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法國大區快速運輸
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法國大區公共交通（法語：Transport express régional, TER）是法國國家鐵路公司（SNCF）及法國各大區共同創建和管理的鐵路客運服務網絡，連接法國境內相互臨近各省之間。而「TER」本身亦是國鐵的註冊商標。
由於法國大區公共交通的主要交通方式為鐵路，且在法語中「交通」（法語：Transport）和「鐵路」（法語：Train）的單詞首字母均為T，因此「法國大區公共交通」有時又會被解釋作法國大區列車（Train Express Régional）。
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概述
1984年，SNCF根據法國現存的鐵路網建立了TER客運網絡以服務往來法國相鄰各省的旅客。從1990年代末至今，TER就和法國各地大區委員會以合同的形式緊密協作，包括路線規劃，連接點數，票價和服務級別等。
TER的資金收入平均有72%來源於國家和地方，28%來源於旅客。由於TER的客運帶有通勤鐵路的性質，故而其客運量只在早傍晚繁忙期較高，其餘時刻相當低，故TER本身盈利能力相當有限。另外隨着地方客運服務規模不斷擴張，TER的運作成本相應的不斷升高。
從1997年開始，6個大區參與了鐵路管理權轉讓實驗，即：阿爾薩斯，中央 (大區)，北部-加來海峽，普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸，羅訥-阿爾卑斯和盧瓦爾河地區、1999年1月，利穆贊大區亦參與該實驗。而同時，其它各省也陸續簽署中間協議參與路網分散化，如：上諾曼第於1997年，南部-比利牛斯和勃艮第同年稍遲，皮卡第和洛林於1998年。
2015年，受法國大區行政區劃的調整，法國大區公共交通也隨之變化。2017年，根據法國新頒布的"內部交通法"（法語：La loi NOTRe），法國省級城際客運系統的管理權由省升為大區，受此影響，一些大區將境內的城際客運路線進行了整合，並成立了專門的大區城際客運系統。
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路網現狀與預算（2015年以前）
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特殊列車服務
- 跨省單區列車：跨省單區列車隸屬於一個大區的列車服務系統，但其服務範圍可到達另一個大區的範圍內。比如從普羅旺斯的亞維農到朗格多克的佩皮尼昂的列車服務，隸屬於朗格多克省的TER。
- 雙區聯營列車：雙區聯營列車在不同大區範圍內隸屬於不同大區的列車服務系統，比如從波爾多到圖盧茲的列車服務，東西兩段分別隸屬於南部-比利牛斯的TER和亞奎丹的TER。
- 三區聯營列車：和雙區聯營類似，只不過列車服務範圍分屬3個大區的TER。
- 跨境列車：省際列車亦包含國際列車服務，可通往盧森堡，德國，瑞士，意大利境內靠近法國的城市。
- 觀光專線：省際列車部分路線帶有觀光列車的性質和標籤。比如白朗峰線（Le Mont-Blanc Express，又作聖熱爾維-瓦羅西恩線，Ligne Saint-Gervais - Vallorcine）。
參見
- 法蘭西島大區快鐵（RER）
- 達喀爾-布萊茲·迪亞涅機場大區快速列車（TER Dakar-AIBD）
參考來源
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