緩急接續緩急接續(日语:緩急接続/かんきゅうせつぞく Kankyū setsuzoku */?)是指鐵路線中同時有速度慢的列車(主要為普通列車)與速度快的列車(特急、急行列車)的時候、特急、急行列車與普通列車於同一車站停車、供乘客作列車間相互轉乘。大多分配於同一個島式月台作轉乘。由於前者一般叫作「緩行」,
信濃平站此站設有1面2線的島式月台(旅客使用)和1面1線的貨物月台,現時貨物月台遺址變成為停車場。 此站是由飯山站管理的無人車站。車站大樓是使用棚車緩急車(日语:緩急車)(Wawa29737(日语:国鉄ワフ29000形貨車))改造而成。 根據「長野縣統計書」資料,以下為乘車人次變化: 2009年度 - 75人
市橋站 (岐阜縣)1線的月台。在貨運實質上暫停的時期,站內設有本線和3條側線。站內設有裝載石灰石的料斗(日语:ホッパー (鉱業))。在引込線上停泊了鐵路貨車和緩急車(日语:緩急車)。 河合石灰工業 清水工業市橋工場 國道417號(日语:国道417号) 杭瀨川(日语:杭瀬川) 除了路軌外的所有設施均已拆除。現時剩餘的路軌也正在順序地拆除。
待避種類可分為「接續追越」與「通過追越」兩種。 普通列車與優等列車停車於同一車站,乘客轉乘後優等列車先行發車,又稱為緩急接續或相互接續。 普通列車在通過站等待優等列車通過後再行出發,又稱為通過待避、緩急分離。 列車因為以下原因,會進行待避: 列車等級:快速列车因為停站較少,為避免受到前方停站較多的普通列
桐生悠悠日新聞社長小坂順造是屬於政友會的眾議院議員,桐生悠悠因而被迫離職。 同年,他轉而在新愛知新聞擔任主筆,因而前往名古屋。在任職期間由於他在社論專欄「緩急車」持續發表反權利、反政友會的論述,因而牴觸了新愛知新聞親近政友會的基本調性。此外,也疲於與名古屋新聞(調性親憲政會)的銷售競爭,因而辭職。桐生悠悠