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筒石站（日語：筒石駅／つついしえき Tsutsuishi eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。車站位於頸城隧道（日語：頸城トンネル）內，目前由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，是朱鷺鐵唯一的地底車站，也是過往北陸本線的唯一地底車站。

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筒石站
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已換上越後心動鐵道標誌的筒石站站舍外貌（2017年7月）
日語名稱
筒石 – つついし – Tsutsuishi
車站概覽
位置新潟縣糸魚川市大字仙納字大谷928
地理座標37°7′30″N 138°4′0″E
擁有者越後心動鐵道
途經路線
  • ■日本海翡翠線
距離
  • 40.9公里（起點站：市振）
    50.3公里（起點站：泊）
    335.4公里（起點站：米原）
車站構造
站體類型地底車站
月台2面2線
其他資訊
電報碼ツツ
歷史
啟用日期1912年12月16日
上下車人次
統計年度		平均每日11人次
2023
服務
■日本海翡翠線
◄能生
（7.5公里）
名立►
（4.2公里）
位置
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備註
無人站
1969年10月1日隨複線化遷移至現址。
關閉

本站只停靠普通列車，又因為車站位處山腰、附近民居疏落，且遠離海岸線附近的集落（距離有1.6km）[1]，因此使用率頗低。然而由於車站的構造特殊，縱使乘客量稀少，JR西日本及朱鷺鐵皆有派人駐守，直至2019年3月起被降為無人站。

車站結構

站房

現時使用的站房為第二代，於1969年隨北陸本線複線化及電化時遷移至此。

第1代車站

位於現時大字筒石5區邊沿，靠近大字藤崎方向，為單層木製站房[2]，原來的站房已經不再存在，而是變為日本農業協同組合（JA）「JA翡翠」的農業倉庫及工場，並在路旁設置由當地鐵道愛好組織所豎立的紀念石碑[3]，正面寫上：

背面則記有：

石碑上的文字會定期補回顏色。至於石碑後的農業倉庫於2010年代初期已被拆卸[5]，現時仍為一塊空地，旁邊的工場則仍然保留。至於原來的單線路軌及多條已棄用的舊隧道，則已改建為新潟縣道542號（日語：新潟県道542号上越糸魚川自転車道線），是一條單車專用的道路，又稱「久比岐單車徑及步行徑」[6]。

第2代車站

複線化工程把車站向東邊山區轉遷，位置改於大字仙納的邊沿，沿步行徑返回馬路則已回到大字筒石的範圍。站舍採用單層鐵板及鋼筋所搭建，站舍左側另設為單車停泊處。入口位於站房中央，進站後即為附有座椅的候車大堂和設有閘門的閘口，閘口前端附設有供參觀用入場劵的日期打印機，在站員配置時段，會有一名站員於閘口外檢查車票及控制閘門；左側為票務處及站務員室，外牆分別掛有開站紀念板及新站紀念板各1塊[7]。右側為洗手間，出入口設於站外。

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筒石站的平面圖。
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閘口與隧道口之間兩側的隔風圍板，中央為2塊斜放圍板。
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位於連絡通道盡頭的候車室及通往月台的金屬趟門。

月台配置

第1代車站

從過往JR西日本發售的紀念入場劵中，可看到第1代車站為列車可交換車站，設有側式月台2個[2]。

第2代車站

設有不對稱式側式月台2個，提供2面2線的配置。月台設於頸城隧道內，由站舍通過閘口後，便到達進入地底範圍的步行隧道。閘口與隧道口間設置有2塊斜放的圍板，用以阻隔從隧道內湧出的強風，並且改變風向以免影響由閘口出入的人士。由隧道口至各月台間全為梯級，並沒有設置升降機及扶手電梯，雖然部份樓梯的兩側設有斜度，似乎有預留位置用作興建扶手電梯，但一直至現在也沒有打算興建。

經過224級樓梯後（樓梯級有標示級數），到達上、下行月台的分岔後，上行月台須經過跨線通道後，再沿樓梯前往。兩邊盡頭均為設有金屬趟門的候車室，內設有候車座椅，列車到達或通過時，會有信號提示。相比位於北北線，同樣屬隧道內建有月台的美佐島站，在閘門上安裝了自動上鎖裝置、及在月台上裝有感應器及警告信號廣播，筒石站的月台並沒有裝有上述的設備，換而言之，乘客是可以於任何時間自由出入月台及在月台上停留，因此吸引不少鐵路迷於月台上逗留，觀看不停站列車以高速通過月台，為免發生意外，月台上除了設有監控電視，部份月台中央位置加設了圍欄外，亦在月台上張貼警告提示，提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全，當列車通過時，應儘量企近牆邊或返回閘門後方，每當普通列車到達時，亦會有站員在月台上當值及監察。JR西日本時期，本站配置有多位站員，24小時輪流在車站範圍內當值。

各月台並沒有附有編號，站內指示牌全以上下行及目的地作標示之用。

更多資訊 月台, 路線 ...
月台 路線 方向 目的地
西側 ■日本海翡翠線 下行 直江津、經■妙高躍馬線往新井方向
東側 上行 糸魚川、泊方向
關閉

歷史

  • 1912年12月16日：日本國有鐵道信越線的名立站～糸魚川站間延伸開業（一般站）。
  • 1913年4月1日：改編入北陸本線。
  • 1916年9月27日：因山泥傾瀉而暫停通車[8]。
  • 1934年2月：筒石站西邊因山泥傾瀉而暫停通車[9]。
  • 1963年3月16日：一列由敦賀開往直江津的普通列車，因在能生～筒石間的白山隧道北口附近發生山泥傾瀉，其中機頭及第1節車廂被塌下的砂泥推至脫軌，導到15名乘客受輕傷，約100-150名乘客一度被困。由於設站後附近錄得了超過20次的山泥傾瀉記錄，令後來推行北陸本線複線化及電化時不得不更改路線。
  • 1969年10月1日：北陸本線複線化及電化，路段移入內陸車站改於本位置設置、地底化，同時貨物提取服務取消。
  • 1986年2月1日：手提貨物提取服務取消。
  • 1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。
  • 2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。
  • 2019年3月16日：因使用人數持續下跌，且為精簡人手，降為無人化[10]（只限特殊情況下才臨時安排站員駐守）。

利用人數

更多資訊 乗車人員推算, 年度 ...
乗車人員推算
年度 1日平均人數[11]
2004 68
2005 67
2006 62
2007 57
2008 59
2009 60
2010 49
2011 46
2012 41
2013 39[11]
2014 37
2015 29[12]
2016 28[13]
2017 23[14]
2018 19[15]
2019 15[16]
2020 16[17]
2021 17[18]
2022 16[19]
2023 11[20]
關閉

相鄰車站

越後心動鐵道
■日本海翡翠線
■觀光列車「雪月花」
絲魚川－筒石－直江津
■普通
能生－筒石－名立

註釋

外部連結

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