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此條目介紹的是北京的石景山隧道。關於廣東省珠海市的石景山隧道，請見「石景山隧道 (珠海)」。| 石景山隧道（S1線） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 地點 | 北京市石景山區 |
| 狀況 | 運營中 |
| 鐵路線 | 北京市中低速磁浮交通示範線（S1線） |
| 貫穿 | 石景山 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 2016年6月 |
| 啟用於 | 2017年12月30日 |
| 業主 | 北京市基礎設施投資有限公司 |
| 施工單位 | 中鐵六局 |
| 營運單位 | 北京市地鐵運營有限公司 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 278米 |
| 軌道數目 | 2 |
在北京市石景山區的石景山，有兩條鐵路以隧道形式穿過，它們分別是豐沙鐵路和北京市中低速磁浮交通示範線（S1線）。兩條線路以隧道形式在山中十字立體交叉，其中豐沙鐵路隧道在下，S1線隧道在上。這兩條隧道均稱為石景山隧道[1]。豐沙線隧道於2017年12月21日投入使用[2]，S1線隧道於2017年12月30日投入使用。
豐沙鐵路石景山隧道是由於長安街西延跨永定河橋與既有豐沙鐵路相衝突而建設的，建成后豐沙鐵路將改為以隧道形式下穿長安街西延，改線後原有線路拆除，以為長安街西延橋提供空間。豐沙鐵路改線全長6985米，其中隧道段——即石景山隧道——全長4350米。豐沙線原線位於永定河大堤東側、石景山西側；新線隧道位於豐沙線原線以東約50米，南北走向，穿過首鋼和京能熱電的廠區，其中大部分（3871米）為明挖隧道，而下穿石景山的479米為暗挖隧道。[3][4]
S1線作為磁浮交通，絕大部分為高架線路，唯獨由於需要穿過石景山，修建了一小段隧道[5]。S1線的石景山隧道東西穿過石景山，全長278米。S1線的隧道位於豐沙鐵路隧道上方約14米的位置。S1線隧道出口處雖然與豐沙鐵路原線路相交，但兩條線有足夠的高差，因而豐沙鐵路原線路並不會如阻礙長安街西延橋建設一樣，阻礙S1線高架建設[1]。
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兩條隧道均由中鐵六局負責施工。豐沙鐵路入地工程於2016年5月開工[6]，S1線石景山隧道於2016年6月開工。
由於石景山山體為岩石，十分堅硬，較為理想的施工方法為鑽爆法。然而石景山上有元君廟等若干文物建築，由於一般使用的鑽爆法造成的振動較大，出於保護文物的考慮，無法如此建設。因而最初兩條隧道均選用了機械開挖，速度很慢。S1線使用新型懸臂式掘進機，開挖較為順利，沒有對工期造成嚴重影響[7]；而豐沙鐵路隧道岩體比原來預計的更為堅硬，施工進展比預期更加緩慢。由於豐沙鐵路入地阻礙了長安街西延橋的施工，因此施工方改為選用成本較高的電子雷管進行「微爆破」施工，以在保證文物建築振動不超過限值0.5厘米每秒的同時，加快施工速度[1]。
豐沙鐵路入地隧道暗挖段已於2017年5月末貫通[8]。
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