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深水地平線鑽井平台（英語：Deepwater Horizon）是由泛洋鑽探營運的超深海動態定位半潛式海上鑽油平台[8]。平台於2001年由現代重工業在韓國製造[9]，R&B Falcon（後被泛洋鑽探收購）定製[10]，在馬久羅註冊，2001年到2013年租給英國石油公司[11]。2009年9月，平台在休斯敦東南方約250英里（400公里）處的凱斯利海谷台伯油田102號區塊4132英尺（1259米）[12]的水深中鑽出了史上最深的油井。油井垂直深度35050英尺（10683公尺），測量深度35055英尺（10685公尺）[13]。
| 歷史 | |
|---|---|
| 船名 | Deepwater Horizon |
| 船東 | 泛洋鑽探海衛一資產租界有限公司[1] |
| 使用者 | 泛洋鑽探 |
| 船籍港 | |
| 航線 | 墨西哥灣 |
| 下訂日 | 1998年12月 |
| 建造方 | 現代重工業[3] |
| 原始造價 | 5.6億美元[4][5] |
| 船台編號 | 89 |
| 鋪設龍骨 | 2000年3月21日 |
| 完工日期 | 2001 |
| 交船日期 | 2001年2月23日 |
| 首航日期 | 韓國蔚山廣域市 – 美國德克薩斯州自由港 |
| 停用 | 2010年4月20日 |
| 標識 | |
| 結局 | 2010年4月22日在大火後沉沒 |
| 註釋 | 位於墨西哥灣5,000英尺（1,500米）深處，位置28.736667°N 88.386944°W |
| 技術數據 | |
| 船級 | ABS +A1 DPS-3 Column Stabilized MODU |
| 噸位 |
|
| 排水量 | 52,587 t（51,756 long ton；57,967 short ton） |
| 船長 | 112米（367英尺） |
| 型寬 | 78米（256英尺） |
| 高度 | 97.4米（320英尺） |
| 吃水 | 23米（75英尺） |
| 型深 | 41.5米（136英尺） |
| 甲板間隙 | 34.010米（111.58英尺） |
| 動力輸出 |
|
| 動力來源 | 8台Kamewa7375馬力、360°固定螺旋槳方位角推進器 |
| 船速 | 4節（7.4公里每小時；4.6英里每小時） |
| 載重 | |
| 定員 | 146 |
| 註釋 | [6][7] |
2010年4月20日，在馬孔多勘探油田鑽探時，油井失控發生井噴，引發爆炸，造成11名員工死亡並引發大火，火球在40英里（64公里）處都能夠見到[14]。大火無法撲滅，兩天後的4月22日，平台沉沒，油井在海底噴涌而出，造成美國海域最大的漏油事故[15]。
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深水地平線是第五代、RBS-8D設計（即型號種類）、深水、動態定位、柱固定[3]、半潛式移動離岸鑽井單元，專為鑽探海地石油勘探和生產井設計，內置476毫米、10萬千帕的防噴器和530毫米外徑鑽井隔水管[6]。
深水地平線是第二代二類半潛式鑽井平台，儘管它的前輩深水鸚鵡螺並非動態定位。鑽井平台規格為121×78公尺，能夠在2400米深的水域運行，最大鑽探深度達9100公尺[6]。2010年，平台是約200台能在深度超過1500米的水域中鑽探的鑽井平台[16]。其美國船級社級別符號為「A1，柱穩定鑽井單元，AMS，ACCU，DPS-3」[3]。
2002年，平台升級「電子鑽探」系統，該系統是由德克薩斯州休斯敦的技術人員開發的鑽探監測系統，負責實時鑽探數據，傳輸維護和故障排除訊息[17]。先進的系統，從壓力和鑽井檢測技術，到自動關停系統[18]和固井建模系統在平台的運營起到關鍵作用。OptiCem固井建模系統於2010年4月由哈里伯頓使用，在水泥漿混合和支持決策上的功效顯著。這些決定成為同月爆炸事故調查的重點[19]。
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「深水地平線」號由R&B Falcon[20]委託現代重工業，在韓國釜山製造[3]。工程於1998年12月啟動，龍骨於2000年3月21日放置[7]。2001年2月23日，泛洋鑽探完成對R&B Falcon的收購後[21]，平台交付使用[7]。直到2004年12月29日，平台在巴拿馬註冊[2]。
泛洋鑽探透過其設在瑞士施泰因豪森}[22]的子公司[23]泛洋鑽探海衛一資產租借有限公司（Triton Asset Leasing GmbH）[1][7]，運營這個懸掛馬紹爾群島權宜船旗的平台[24]。建造完成後，平台租借給英國石油公司3年，在墨西哥灣部署[25]。此後，租借條約經過多次續簽，2004年續簽1年[26]，2005年續簽5年[27]，2009年的續簽延長了2010到2013年的3年期限[24][28]。最後的合同「裸機」[29]費用價值5.44億美元，平均每天49.68萬美元[30]，而船員、裝備和支援船隻的費用預計相同[29]。
根據R&B Falcon在2001年遞交給美國證券交易委員會的文件，R&B Falcon和泛洋鑽探間的交換合同於2001年8月17日過期[31]，平台特點是「正式註冊號29273-PEXT-1，IMO號碼8764597，總噸位32588，淨噸位9778」[31]。交換價值3.4億美元[31]。截至2010年，平台獲用於支付重置成本和殘骸清理費用的保險，價值5.6億美元[21]。
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深水地平線在亞特蘭蒂斯油田（英國石油公司佔56%，必和必拓Billiton佔44%）和雷霆馬油田（英國石油公司佔75%，埃克森美孚佔25%[32]）上作業，時常被說是「幸運」且「著名」的鑽井平台[33]。2007年，它仍被譽為「世界上最強力的鑽井平台」[34]。2006年和2009年，平台分別在卡斯基達油田和台伯油田發現石油[35][36]。台泊油田油井垂直深度35,050英尺（10,683米），測量深度35,055英尺（10,685米），海水深度4,132英尺（1,259米）[37]，是世界上最深的油井[36][37][38][39]。它位於海床下方超過5,000英尺（1,500米）深處，超出平台在公司船隊名單中列明的官方鑽探規範[40]。
2010年2月，深水地平線在馬孔多勘探（Macondo Prospect）（即密西西比峽谷252號地塊）開鑽試驗性油井，試驗地點位於路易斯安那州東南部海岸41英里（66公里）約5,000英尺（1,500米）深的水域中[41]。馬孔多勘探的開採權於2009年被英國石油公司收購[42]，而該油田由英國石油公司（佔65%）、阿納達科石油公司（佔25%）和MOEX Offshore 2007（佔10%）共同持有[43]。深水地平線於2010年4月20日仍在馬孔多作業，當天猛烈的爆炸導致鑽機損壞，引起漏油[44][45][46][47]。油井當時處於完工的最後階段，被注入的水泥外殼正在硬化，平台預計在不久後移動到台伯油田充當半永久性作業平台，之後再回到卡斯基達油田，半永久性地盤踞在路易斯安那州海岸50英里外的油丘上[33] 。試驗作業據說「已經完成」，在MMS的請求下獲准結束馬孔多的作業[48]。
平台設計工作壽命3131天，目前已經達到2896天，餘下的時間在各站點間使用[49]。
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美國礦產管理局（2010年6月18日更名為海洋能源管理、監管和執法局，或海洋能源局）[50]是美國海上石油鑽井平台的監管檢查機構[50]。美聯社調查指出，某些安全文件和緊急程序信息，包括後來發生的事件的文件都找不到[49]。每月檢查所需的確切次數隨事件而變化，檢查程序按照前40個月的標準進行，但在這之後，約25%的檢查程序都省略了[49]，儘管調查顯示這部分的檢查在計劃之內，但因天氣和移動等情況阻礙了[49]。2010年最後三個月的檢查報告在陽光法案的要求下公佈，每次檢查持續時間為兩個小時或以下[49]。
工作壽命期間，平台出現5次不合規操作，其中4次在2002年（涉及安全，包括防噴器），另一次在2003年（涉及污染）[49]。第六次發生在2007年，涉及非接地電力設備，但這次不合規紀錄後來被認定符合規程，而被撤回[49]。審閱報告的鑽井顧問表示平台的安全記錄總的來說很「豐富」[49]。2009年，礦產管理局「將深水地平線立為行業安全典範」[49]。美聯社的調查表示：「MMS官員表示，它的記錄非常有代表性，從未出現在檢察院的問題平台『觀察名單』中」[49]。
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深水地平線
2010年4月20日平台的位置
2010年4月20日，中部時間晚上9點45分，馬孔多的試驗井鑽探作業已入尾聲，一股海水從海洋立管噴射到鑽井平台上，射向240英尺（73米）的空中。不久後，鑽井液、沼氣和水的泥漿混合物噴發。泥漿物質的氣體成分迅速完全轉變為氣態，引發一系列爆炸，形成火球。防噴器被嘗試啟動，但沒有成功[51]。阻止漏油的最後一道防線全封閉防噴器閘板雖然被啟動，但沒能插入井中[52]。
爆炸時，126名員工在船上，其中7人是英國石油公司員工，79人隸屬泛洋鑽探，還有人來自阿納達科、哈里伯頓和M-I SWACO等參與作業的公司[53]。11名員工在爆炸最初階段斷定遇難。平台被撤離後，受傷的工人被空運到醫療站。約36小時後，平台沉沒。平台的殘骸沉入約5,000英尺（1,500米）深，油井西北方1,300英尺（400米）處的海床[45][54][55]。
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大約在2010年5月10日，泛洋鑽探受到深水地平線4.01億美元總損失的部分保險結算[58]。經濟分析師指出，保險回收可能超過鑽井平台的價值（儘管不一定是其重置價值）和估計高達2億美元的所有債務[59]。
截至2010年，訴訟、損失賠償和保險回收的最終金額仍是未知數。分析師報告稱，和之前的事故相比，此次事故有着前所未有的規模和複雜性，需要多年才能展開和解決[60][61]。2010年7月，《金融時報》的分析引用法律界消息人士，指「在某些程度上，訴訟的規模非常大，確實比較新鮮」，「各種可能的案件意味着很難將它們匯總成所謂的集體訴訟，情況可能會進一步複雜化」，「由於之前我們碰過這樣的事情，歷史參照不存在[62]。」和阿拉斯加港灣漏油事件一樣，討論中的訴訟事件表長達20年[60]。
2013年1月，泛洋鑽探同意支付違反美國《清潔水法》的14億美元罰金。英國石油公司早前同意支付24億美元，但還要面臨5億到20億額外的罰金[63]。2014年9月，哈里伯頓同意在兩年內分三期向信託注入11億美元，解決大部分法律索賠[64]。2014年9月4日，美國地區法官卡爾·巴比爾根據《清潔水法》裁定英國石油公司犯有重大過失和故意不當行為。他認為英國石油公司的行為「魯莽」，泛洋鑽探和哈里伯頓行為「疏忽」。他將溢油事故67％的責任歸咎於BP，30％歸於泛洋鑽探，3％歸於哈里伯頓。英國石油公司發表聲明強烈反對這一說法，表示會上訴[65]。
2014年12月8日，美國最高法院駁回了英國石油公司的上訴，和解協議沒有上限，但英國石油公司最初預計要給受害者賠償約78億美元（61億歐元）[66]。
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