紧急列车防护装置

列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，英語：End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查

列車自動停車系統（英語：Automatic Train Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置

列车紧急停止装置（日语：紧急列车停止装置）（EB）、列车紧急防护装置（日语：紧急列车防护装置）（TE）；为配合20系客车（日语：国鉄20系客車）的AREB电空制动机，EF71型电力机车亦在车端排障器上方设有KE72H型电气连接器，用于向旅客列车传递电空制动信号。 1973年，由于“曙号”列车

装置新增了列车编号输入功能。此外，驾驶室还设有驾驶员防失能装置和两个紧急列车防护装置，分别用于共用区段和常规线路。由于共用区段中的列车防护与在来线不同，另一个防护装置采用与新干线相同的保护接地开关方式，通过架空线停电来实现防护

列车进行第二次大修时，车内扶手均改为不锈钢材质外，并取消了车门之间的竖直扶手，将车厢内的中部扶手两端的直桿连接改为一体化样式。 车门上方设有紧急开门装置，当列车发生紧急情况，而司机无法控制车门时，可通过紧急拉手开启车门。此外亦设有紧急求助按钮，供紧急情况下按此按钮与车长联系。