波士頓地鐵橙線

波士頓地鐵橙線（英語：Orange Line）是波士頓地鐵的四條「地鐵」路線之一，南起波士頓牙買加平原的森林山站，北至摩頓的橡樹林站。本線經過波士頓北站，TD花園（凱爾特人隊主場），波士頓公共市場，波士頓公園，唐人街，三一教堂^{[需要消歧義]}(Trinity Church)，波士頓公共圖書館，波士頓交響大堂(Symphony Hall)，東北大學等重要地點。

波士頓地鐵橙線 Orange Line
2014年9月組裝站開通營運首日，停靠該站的進城方向列車
概覽
營運範圍	麻省波士頓
服務類型	地鐵
所屬系統	波士頓地鐵
目前狀況	營運中
起點站	橡樹林
終點站	森林山
技術數據
路線長度	11哩（18公里）
車站數目	20
軌距	4呎8+1⁄2吋（1,435毫米）
電氣化方式	第三軌供電
使用車型	加拿大霍克爾西德利（英語：Hawker Siddeley Canada） #12幹線列車 中國中車 #14橙線列車
營運資訊
開通營運	1901
日乘客量	201,000 (2019)[1]
擁有者	麻省灣交通局
營運者	麻省灣交通局
路線圖 乾草市場北延線（英語：Haymarket North Extension） 橡樹林 莫爾登中心 威靈頓 威靈頓車庫 米斯蒂克河 組裝廠 沙利文廣場 社區學院（英語：Community College station） 查爾斯河  綠線  北站 華盛頓街隧道 乾草市場  綠線  州街 市中心十字 華埠 塔夫茨醫療中心 後灣 西南走廊（英語：Southwest Corridor (Massachusetts)） 馬薩諸塞大道 魯格斯（英語：Ruggles station） 羅克斯貝里十字（英語：Roxbury Crossing station） 傑克遜廣場 斯托尼溪 綠街 森林山（英語：Forest Hills station (MBTA)） 閱 論 編

本線可在市中心十字站與紅線轉乘，在州街站與藍線轉乘，在乾草市場站和波士頓北站與綠線轉乘；在後灣站和波士頓北站可轉乘美鐵；在後灣站、波士頓北站、森林山站、拉格斯站和摩頓巿中心站可轉乘波士頓通勤鐵路。在1901年至1987年期間，橙線是波士頓的第一個高架快速運輸系統；最後一段高架於1987年拆除，南線部分被移至西南走廊。

橙線上的所有車站都是無障礙車站，均為高月台，所有車站都安裝了直接通向月台的無障礙升降機。

車站列表

地點	中文站名	英文站名	啟用日期	轉乘及備註
摩頓	橡樹林	Oak Grove	1977年3月20日
	摩頓巿中心	Malden Center	1975年12月27日	波士頓通勤鐵路： 黑弗里爾線（英語：Haverhill Line）
梅德福	威靈頓（英語：Wellington station (MBTA)）	Wellington	1975年9月6日
薩默維爾	組裝廠	Assembly	2014年9月2日
查爾斯頓	沙利文廣場	Sullivan Square	1975年4月7日	1901年6月10日至1975年4月4日之間為高架車站
	社區大學	Community College		服務邦克山社區大學（英語：Bunker Hill Community College）
北端	波士頓北站	North Station		1901年6月10日至1975年4月4日之間為高架車站 波士頓輕軌綠線 波士頓通勤鐵路: 菲奇堡線（英語：Fitchburg Line）、洛厄爾線（英語：Lowell Line）、黑弗里爾線（英語：Haverhill Line）及紐伯里波特/羅克波特線（英語：Newburyport/Rockport Line） 美鐵：緬因州東部沿海地區號列車 TD花園位於車站旁
	乾草市場	Haymarket	1908年11月30日	波士頓輕軌綠線 車站位於波士頓公共市場（Boston Public Market）旁
波士頓市中心（英語：Downtown Boston）	州街	State		波士頓地鐵藍線
	市中心十字	Downtown Crossing		波士頓地鐵紅線 穿過冬街走廊到達公園街站（Park Street）：波士頓輕軌綠線
波士頓唐人街	唐人街	Chinatown		出站向西步行150米到波士頓公園
	塔夫茨醫療中心	Tufts Medical Center	1987年5月4日
後灣	後灣	Back Bay		波士頓通勤鐵路: 普洛維登斯/斯托頓線、弗雷明漢/伍斯特線（英語：Framingham/Worcester Line）、富蘭克林線（英語：Franklin Line）及尼德姆線（英語：Needham Line） 美鐵：阿西樂特快、東北區域號及湖畔特快 出站向北步行兩百米可到三一教堂[需要消歧義]和波士頓公共圖書館
南端	麻省大道（英語：Massachusetts Avenue station）	Massachusetts Avenue		出站向北步行兩百米到波士頓交響大堂(Symphony Hall)
羅克斯伯里（英語：Roxbury, Boston）	拉格爾斯（英語：Ruggles station）	Ruggles		波士頓通勤鐵路: 普洛維登斯/斯托頓線、富蘭克林線（英語：Franklin Line）及尼德姆線（英語：Needham Line） 車站位於東北大學南側
	羅克斯伯里十字	Roxbury Crossing
	積遜廣場	Jackson Square
牙買加平原（英語：Jamaica Plain, Boston）	石溪（英語：Stony Brook station (MBTA)）	Stony Brook
	綠街	Green Street
	森林山	Forest Hills		1909年11月22日至1987年4月30日之間為高架車站 波士頓通勤鐵路: 尼德姆線（英語：Needham Line）

車輛

橙線為標準軌重型鐵路路線，使用第三軌道供電。麻省灣交通局有一個普爾曼標準（英語：Pullman-Standard）重型軌道列車車隊用於橙線運輸，它們被稱為01100系列車隊。車隊從50年代其開始服役，見證了橙線從主線高架路線到北延長線的變更，最終於1981年退役。由於車廂的駕駛室十分小，乘客可以站在車廂的最前端享受駕駛員的視野，因此備受鐵路迷的喜愛。

目前還在使用的橙線列車於1979年至1981年期間生產，將會服役至2023年

霍克爾西德利 - 龐巴迪制列車

目前服役中的車隊為加拿大霍克爾西德利（英語：Hawker Siddeley Canada）汽車和安大略省桑德貝龐巴迪運輸於1979年至1981年間生產。車廂長20米，寬2.8米，車廂每側均有三對車門，參照新澤西州紐新航港局過哈德遜河捷運的PA3型列車和紐約大都會運輸署R44/R46/R62/R68型列車設計。車隊共有120節車廂，編號為01200-01319，所有列車均為6節車廂連接運行。

生產年份	製造商	型號	長度	寬度	編號	服役年份
1979–1981	加拿大霍克爾西德利（英語：Hawker Siddeley Canada）	#12幹線列車	65呎（20米）	111吋（2.82米）	1200–1319	1980–2022
2018–2020	中國中車	#14橙線列車	65呎（20,000 mm）	111吋（2,820 mm）	1400–1551	2019–至今

中車長客制列車

中車長客制列車 - DKZ90 型

2018年首列新車進行測試

2008年末，麻省交通局開始對新的紅線與橙線列車進行規劃，當時計劃購入146列橙線列車（取代整個車隊）以及74列紅線列車，用於取代舊1500及1600型列車^[2]。2013年10月，交通局宣佈訂購13億美元的紅線和橙線地鐵新車，在取代舊車的同時加密營運班次^[3]。

2014年10月22日，交通局批出5.666億美元合約予北車（該年稍後併入中車），以建造152節新車車廂供橙線使用，以及132節新車車廂供紅線使用^[4]；兩種新車均以兩節車廂為一列，可進行兩列或三列的重聯營運，其中橙線客車的製造商型號為 DKZ90（由 DK299 和 DK300 兩種車廂組成）。

中車在麻省春田市前紐英倫西屋公司（英語：New England Westinghouse Company）地址上設立生產基地，用於製造新的列車（另有13億美元將用於測試、信號更新和維修設施擴張等方面），其中橙線列車預計2018年開始交付，2023年全部交付完成^[4]。在屢次因列車控制系統延誤後，首列上線營運的新列車在2019年8月14日開始運行^[5][6]。橙線的訊號系統的更換預計在2022年完成，紅線和橙線的總花費為2.18億美元^[7]。

等待新車期間，舊車的服務由於維修問題一直惡化。2011年繁忙時段的列車在17列（102節）下降至16列（96節），同年每日乘客量突破了20萬人次^[8]。運行時間的增加導致2011年班次由5分鐘下降至2016年的6分鐘，新增列車則容許班次提升至4~5分鐘/班^[9]。

不過新車在8月投入服務後就出現了一系列問題。2019年11月，在威靈頓車廠進行初步測試的列車脫軌，6節車廂的最後一節在通過道岔時越過軌道，但沒有嚴重損毀。稍早時，列車運行期間車門曾經無端打開，首兩列新車也因此暫停營運^[10]，2019年12月初車輛也因乘客過多以及發出異常聲音遭到召回^[11][12]，2020年1月頭班列車恢復上線^[13]。

參考資料

1. Quarterly Ridership Update: Third Quarter FY19 (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority: 6. May 20, 2019 [2019-09-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-10-01）.
2. Central Transportation Planning Staff. CHAPTER 5: Priorities for Achieving a State of Good Repair (PDF). The Program for Mass Transportation. Massachusetts Bay Transportation Authority: 5-2. December 2009 [2019-04-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-12-08）.
3. Governor Patrick Announces Major Transportation Funding Investments (新聞稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. 22 October 2013 [22 October 2013]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
4. Chinese Company Hopes MBTA Contract Will Be U.S. Launching Pad. WMUR.com. October 22, 2014 [October 23, 2014]. （原始內容存檔於2014-10-23）.
5. First New MBTA Orange Line Cars Enter Passenger Service (新聞稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. August 14, 2019 [2019-08-15]. （原始內容存檔於2020-11-26）.
6. Ruckstuhl, Laney. MBTA Orange Line Car Rollout Delayed Until Summer. WBUR. March 25, 2019 [2019-08-15]. （原始內容存檔於2020-12-04）.
7. Vaccaro, Adam. Signal problem? MBTA takes aim at prime cause of delays with new signal system. Boston Globe. October 1, 2018 [2019-08-15]. （原始內容存檔於2021-01-19）.
8. Dungca, Nicole. Your Orange Line commute is more crowded than it used to be.. Boston Globe. 8 June 2016 [8 June 2016]. （原始內容存檔於2020-10-26）.
9. MBTA State of the Service: Orange Line Heavy Rail (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority: 26. 6 June 2016 [2019-04-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-06-26）.
10. Cotter, Sean Philip. New Orange Line train becomes latest MBTA derailment. The Boston Herald. November 18, 2019 [November 20, 2019]. （原始內容存檔於2020-10-01）.
11. MBTA finds cause of Orange Line's trains' 'uncommon noise'. WCVB. 2019-12-04 [2019-12-05]. （原始內容存檔於2021-01-27） （英語）.
12. T pulls new Orange Line trains from service for ‘uncommon noise’. Boston Herald. 2019-12-03 [2019-12-05]. （原始內容存檔於2020-04-08） （美國英語）.
13. Ellement, John R.; Vaccaro, Adam. One new Orange Line train back on tracks as T says problems are fixed. The Boston Globe. January 7, 2020 [2020-01-26]. （原始內容存檔於2020-09-21）.