粟巣野駅

計只錄得25名上、落人次，比排尾二的田添站少近一半的客量。順帶一提的是，本站至立山站之間，過往還曾設過兩個車站：蘆峅寺站（芦峅寺駅）及粟巢野站（日语：粟巣野駅）（粟巣野駅），但這兩站都因使用人數稀少，先後被廢站，亦使這段路程成為地鐵路線中站距最長的一段。 部份建於混凝土基座上的單層架空式站房，以木

」的發音相同，因此亦間有誤譯的情況出現。 1952年4月1日：成立。 1954年： 4月1日：從富山地方鐵道接收了小見～粟巣野駅（日语：粟巢野站）間的鐵路事業。 8月1日：粟巢野～千壽原站間的鐵路開通。 8月13日：立山纜車開通。 1955年7月1日：立山高原巴士開始運行。

以先在月台外圍等候），右側只用作下車乘客離開之用。 1954年： 8月1日：立山開發鐵道立山線粟巢野站（日语：粟巣野駅）～本站開通，暫時使用臨時站房。 8月13日：立山開發鐵道鋼索線「千壽原站」（千寿ヶ原駅）開業。 1955年7月1日：立山站臨時站～千壽原站間開業，臨時站廢站。

粟巢野站（日语：粟巣野駅）之間為立山線（電鐵富山站至稻荷町站之間設有已經電氣化的本線路軌與非電氣化的立山線路軌）。 1945年8月2日：發生富山大空襲，使此站嚴重受損。 1946年： 6月1日：電鐵富山站（富山站）至稻荷町站之間的舊富南鐵道線路軌（富南線）電氣化，開始直通至立山線的粟巢野站。

除了发送电设备本身，发送电设备的配套设施也是征收对象，例如：1942年征收富山县电气局时，富山县营铁道千垣～粟巢野（日语：粟巣野駅）区间也被一并征收，不过隔年便被转让给富山地方铁道成为今日立山線的一部分。 1939年日本发送电成立之初，其拥有以下发送电设备：