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荷蘭的國家航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
荷蘭皇家航空（KLM，荷蘭語：Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.，直譯「皇家航空公司」，目前的全球形象以KLM Royal Dutch Airlines為自稱，常見的非正式中文名稱為荷蘭航空，中文簡稱荷航）是荷蘭的國家航空公司，荷航是法荷航集團（Air France–KLM Group）的子公司及天合聯盟成員。KLM於1919年創立，是其中一間歷史最悠久且從未更名的航空公司，更是第一家營運達到一百年的航空公司。
法國航空於2004年收購荷航，並因此組成了法荷航集團。目前Air France–KLM是法國及荷蘭的主要航空公司，其中KLM主要是經營以阿姆斯特丹史基浦機場為航空樞紐的部分，並將總部設於阿姆斯特丹史基浦機場。
荷航創立於1919年10月7日，是現在歷史最悠久且仍以原有名稱運作的航空公司。荷航的首個航班是在1920年5月17日由倫敦飛往阿姆斯特丹，載有兩名英國新聞記者及一些報紙。
在成立之初，荷航在歐洲已取得領導者的地位，他們的機隊有國產的福克客機（Fokker），亦有美製的客機。1924年，他們的航線更伸展至荷蘭於遠東的殖民地--印尼的巴達維亞（今天的雅加達），這條航線於1929年提升為定期航班；1934年12月開辦了首條跨大西洋航線--荷蘭至南美的荷屬庫拉索。此時荷航的航線網絡已遍佈全世界。直至第二次世界大戰爆發，荷航在荷蘭被納粹德軍吞併後一度停業，在印尼的業務亦於太平洋戰爭爆發，日本佔領印尼後全面停業。值得一提，在大戰期間，荷航接收了4架道格拉斯DC-5飛機，是世上唯一使用過此型飛機的民用航空公司。戰後荷航復業並火速重新發展，於1946年5月21日更開辦紐約航線，是歐洲大陸首間飛行紐約航線的航空公司。
2004年5月，荷航被法國航空收購。荷航本身的獨立地位在收購後5年內維持不變，但最終其運作被認為會與法國航空合併。而荷航與美國西北航空的長期聯營關係，暫時不會改變。兩間航空公司在2004年9月同時加入法國航空牽頭的天合聯盟。
事故
特內里費機場災難（Tenerife airport disaster）是航空史上死亡人數最多的一次事故。1977年3月27日，兩架波音747客機在西班牙加那利群島的洛斯羅德奧斯機場（現稱為特內里費北機場）發生碰撞，造成583人遇難。[1]
特內里費災難成為航空史上具重要意義的事件，引發了廣泛的安全改革，大幅提升了全球航空旅行的安全性。
砸15萬買商務艙變經濟艙 家屬控空服員佔位：只賠1.5萬旅行券
2024年10月，一群平均年齡65歲以上的8人團，其中3人卻在搭機回台前4小時，15萬元的商務艙位置，無預警被降等為5萬元經濟艙，其中還有一人有脊椎病史，最後才得知這些商務艙機位是被空姐空少佔位，讓旅客相當不滿。[2]
投訴民眾李小姐：「很不舒服也不能接受，有可能以後他們真的，就是之後未來是真的不會再去歐洲，也不會再坐你荷蘭航空了。」[3]
李小姐為母親發聲，因為團員們平均年紀都在65歲以上，為了舒適的飛行才買荷蘭航空商務艙，法國回台行程得在阿姆斯特丹轉機，特地花了15萬8和16萬8的商務艙，但八人中有三人竟然被降級成4到5萬的經濟艙，被更改的團員除了年紀大，還有人脊椎動過刀。
投訴民眾李小姐：「在當時我跟他們溝通協調的時候，我覺得荷蘭航空的人是非常的不友善，他只能一直跟您說他們沒有辦法做任何事情。他們把overbooking（超賣）機位留給荷蘭航空的空少跟空姐。」
追究之下才發現，艙等被降級，竟然是空服員佔了位。團員不滿抗議，一人卻只收到450歐元，大約台幣1萬5的旅行券，機票差額能否退款還沒定論。
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荷航的子公司包括荷蘭皇家城市短途航空（KLM Cityhopper）、荷航空運及荷亞航（KLM Asia），KLM Exel則為荷航與荷蘭當地包機航空公司Air Exel合作時所用的名稱，但該合作案已於2004年12月時結束。荷航擁有泛航航空（Transavia）的全部股權，馬丁航空（Martinair）50%的股權及肯雅航空（Kenya Airways）26%股權。荷航股票在阿姆斯特丹、紐約及巴黎證券交易所上市。
與英航設立英亞航、日航設立日亞航的作法類似，荷航的子公司荷蘭亞洲航空（英語：KLM Asia，簡稱荷亞航）是荷蘭皇家航空在台灣註冊的全資子公司，該公司成立於1995年，基於政治考量，為了經營與台灣之間的航班而特別創立的，有定期航線往返於馬尼拉-台北-阿姆斯特丹之間，現時機隊主要執行來往香港及台北的航線。在土耳其航空於2015年開航台北-伊斯坦堡航線前，曾長期是唯一一家仍以自有飛機飛航台灣的歐洲航空公司。
荷亞航所使用的機種原為6架波音747-406M廣體客貨機（Combi），用來飛航經曼谷的台北航線。自荷亞航將台北航線改為直飛後，使用機種已改為航程較長的7架波音777-206ER和2架波音777-306ER客機。荷亞航塗裝上大致與一般的荷航機隊相同，但除了航空公司名稱多了「Asia」的字樣外，機尾垂直尾翼部分上去除原本荷航企業識別標誌上的皇冠再在下方加上「Asia」的字樣，在機身前中段則以繁體中文寫上「荷蘭亞洲航空公司」。荷亞航雖然名義上是專門為了台灣的航線而設，但其機隊有時也會因調度需要飛航歐美之間完全與台灣或亞洲無關的航線，有時甚至飛航中國大陸航線；同樣地，飛航台北的班機也不見得全都是荷亞航的機隊，由荷航自有機隊飛航的情況時有所見。2015年起導入且2023年開始飛航台北的波音787機隊則不再有KLM Asia字樣的飛機。
荷蘭亞洲航空也是目前唯一仍使用「亞洲」名義模式飛行台灣的航空公司。
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以阿姆斯特丹史基普機場為樞紐的荷蘭皇家航空，服務的航點遍佈全球五大洲大部分主要國家的首都。除了航線密度最高的西歐與中歐地區外，美國是除了歐洲各國之外荷航航線數量最多的國家，亞洲的中國則以5條航線排名第二。除此之外，由於荷蘭王國仍然在加勒比海地區擁有數個原本是其海外屬地的自治國，為了維持這些自治國與母國之間的聯繫，荷航在此地區擁有較其他歐洲航空公司更多的航點。
截至2022年8月，荷蘭皇家航空機隊的平均機齡是12.8年（不包括子公司）擁有以下飛機[5][6][7][8]：
| 荷蘭皇家航空機隊 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||||||||
| C | Y+ | Y | 總數 | |||||||||
| 空中巴士A320neo | — | 100 | TBA | 2024年中期開始交付，取代波音737-8K2，波音737-9K2 | ||||||||
| 空中巴士A321neo | — | TBA | ||||||||||
| 空中巴士A330-200 | 6 | — | 18 | 36 | 214 | 268 | 配有PH-AOD[8] 以世界各著名的城市廣場為飛機命名[9] 將全數退役，由空中巴士A350-900XWB取代[10] | |||||
| 空中巴士A330-300 | 5 | — | 30 | 40 | 222 | 292 | 以世界各著名的城市廣場為飛機命名[11] 將全數退役，由空中巴士A350-900XWB 取代 | |||||
| 波音737-700 | 10 | — | 20 | 6 | 106 | 132 | 以鳥類為飛機命名[12] 全數配翼尖小翼 將全數退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音737-800 | 31 | — | 20 | 6 | 150 | 176 | 以鳥類為飛機命名[13] 全數配翼尖小翼 將全數退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音737-900 | 5 | — | 28 | 18 | 138 | 184 | 以鳥類為飛機命名[14] PH-BXO披上天合聯盟塗裝 全數配翼尖小翼 將全數退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音777-200ER | 15 | — | 34 | 40 | 242 | 316 |
PH-BQA以KLM創辦人阿爾伯特·普萊斯曼(Albert Plesman) 命名，其他以世界遺產為飛機命名[15] | |||||
| 波音777-300ER | 16 | — | 34 | 40 | 334 | 408 | PH-BVA披上OrangePride塗裝，PH-BVD披上天合聯盟塗裝 以世界各地的國家公園為飛機命名[16] 到2024年7月將翻新為381個座位的配置。 | |||||
| 波音787-9 Dreamliner | 13 | — | 30 | 48 | 216 | 294 | 以花卉為飛機命名，其中PH-BHF使用中文「芙蓉」命名[17] | |||||
| 波音787-10 Dreamliner | 6 | 9 | 30 | 48 | 270 | 348 | 以花卉為飛機命名[18] PH-BKA披上KLM 100週年塗裝 預計2023年支付完成 其中6架以7架空中巴士A350-900向法國航空交換 | |||||
| 貨運機隊 | ||||||||||||
| 波音747-400(BCF) | 1 | — | 112,760公斤 | 身披馬丁航空塗裝，由馬丁航空營運 | ||||||||
| 波音747-400ERF | 3 | — | 112,760公斤 | 身披KLM Cargo塗裝，由馬丁航空營運 | ||||||||
| 總數 | 111 | 109 | ||||||||||
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荷蘭皇家航空自創立以來，曾使用過以下機型：[19]
| 機型 | 數量 | 引進年份 | 退役年份 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A310-200 | 11 | 1983 | 1997 | |
| BAC 1-11-301AG | 1 | 1968 | 1968 | 租賃自British Eagle 只執飛來往鹿特丹及倫敦航線 |
| 波音737-200 | 3 | 1988 | 1995 | |
| 波音737-300 | 19 | 1989 | 2011 | |
| 波音737-400 | 19 | 1986 | 2013 | |
| 波音747-200B | 5 | 1971 | 1991 | PH-BUF在特內里費空難中被焚毀 |
| 波音747-200M | 7 | 1975 | 1986 | |
| 波音747-200B/SUD | 3 | 1985 | 2003 | |
| 波音747-200/SUD/SF | 2 | 1998 | 2003 | 改裝成波音747-200M/SUD |
| 波音747-200M/SUD | 7 | 1985 | 2003 | 其中2架於1998年退役 |
| 波音747-300M | 3 | 1983 | 2003 | |
| 波音747-400 | 5 | 1989 | 2019 | |
| 波音747-406M | 1998 | 2020 | ||
| 波音767-300ER | 12 | 1995 | 2007 | |
| 康維爾240 | 12 | 1948 | 1959 | |
| 康維爾340 | 13 | 1953 | 1964 | |
| 哈維蘭DH.16 | 4 | 1920 | 1924 | |
| 道格拉斯C-54空中霸王 | 2 | 1945 | 1959 | |
| 道格拉斯C-54A空中霸王 | 16 | |||
| 道格拉斯C-54B空中霸王 | 3 | |||
| 道格拉斯DC-2 | 19 | 1934 | 1946 | |
| 道格拉斯DC-3 | 58 | 1936 | 1964 | |
| 道格拉斯DC-4 1009 | 6 | 1946 | 1958 | |
| 道格拉斯DC-5 | 4 | 1940 | 1941 | |
| 道格拉斯DC-6 | 9 | 1948 | 1963 | 1架在1952年KL592空難事故中墜毀 |
| 道格拉斯DC-6A | 2 | 1953 | 1961 | |
| 道格拉斯DC-6B | 7 | 1953 | 1962 | 1架在1954年KL608空難事故中墜毀 |
| 道格拉斯DC-7C | 18 | 1953 | 1966 | |
| 道格拉斯DC-8 | 23 | 1960 | 1983 | 1架在1968年Viasa 897班機空難中墜毀 |
| 麥道DC-8-63 | 11 | 1967 | 1985 | |
| 道格拉斯DC-9-10 | 6 | 1966 | 1989 | |
| 麥道DC-9-30 | 12 | 1967 | 1989 | |
| 麥道DC-9-30C | 6 | |||
| 福克F.II | 2 | 1920 | 1927 | |
| 福克F.III | 14 | 1921 | 1930 | |
| 福克F.VII | 5 | 1924 | 1936 | |
| 福克F.VIIa | 15 | 1925 | 1940 | |
| 福克F.VIIb/3m | 10 | 1928 | 1936 | |
| 福克F.VIII | 7 | 1927 | 1940 | |
| 福克F.IX | 2 | 1930 | 1936 | |
| 福克F.XII | 8 | 1931 | 1936 | |
| 福克F.XVIII | 5 | 1932 | 1946 | |
| 福克F.XX | 1 | 1933 | 1936 | |
| 福克F.XXII | 3 | 1935 | 1939 | |
| 福克F.XXXVI | 1 | 1935 | 1939 | |
| 洛歇星座 L-049 | 7 | 1946 | 1950 | |
| 洛歇星座 L-749 | 13 | 1953 | ||
| 洛歇星座 L-749A | 7 | 1960 | ||
| 洛歇超級星座L-1049C | 13 | 1953 | 1966 | 2架分別在1954年KL633班機、1957年KL844班機空難中墜毀 |
| 洛歇超級星座L-1049G | 6 | |||
| 洛歇超級星座L-1049H | 3 | 1架在1958年KL607-E班機空難中墜毀 | ||
| 洛歇伊萊克特拉 L-188C | 12 | 1959 | 1969 | 1架在1961年KL823班機空難中墜毀 |
| 洛歇超級伊萊克特拉-14 | 5 | 1938 | 1948 | |
| 麥道DC-10-30 | 12 | 1972 | 1995 | |
| 麥道MD-11 | 10 | 1993 | 2014 | 最後一間客機營運商 |
| 維克斯子爵 | 9 | 1957 | 1966 |
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