羅湖口岸是位於中國廣東省深圳市羅湖區[1]:457的邊境口岸。南臨香港北區羅湖的邊界，是中國大陸和香港客流量最大的陸路邊境口岸[2]。羅湖口岸可處理較多的出入境旅客，足以應付每日40萬出入境人次[3]。羅湖口岸南接香港的羅湖管制站，經鐵路連接香港市區；中國大陸端出口即是深圳站廣場，廣場旁即是羅湖商業城、深圳火車站及火車站大酒店等，廣場下方即是深圳地鐵羅湖站，其於旅遊旺季期間，人潮會十分繁忙，但仍比皇崗口岸等候過關時間短[4]。
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歷史
1887年4月2日，清政府在香港設立「九龍關」，但由於中英於1898年簽署《展拓香港界址專條》，將邊境北移至深圳河，該海關隨即失去作用。1906年橫跨深圳河的羅湖橋建成[5][6]。
1949年10月19日解放軍進駐寶深（寶安、深圳），並於當年12月起接收各深港關口。1950年7月1日，中央人民政府政務院批准羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸並成立羅湖邊檢站[5][6]。
羅湖口岸現時的聯檢大樓，始於1984年1月動工修建，1986年6月14日落成啟用[3]。
由2001年12月1日起，羅湖口岸的通關時間是自06:30至23:59，該口岸並非24小時均可通行。
在2006至07年度，經羅湖管制站出入境的旅客達9,300萬人次[7]，成為世界最繁忙的過境口岸，但此記錄自2011年被珠海市連接澳門特別行政區的拱北口岸打破[8]。
2012年4月16日約晚上19:34，深圳羅湖口岸的聯檢大樓因為三樓的電線短路而發生火警[9]全幢大廈停電，事件中無人受傷[10]。使香港的港鐵東鐵綫在晚間往羅湖站的服務暫停，並隨着深圳的公安部門把福田口岸延長開放口岸時間至22:30，港鐵增加往落馬洲站的東鐵綫列車班次以紓緩過境人潮[11]。
因應2019冠狀病毒病疫情，香港特區政府宣佈需要進一步暫停部分香港出入境管制站運作，故自2020年2月4日起，港鐵羅湖站對應的羅湖口岸暫時關閉[12][13]。
雖然內地與香港於2023年1月8日重新通關，但政府表示由於羅湖口岸原有的設施設備老化，存在安全隱患，加上深圳市亦已啟動羅湖口岸聯檢大樓改造工程的前期工作，因此羅湖口岸將不會短時間內重開。隨着內地與香港全面放開港澳出入境措施，羅湖口岸已於2023年2月6日重開。[14]
2024年1月23日，經深港兩地政府協商，並報國家口岸管理辦公室批准，羅湖口岸2月9日、2月11日通關服務時間延長至次日凌晨02:00。[15]
接駁交通
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使用情況
羅湖口岸設於內地深圳站附近並配套有地鐵站，往內地人士完成過關手續後，便可立即前往深圳站乘搭廣深鐵路或在羅湖站乘搭深圳地鐵；而往港人士亦可經連接羅湖商業城的天橋直接前往離境大堂，到達香港羅湖管制站後亦可立即乘搭港鐵前往市區，比皇崗口岸、沙頭角口岸等須乘搭陸路交通工具前往更方便。因此，羅湖口岸一直深受兩地民眾歡迎，成為中港兩地最繁忙的口岸。
踏入九十年代，中港兩地交往日頻繁，使用羅湖口岸的人口年年上升。1997年香港主權移交後，羅湖口岸多次延長過境時間，但仍無法應付龐大的過境流量。
當過境人流過多時，口岸一般會開放離境大堂上層的停車場助分流人群。若人流持續，口岸人員會將設於羅湖商業城的入口暫時關閉，離境人士須前往下層的口岸商場經電梯返回離境大堂。由於過多的人流進入口岸會呈現一條蛇形般長的隊形，故被稱為「打蛇餅」。不過，此情況自2007年福田口岸及深圳灣口岸通關後已較為罕見。
未來發展
因羅湖口岸建成年限長，存在機電設施設備老化、管線錯綜複雜、通關效率不高等問題，亟待整體升級改造，多家傳媒在2019年12月報道，深圳當局開始重新規劃羅湖口岸的設計，改變現時由港鐵東鐵綫羅湖站步行往深圳的通關模式，建議把港鐵東鐵綫北延過深圳河，預留接口位置與香港在內地做「一地兩檢」，並且在內地口岸連接深圳地鐵兩條線路包括11及17號線，加強羅湖口岸與深圳地鐵系統的接駁，讓市民過關後能夠更快捷轉乘深圳地鐵，將市民由港鐵羅湖站轉乘至深圳的鐵路所需時間由平均11分鐘大幅縮減至5分半鐘，又會加強深圳站各項交通，將口岸打造成港深兩地的高鐵樞紐。港府表示未有接獲深圳市政府有關部門建議，待接獲深圳市政府提出的正式建議後，有關部門會研究建議的可行性及效益。[16][17]
2023年2月，深圳與香港雙方達成共識，對羅湖口岸採取「邊通關、邊改造」模式，深圳市口岸辦分「三步走」對羅湖口岸進行改造：第一階段，在羅湖口岸交通樓建設臨時通關場地；第二階段，臨時通關場地建設完成後，通關旅客轉場到臨時場地；第三，羅湖口岸聯檢樓整體改造完成後，恢復聯檢樓通關。深圳市口岸辦還披露，將在羅湖口岸推行試點常旅客計劃。[18]
2024年6月26日，香港保安局局長鄧炳強表示，接深圳方面消息，深圳沒有計劃將東鐵綫引入羅湖區，換言之羅湖口岸改造後，仍繼續沿用目前的清關模式，原先計劃的「一地兩檢」安排則不會使用。[19]
參見
參考資料
外部連結
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