聯合航空811號班機空難，發生於1989年2月24日，肇事飛機為一架波音747-122型客機，註冊編號N4713U，由夏威夷檀香山飛往新西蘭的奧克蘭，機上共有3名機師、15名機員及337名乘客。當飛機爬升至22,000—23,000英尺（6,700—7,000米）上空時突出現爆炸性減壓，需折返檀香山機場作緊急降落，事後發現機身右前方出現大洞，事件共造成9人死亡，經調查其起因是貨艙的控制電動門鎖設計上的失誤，在貨艙門關閉時並未主動切斷解鎖的馬達電源，C型鎖在飛行途中轉動，導致艙門打開釀成意外。
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事故經過
在飛機爬升過程中，機組人員做了繞開在飛機航線上的暴風雨的準備；由於預料到會有顛簸，機長持續點亮安全帶指示燈。大約在這個時間（02:08）飛機已經飛行約16分鐘，高度位於22,000—23,000英尺（6,700—7,000米）之間。這時，坐於商務艙第十三行的乘客聽到了類似研磨的聲音。1.5秒後，前貨艙門突然爆開使整個飛機陷入慌亂，導致貨艙門上部機身和客艙地板損毀，並造成8G-12G、8H-12H這10張座椅被彈出機艙，這些座位上的8名乘客（8G和12G沒有乘客）和9F座位上的乘客共9人因被彈出機艙而死亡。一個在商務艙的空服員，也差一點被吸出飛機，所幸她的腿被座椅卡住，於是乘客和其他機組人員成功把她拉回客艙內，但是她受到了重傷。飛行員開始緊急下降來獲得足夠的氧氣，同時進行了一個180度的左轉返回檀香山。減壓導致主要位於貨艙門後的前貨艙側面區域的機上應急氧氣供應系統損壞。[1]
在爆炸性減壓中飛機噴出的碎片造成3號和4號引擎嚴重受損，並導致它們起火。雖然機組人員沒有得到任何引擎的火警，但因為3號引擎劇烈地振動，其N1沒有讀數且排氣溫度和引擎壓縮比過低，最終機組還是決定關閉它。02:10時，機組人員宣佈進入緊急狀況。機組人員開始空中放油，使飛機的重量降低到最大着陸重量之下。他們稍微增大了4號引擎的推力使飛機下降得更快，但是他們發現這個引擎幾乎沒有N1讀數、排氣溫度過高並噴出火焰，他們也馬上將它關閉。彈出的爆炸碎片損壞了一些右翼的前緣襟翼裝置，並使左側的水平安定面凹了下去，甚至擊中了尾翼。NTSB報告發現在3號引擎的風扇葉片上有人體的殘骸，表明一些受害者在被吸出飛機後立即死亡，但這或許幫他們減輕了痛苦。[2]
機長在下降過程中曾下令飛航工程師通知乘務員準備緊急降落，不過，飛航工程師無法聯繫上乘務員。飛航工程師問機長是否可以下去看看發生了什麼事情，機長同意了。飛航工程師一離開駕駛艙就發現飛機損壞嚴重：飛機的上層蒙皮的部分區域剝落，只剩下了框架和桁梁；當他來到下層，他看到在飛機一側有巨大漏洞。他回到駕駛艙，臉色蒼白，報告1號緊急出口後的大塊機身脫離。他總結說，這可能是一個炸彈導致的，考慮到飛機的情況，不應該將飛機的速度超過250節（460公里每小時），而這架飛機的失速速度大約為240節（440公里每小時），這使得控制飛機變得很困難。[1]
隨着飛機接近機場，機場為避免迫降失敗後產生嚴重的傷亡而派出消防車到跑道周圍待命。由於爆炸性減壓造成的一些損害，襟翼只展開了一部分，導致降落時的速度高達190—200節（350—370公里每小時）。儘管如此，機長還是最終剎停了飛機，沒有使之衝出跑道。此時距離宣佈進入緊急狀況過去了14分鐘。[1]在45秒內，所有乘客和乘務員都被疏散了，儘管每一個乘務員在疏散時都受了傷：重則肩膀脫臼，輕則擦傷。[3]
後續事件
- 涉事的波音747於1989年修復成功，但註冊編號由N4713U改為N4724U。該機於1997年退出聯合航空機隊。
- 事發之後，美國國家運輸安全委員會建議將當時仍在服役的波音747-100型飛機的貨艙門鎖更換為重新設計的門鎖。
- 此空難被收錄於空中浩劫第一季的第一集與第二十四季的第一集。[4]
參考文獻
外部連結
參見
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