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肯尼亚的一条标准轨铁路 来自维基百科，自由的百科全书
蒙巴薩－內羅比標準軌鐵路（英語：Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway，簡稱蒙内鐵路，SGR），是肯雅境內的一條幹線鐵路。線路全長472公里，設計年運力2500萬噸。[3][4][5]
鐵路為標準軌，沿線有33個站點，設計運載力2500萬噸，為內燃機系統，客運時速120公里、貨運時速80公里。總投資38億美元。蒙內鐵路為肯雅人提供累計超過3.8萬個職位，當地僱員比例約九成，並逐漸提高。[6]全線有98座橋樑，其中最長的是阿西河大橋[7][8][9][3]。
肯雅的蒙巴薩-內羅比米軌鐵路，是在英屬殖民地時代建設，已有百年歷史，且年久失修。2016年蒙巴薩-內羅比的旅客列車需運行24小時。而在1990年代早期列車時刻表僅需12小時。[15]蒙巴薩港到內羅比的鐵路年貨運量從1980年代初期的480萬噸下降到2012年的150萬噸。[16] 2014年，運營商裂谷鐵路公司報虧150萬美元。[17]
2014年5月中國國務院總理李克強與東非國家領導人在內羅比簽署協議，中方同意出資援建一條新的東非鐵路，最終連接東非六國，蒙內鐵路即為起始段。[6]中國交通建設股份有限公司所屬中國路橋工程有限責任公司總承包，採用「中國標準、中國技術、中國裝備、中國管理」建設。2011年與肯雅政府簽署了諒解備忘錄。2013年11月28日，肯雅總統烏胡魯·肯雅塔、副總統威廉·盧托、交通與基礎設施部部長米高·卡馬烏以及來自烏干達、盧旺達、南蘇丹的政府相關部門負責人、中國駐肯雅大使劉光源、中國交建董事長劉起濤共同出席蒙内鐵路開工儀式。2014年5月達成財務安排協議，[18] 總投資38億美元，其中90%由中國進出口銀行提供信用貸款，10%為肯雅財政資金。[19]肯雅設立專門的海關稅種基金進行還稅擔保。
為了保證公平，聘用中、肯勞工比例為1:10，25,000名肯雅工人也受僱參與建設。[20] 2014年9月正式開工，全線分為9個標段，20多個建築營地。原計劃工期5年。2016年12月完成鋪軌，2017年6月開通試運營。2018年1月商業運營。[4]中國交建將負責五年的運營，[21]之後會逐漸交由肯雅方掌管營運的模式與方向，截至 2023年3 月90% 的 運營已經轉移給肯雅鐵路公司[22]。
2017年5月31日，由肯雅總統肯雅塔主持通車儀式，並親自試乘列車，中國國務委員王勇作為國家主席習近平的特使出席儀式。首發列車由肯雅史上首批女司機駕駛。中國駐肯大使劉顯法指項目是中國實施「一帶一路」倡議和中非合作論壇十大合作計劃的重要早期收穫。[23][24]
按規劃，鐵路未來將延伸至烏干達，再分兩路，一路向北至南蘇丹，另一路向南通往盧旺達、布隆迪、坦桑尼亞等國。
2016年10月19日，內羅比－馬拉巴標準軌鐵路（內馬鐵路）項目第一期正式開工。內馬鐵路連接蒙巴薩－內羅比標軌鐵路（蒙内鐵路）和肯雅西部邊境城鎮馬拉巴，正線里程全長487.5公里。內馬鐵路由中國交建以集設計、施工、採購、運營維護一體化的EPC總承包方式實施，並採用中國標準設計。項目建成後，將以貨運為主，兼有客運業務，貨車最高行駛速度為80千米/小時，客車最高行駛速度為120千米/小時。分三期實施：
肯雅政府認為蒙內鐵路每年將為該國貢獻1.5%的經濟增長，可在4年內償還貸款。不過，肯雅經濟學院院長奧維諾表示，東非經濟增長正在逐漸停滯，質疑肯雅政府的計劃將很難實現。[26]
2016年肯雅民眾抗議鐵路阻礙動物遷徙，請願信要求鐵路工程改變施工線路[27]。中國外長王毅稱，鐵路全線設置14處野生動物通道，「長頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰，那是一幅多麼美妙的人與自然和諧相處的景象」。[6]
據肯雅運輸部數據，蒙內鐵路營運首年有98.9億肯雅先令虧損，主要原因是貨運量偏低，首個財政年度僅有990,488噸。當局預期隨着貨運量上升，蒙內鐵路在2018/19年度可以取得盈利。[28]2018年鐵路貨運量增加至超過400萬噸，預計2019年上升至500萬噸。[29]
2019年8月3日，肯雅稅務局和肯雅港務局發出通告，規定自8月7日起所有從蒙巴薩港進口的貨物，若是運往內羅比或更遠地點的話，必需經蒙內鐵路運送。[30]一些進口商表示新措施使他們的運輸成本增加一半，包括出動貨車到火車站取貨轉運至目的地的開支和倉庫儲存費。[29]截至2020年5月的3年內，肯雅的標準軌鐵路錄得超過210億肯雅先令營運虧損。[31]
根據肯雅國家統計局數據，蒙内鐵路2022年全年收入較上年增長6.4%，首次突破150億肯雅先令。其中，客運服務人數達239萬人，收入26億先令；貨運服務收入126.7億先令，運送了600萬噸貨物。[32]在截至2023年6月的財政年度，蒙内鐵路收入達183億先令，較上一財年上漲21.2%。[33]
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