茨韋布呂肯機場（德語：Flughafen Zweibrücken，IATA代碼：ZQW；ICAO代碼：EDRZ）是德國的一座商用機場，位於萊茵蘭-普法茨城市茨韋布呂肯東南約4公里處。該機場設有長度為2675米的起降跑道，並配備儀表着陸系統。由於地理障礙及進近燈光不足，僅滿足第一類儀器降落系統的起降。同時，機場也擁有符合飛機發送能力的現代化安全設備和技術設施，並有一間獨立的警察局和全新的航站樓在2007年4月初落成。
機場範圍內及附近擁有大批企業，主要從事航空、IT、時尚休閒和折扣店等業務。滑翔機製造商蘭格飛機公司的總部也設於此，它主要生產滑翔機的一系列電動輔助引擎。
地理位置及交通
茨韋布呂肯機場位於萊茵蘭-普法茲州西部，毗鄰法國邊境（莫瑟爾省）及薩爾州，距離茨韋布呂肯市中心約4公里、薩爾布魯根40公里[2]。公交運營商雷努斯·費里諾在機場設有每小時一班往返於茨韋布呂肯公交總站（ZOB Zweibrücken）和茨韋布呂肯火車總站的226號巴士，全程需時12分鐘。從機場經茨韋布呂肯公交總站往返於洪堡火車總站的巴士班次則在周一至周六每小時開行一班，全程需時約40分鐘。薩爾-普法茨巴士也在機場提供往返於薩爾布魯根市內的199號直達巴士，它在周一至周六每日開行兩班，周日開行一班，全程需時約45分鐘[3]。
自駕車可經由德國8號高速公路的「孔特維希/機場」（Contwig/Flughafen）出口抵達茨韋布呂肯機場。機場如今已與德國西南部的公路系統建立了便捷的連接，在此可以迅速接駁至前往法國（比奇方向）的700號國道。機場內部則設有1500個免費停車位[4]。
歷史
茨韋布呂肯機場原是一座軍用機場，曾先後被法國、加拿大和美國軍隊所使用。它最早是作為茨韋布呂肯空軍基地由法國空軍於1951年始建，後在1952年交付加拿大皇家空軍，並配備CF-100加人攔截機和F-86佩刀戰鬥機。此外，T-33教練機也在此駐紮。其後駐紮機型又全數替換為兼備偵查能力的超音速戰鬥轟炸機——F-104星式戰鬥機，為配合這款戰機的起降要求，跑道從原有的2400米被延長至2900米。作為北約「快速反應警報」（Quick Reaction Alert）機制的一部分，這些戰機還攜帶有核武器。因此有兩架戰機會常備於安全區域，核武器則受到美國和美國空軍的嚴密監管。1971年，美國空軍正式接管該機場，並駐紮了18架F-4幽靈II戰鬥機於此，自1984年起又增加18架肖特330[5]。
在1991年美軍撤出後，該機場被轉為民用。但商業航班的運作從開始至今都非常艱難，因在這一結構薄弱的區域周邊也擁有許多其它機場：其中最接近的有薩爾布魯根機場（40公里）、卡斯魯厄/巴登-巴登機場（105公里）、史特拉斯堡國際機場（115公里）；稍遠的則有法蘭克福機場（170公里）、法蘭克福-哈恩機場（130公里）、盧森堡－芬德爾國際機場（150公里）和曼海姆城市機場（140公里）。
由於擁有近3000米長的起降跑道，因此機場也有能力接納大型飛機。機場在1990年代末期曾短暫開辦飛往帕爾馬的航班，並試圖與廉價航空公司開展長期合作，但此舉最終失敗。在2004年夏季時刻表，保加利亞廉價航空公司貝克斯航空（Bexx-Air）又開辦了飛往布爾加斯和索菲亞的航班。2006年7月1日，在經過政治和管理問題上的反覆討論後，機場終於設立管制區[6]。
2006年夏天，德國之翼開始提供航班飛往柏林-舍訥費爾德機場。這條航線在每天早晨和傍晚各一班，以空中巴士A319執飛。因此，這一年度的客運量創紀錄的達到62,394人次，比上年同期增長了350%。但德國之翼在2011年1月10日停辦了這條航線，原因是氣候條件導致長期性的飛行改道使得成本增加，以及公司面臨機場稅上調所帶來的虧損[7] 。
在2007年夏季時刻表，途易飛開始在茨韋布呂肯機場開辦飛往多個地中海沿岸目的地的航班。至2009年，機場錄得340,000人次的年客運量。同年瑞安航空宣佈，由於能力不足，該公司自10月30日起停辦飛往倫敦-斯坦斯特德機場的航線[8] 。
2010年1月，茨韋布呂肯機場獲得法定商用機場地位。2011年6月，機場與薩爾布魯根機場重啟了此前因成本問題而宣告失敗的合作談判。基於政治目標，兩座機場應在2012年6月前以「薩爾-普法茨機場」（Saar-Pfalz-Airport）的相同概念進行發展[9][10]。但在2012年2月，歐盟委員會開始對機場展開調查，因為它可能收受了非法的國家補助[11]。自2006年以來，機場一直涉嫌在基礎設施和運營方面得到不正當補助，並且德國之翼及瑞安航空也被指控通過機場的低廉收費而獲得非公平競爭的優勢[11] 。
航空公司及航點
註釋
外部連結
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