330 bhp）；於3500 RPM 下的扭矩為：430 N·m（317 lbf·ft） | 6.9 | 250 km/h（155.3 mph） （電子限速） |
| 6.0 W12 LWB (420PS) | 2002–2004 | BAN | 5,998 cc（366.0 cu in） W12 | 於6000 RPM下的馬力為：420 PS（309 kW；414 bhp）；於3000 RPM 下的扭矩為：550 N·m（406 lbf·ft） | 6.1 | 250 km/h（155.3 mph） （電子限速） |
| 6.0 W12 LWB (450PS) | 2004–2011 | BRN / BTT | 5,998 cc（366.0 cu in） W12 | 於6050 RPM下的馬力為：450 PS（331 kW；444 bhp）；於2750-5200 RPM下的扭矩為：560 N·m（413 lbf·ft） | 5.9 | 250 km/h（155.3 mph） （電子限速） |
| 型號 | 年份 | 引擎代號 | 引擎種類 | 在一定轉速下的馬力與扭矩 | 0–100（km/h）加速時間
（秒） |
最高時速 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI (225PS) | 2004–2006 | BMK | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 渦輪增壓 | 於 4000 RPM下的馬力為：225 PS（165 kW；222 bhp）； 於1400 RPM下的扭矩為：450 N·m（332 lbf·ft） | 8.8 | 234 km/h（145.4 mph） |
| 3.0 V6 TDI (233PS) | 2007–2008 | CARA | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 渦輪增壓 | 於4000 RPM下的馬力為：233 PS（171 kW；230 bhp）；於1,400 RPM下的扭矩為：450 N·m（332 lbf·ft） | 8.4 | 234 km/h（145.4 mph） |
| 3.0 V6 TDI (240PS) | 2008–2013 | CEXA | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 渦輪增壓 | 240 PS（177 kW；237 bhp） 於4,000轉速下, 500 N·m（369 lbf·ft） 於1500-3500 RPM下 | 8.3 | 237 km/h（147.3 mph） |
| 3.0 V6 TDI (245PS) | 2014–2016 | CEXB | 2,967 cc（181.1 cu in） V6 渦輪增壓 | 於4000轉速下的馬力為：245 PS（180 kW；242 bhp）；於1500-3500 RPM下的扭矩為：500 N·m（369 lbf·ft） | 8.3 | 237 km/h（147.3 mph） |
| 5.0 V10 TDI | 2003–2007 | AJS | 4,921 cc（300.3 cu in） V10 渦輪增壓 | 於3750 RPM下的馬力為：313 PS（230 kW；309 bhp）；於2000 RPM下的扭矩為：750 N·m（553 lbf·ft） | 6.9 | 250 km/h（155.3 mph）（電子限速） |
| 型號 | 年份 | 類型 |
|---|---|---|
| 3.2 V6 | 2003–2004 | 五速自動變速器（前輪驅動） |
| 3.2 V6 | 2003–2007 | 六速自動變速器（前輪驅動） |
| 3.2 V6 | 2004–2009 | 六速自動變速器（4-Motion 全時四驅） |
| 3.6 V6 FSI | 2010–2015 | 六速自動變速器 |
| 4.2 V8 | 2010–2016 | 六速自動變速器 |
| 6.0 W12 | 2010–2011 | 五速自動變速器 |
| 型號 | 年份 | 類型 |
|---|---|---|
| 3.0 V6 TDI | 2010–2016 | 六速自動變速器 |
| 5.0 V10 TDI | 2003–2007 | 六速自動變速器 |
參考資料
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