筒石站

筒石站（日語：筒石駅／つついしえき ^{Tsutsuishi eki */?}）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。車站位於頸城隧道（日語：頸城トンネル）內，目前由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，是朱鷺鐵唯一的地底車站，也是過往北陸本線的唯一地底車站。

筒石站
已換上越後心動鐵道標誌的筒石站站舍外貌（2017年7月）
日語名稱
筒石 – つついし – Tsutsuishi
車站概覽
位置	新潟縣糸魚川市大字仙納字大谷928
地理座標	37°7′30″N 138°4′0″E
擁有者	越後心動鐵道
途經路線	■日本海翡翠線
距離	40.9公里（起點站：市振） 50.3公里（起點站：泊） 335.4公里（起點站：米原）
車站構造
站體類型	地底車站
月台	2面2線
其他資訊
電報碼	ツツ
歷史
啟用日期	1912年12月16日
上下車人次 統計年度	平均每日19[1]人次 2018
服務
■日本海翡翠線 ◄能生 （7.5公里） 名立► （4.2公里）
位置
備註
無人站
1969年10月1日隨複線化遷移至現址。

本站只停靠普通列車，又因為車站位處山腰、附近民居疏落，且遠離海岸線附近的集落（距離有1.6km）^[2]，因此使用率頗低。然而由於車站的構造特殊，縱使乘客量稀少，JR西日本及朱鷺鐵皆有派人駐守，直至2019年3月起被降為無人站。

車站結構

站房

現時使用的站房為第二代，於1969年隨北陸本線複線化及電化時遷移至此。

第1代車站

位於現時大字筒石5區邊沿，靠近大字藤崎方向，為單層木製站房^[3]，原來的站房已經不再存在，而是變為日本農業協同組合（JA）「JA翡翠」的農業倉庫及工場，並在路旁設置由當地鐵道愛好組織所豎立的紀念石碑^[4]，正面寫上：

“

日本国有鉄道 北陸本線旧筒石駅跡地 記念之碑

”

背面則記有：

“

略記 大正元年十二月十六日 北陸本線開通営業開始 昭和四十四年十月一日 北陸本線複線電化に伴い廃止 右田筒石駅跡と永遠に記念し 平成三年三月三十一日 之碑建立 能生地区鉄道OB有志[5]

”

石碑上的文字會定期補回顏色。至於石碑後的農業倉庫於2010年代初期已被拆卸^[6]，現時仍為一塊空地，旁邊的工場則仍然保留。至於原來的單線路軌及多條已棄用的舊隧道，則已改建為新潟縣道542號（日語：新潟県道542号上越糸魚川自転車道線），是一條單車專用的道路，又稱「久比岐單車徑及步行徑」^[7]。

第2代車站

複線化工程把車站向東邊山區轉遷，位置改於大字仙納的邊沿，沿步行徑返回馬路則已回到大字筒石的範圍。站舍採用單層鐵板及鋼筋所搭建，站舍左側另設為單車停泊處。入口位於站房中央，進站後即為附有座椅的候車大堂和設有閘門的閘口，閘口前端附設有供參觀用入場劵的日期打印機，在站員配置時段，會有一名站員於閘口外檢查車票及控制閘門；左側為票務處及站務員室，外牆分別掛有開站紀念板及新站紀念板各1塊^[8]。右側為洗手間，出入口設於站外。

筒石站的平面圖。

閘口與隧道口之間兩側的隔風圍板，中央為2塊斜放圍板。

位於連絡通道盡頭的候車室及通往月台的金屬趟門。

月台配置

第1代車站

從過往JR西日本發售的紀念入場劵中，可看到第1代車站為列車可交換車站，設有側式月台2個^[3]。

第2代車站

設有不對稱式側式月台2個，提供2面2線的配置。月台設於頸城隧道內，由站舍通過閘口後，便到達進入地底範圍的步行隧道。閘口與隧道口間設置有2塊斜放的圍板，用以阻隔從隧道內湧出的強風，並且改變風向以免影響由閘口出入的人士。由隧道口至各月台間全為梯級，並沒有設置升降機及扶手電梯，雖然部份樓梯的兩側設有斜度，似乎有預留位置用作興建扶手電梯，但一直至現在也沒有打算興建。

經過224級樓梯後（樓梯級有標示級數），到達上、下行月台的分岔後，上行月台須經過跨線通道後，再沿樓梯前往。兩邊盡頭均為設有金屬趟門的候車室，內設有候車座椅，列車到達或通過時，會有信號提示。相比位於北北線，同樣屬隧道內建有月台的美佐島站，在閘門上安裝了自動上鎖裝置、及在月台上裝有感應器及警告信號廣播，筒石站的月台並沒有裝有上述的設備，換而言之，乘客是可以於任何時間自由出入月台及在月台上停留，因此吸引不少鐵路迷於月台上逗留，觀看不停站列車以高速通過月台，為免發生意外，月台上除了設有監控電視，部份月台中央位置加設了圍欄外，亦在月台上張貼警告提示，提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全，當列車通過時，應儘量企近牆邊或返回閘門後方，每當普通列車到達時，亦會有站員在月台上當值及監察。JR西日本時期，本站配置有多位站員，24小時輪流在車站範圍內當值。

各月台並沒有附有編號，站內指示牌全以上下行及目的地作標示之用。

月台	路線	方向	目的地
西側	■日本海翡翠線	下行	直江津、經■妙高躍馬線往新井方向
東側		上行	糸魚川、泊方向

歷史

• 1912年12月16日：日本國有鐵道信越線的名立站～糸魚川站間延伸開業（一般站）。
• 1913年4月1日：改編入北陸本線。
• 1916年9月27日：因山泥傾瀉而暫停通車^[9]。
• 1934年2月：筒石站西邊因山泥傾瀉而暫停通車^[10]。
• 1963年3月16日：一列由敦賀開往直江津的普通列車，因在能生～筒石間的白山隧道北口附近發生山泥傾瀉，其中機頭及第1節車廂被塌下的砂泥推至脫軌，導到15名乘客受輕傷，約100-150名乘客一度被困。由於設站後附近錄得了超過20次的山泥傾瀉記錄，令後來推行北陸本線複線化及電化時不得不更改路線。
• 1969年10月1日：北陸本線複線化及電化，路段移入內陸車站改於本位置設置、地底化，同時貨物提取服務取消。
• 1986年2月1日：手提貨物提取服務取消。
• 1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。
• 2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。
• 2019年3月16日：因使用人數持續下跌，且為精簡人手，降為無人化^[11]（只限特殊情況下才臨時安排站員駐守）。

利用人數

乗車人員推算
年度	1日平均人數[1]
2004	68
2005	67
2006	62
2007	57
2008	59
2009	60
2010	49
2011	46
2012	41
2013	39
2014	37
2015	29
2016	28
2017	23
2018	19

相鄰車站

越後心動鐵道

■日本海翡翠線

■觀光列車「雪月花」

絲魚川－筒石－直江津

■普通

能生－筒石－名立

註釋

1. 統計いといがわ 第10章 運輸・通信（2014年版） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
2. 設置於國道8號上，指示前往筒石站的距離。. [2015-04-08]. （原始內容存檔於2015-04-14）.
3. 2009年發行的筒石站特別入場劵，右側為舊筒石站月台及站舍。. [2015-04-09]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
4. 舊筒石站紀念碑，攝於2014年7月。. [2015-04-08]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
5. 紀念石碑背面略歷。
6. 「JA翡翠」農業倉庫仍存在時及前端的紀念石碑，攝於2009年2月。. [2015-04-08]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
7. 新潟縣觀光協會介紹。. [2015-04-09]. （原始內容存檔於2017-11-09）.
8. 掛於站舍內的開站紀念板及新站舍紀念板。. [2015-04-09]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
9. 寫真 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、『鉄道物語』 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（國立國會図書館近代デジタルライブラリー）
10. 『最近國有鉄道災害記録』 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）鉄道省工務局 編 (鉄道技術者新聞社, 1936)
11. 筒石駅の駅員無配置駅（無人駅）化について. えちごトキめき鉄道. 2018-02-18 [2019-02-18]. （原始內容存檔於2018-02-18）.

外部連結

• 越後心動鐵路 筒石站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
• 2010年筒石站圖片集。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）