貨車移動機

臺鐵DL1000型調動機是臺灣鐵路管理局使用的一種10噸級調動機，數量達44輛為調動機中數量最多者。 過去隨著臺鐵貨運量的增加，人力調車的方式已不再可行，讓貨運列車頻繁調車也相當費時；故臺鐵約自1960年前後從日本與台灣購入調動機（日语：貨車移動機）:87，並配置於辦理貨運業務的車站協助調度貨車

機，於2016年至2018年間分四批購入，共計24輛。 臺鐵既有10噸與20噸調動機（日语：貨車移動機）已使用長達30年以上，性能不足、車輛老舊與維修零件取得不易，因此計畫採購24輛新型調動機替換並提升調車效率。最終這批總價達新臺幣4.3億元的採購案，在2015年1月22日由代理商宇晟機械以新臺幣2

其中，客車工場位於廠區東南區域，於1935年啟用。建築採挑高鉚接鋼構，屋頂以鋼構陸屋頂和採光頂桁架構成。最初用以檢修木造客、貨車，戰後貨車維修業務於1953年轉交給高雄機廠，而原場地則轉為客車的鋼體改造、電聯車維修等。隨著業務轉全移至高雄機廠，工區業務則轉向電聯車維修。 2023年9月文博會期間，客車工場作為典藏車輛主要展場，開放

的起訖線、授受線與專用線的分類線、裝卸線之間可見罐車頻繁出入。專用線總數達34條，最大容納貨車數量為375輛，2條裝卸線各有22處裝卸口。 專用線內的編組替換由日新負責，替換用機車（貨車移動機（日语：貨車移動機）由日新所有）則有NDD56形與D50形。除專用線外的站內編組替換作業與其他首都圈近郊的貨物站一樣由神奈川臨海鐵道負責。

车的底盤和车轮制造的。協三工業也是日本國有鐵道的調動機（貨車移動機）主要製造商之一，並在1952年開始至1970年代為國鐵製造貨車（如コキ50000形）。 鐵路動力普遍內燃化後不需要蒸汽機車。協三工業於1956年為糸魚川的東洋活性白土製造的二號機，是最後生產的蒸汽機車。但仍保留了相關設備，並在19