畢爾包地鐵(西班牙語:Metro de Bilbao;巴斯克語:Bilboko metroa)是位於西班牙巴斯克自治區畢爾包的地鐵系統。畢爾包地鐵路線有3條路線,沿畢爾包河口兩岸分佈,總長度為49.16公里,共有48個車站,其中地下30站、地上18站。畢爾包地鐵是西班牙第四個地鐵系統,乘客數則位居西班牙第三位。畢爾包地鐵第一條通車的路線通車於1995年,並以其具現代感的設計而聞名。畢爾包地鐵屬於畢爾包鐵路系統的一部分。
歷史
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/ProyectoMetroBilbao1920.png/320px-ProyectoMetroBilbao1920.png)
畢爾包地鐵最早在1920年代提出計劃,然而因為西班牙內戰而被擱置,[2]直到1970年代才重新提出,1971年成立委員會討論畢爾包交通問題,1975年比斯開運輸聯盟成立,並在隔年提出 5 條線路的計劃。1977年,批准該畢爾包地鐵計劃的過程開始,各級政府之間的分歧導致批准過程拖延,直到1987 年巴斯克政府才批准了建設和資助畢爾包地鐵的計劃。[3]
工程於1988 年正式開始,首先開始建設的是從畢爾包到普倫特西亞的1號線,[3]並在1995年11月11日開通。1997年3月21日,2號線開工建設,2002年4月13日, 2號線開通。2010年2號線桑圖爾特西站開通一條纜索鐵路,連接馬里加社區,稱為馬里加列車,至2014年完成計劃中的2號線建設。[4]
2007年2月21日,3號線的計劃公佈,3號線前身是1882年之後陸續開通的巴斯克鐵路,1972年西班牙窄軌鐵路公司接管長年虧損的巴斯克鐵路,1982年轉交巴斯克政府成立的巴斯克鐵路公司運營,3號線公佈前畢爾包端的終點為巴斯克鐵路埃切瓦里站。2009年巴斯克政府提出了連接畢爾包機場的鐵路項目,該項目將使機場與馬蒂科站之間用時縮短至7分鐘。該路線並預計由巴斯克鐵路公司運營,將在馬蒂科站與3號線相連,促使巴斯克鐵路公司成為3號線營運商。2009年3號線動工,2017年4月8日開通,在同一線路運營的巴斯克鐵路公司通勤線路也延伸至馬蒂科站。[5]
3號線路線計劃公佈後便存在爭議。首先是與最初計劃不同,全線都在畢爾包河口右岸,引起左岸居民不滿,[6]其次是營運商巴斯克鐵路公司的形象不如畢爾包地鐵公司,也引起爭議,即使3號線確實達到地鐵的服務頻率。
路線
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與巴斯克地區多數鐵路相似,畢爾包地鐵採用1000mm軌距,是少數使用米軌軌距的地鐵系統。
車輛
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畢爾包地鐵UT500系列
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畢爾包地鐵UT550系列
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畢爾包地鐵UT600系列
畢爾包地鐵公司擁有三個系列的列車,由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF)製造。第一個系列為UT500系列,1995 年交付並投入使用,最初製造16列列車,每列都由4節車廂組成,所有車廂均帶動力,1996年增購8列。500系列最高速度80 公里/小時,載客量570人,2010年畢爾包地鐵向CAF訂購無動力拖車,使500系列可以擴充為5節編組,載客量達到712人[7]。第二個系列為UT550系列,為滿足2號線的需求,於2001年10月交付,共13列列車,也是以4節動力車卡編組營運,目前仍使用4節編組運營[8]。第三個系列為UT600系列,於2009年交付,同年12月17日投入使用,採用4動1拖5節編組運營,載客量718人[9]。畢爾包地鐵車輛寬度為2.8米,在歐洲地鐵系統中屬於較寬的,而且其軌距僅1000mm,相較之下使用標準軌距的柏林地鐵最寬列車2.65米,巴黎地鐵約2.4米。
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巴斯克鐵路EMU900系列
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巴斯克鐵路EMU950系列
巴斯克鐵路公司目前有2個系列的列車,皆由CAF製造,地鐵3號線與同一軌道線上的通勤線使用相同列車。第一個系列為EMU900系列,2011年交付並投入使用,最初訂製27列列車,之後增加至30列,採用2動2拖4節編組運營,最高速度90公里/小時,載客量400人[10]。第二個系列為EMU950系列,於2015年交付,2016年投入使用,[11]製造28列列車,採用2動1拖3節編組運營,最高速度100 公里/小時,載客量300人。[12]
運營
畢爾包地鐵公司與巴斯克鐵路公司都屬於比斯開運輸聯盟 (CTB)的一部分。畢爾包地鐵系統採用分區票價,一共分為3區,按旅程經過區域數計價,單程票分別為1.7、1.9、1.95歐元。CTB也出售電子票證「巴里克卡」使用該卡單程票分別為0.96、1.13、1.23歐元。使用巴里克卡可以購買月票和年票,月票效期30日,分為5種,如下表。年票僅出售給26歲以下乘客。[13]
票種 | 效期 | 限制 | 票價 | |||
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年齡 | 次數 | 1區 | 2區 | 3區 | ||
巴里克50 | 30天 | 不限 | 50次 | 33 | 38.8 | 43.5 |
巴里克70 | 70次 | 39.5 | 45.5 | 51 | ||
巴里克黃金 | 不限 | 47.5 | 52.5 | 57 | ||
巴里克青年70 | <26歲 | 70次 | 33 | 38 | 43.5 | |
巴里克黃金青年 | 不限 | 40 | 44 | 48 | ||
年度26 | 1年 | 240.5 | 278.5 | 312 |
1、2號線運營時間為週一至週四的6 點至23點,週五以及公共假期前夕延長至隔日2 點。從週六6 點到週日23點,提供不間斷的通宵服務。1、2號線在不同票價分區班距不同,在1區班距約3分鐘,2區班距約6分鐘,3區班距約20分鐘,尖峰班距縮短,晨間、深夜班距拉長。
3號線營運時間從週一至週四5:36發出首班車,23:17發出尾班車,週五、週六和假期前夕夜間通宵服務,直到週日晚間23:17發出尾班車。平日班距7.5分鐘,晨間、深夜按時刻表運營,通宵服務時班距15分鐘,同一線路上還有通勤列車,因此實際班距更為密集。[14]
未來計劃
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Metro_Bilbao_future_map.svg/640px-Metro_Bilbao_future_map.svg.png)
3號線西端按計劃將連接至畢爾包機場,路線將下穿機場,2021年完成並批准路線研究[15],但進一步計劃沒有具體時程。東端在2019年提出延長計劃,將目前地面路線北移並地下化,取代5號線計劃,以地鐵形式服務,預計最快2025~2026年完工[16][17],2022年巴斯克政府宣佈同意承擔5號線的融資,延伸3號線東端的計劃獨立為5號線。[18]
4號線計劃最初於2008年提出,從1、2號線莫尤阿站向南延伸,呈南北走向。[19]2009年3號線計劃公佈後,4號線計劃北端延伸至馬蒂科站,甚至畢爾包機場[20]。2011年相關研究提交巴斯克政府,但被持續擱置。2017年3號線開通之際,4號線沿線居民提出抗議,要求立即建設。2018年3月巴斯克政府經濟發展和基礎設施部長在巴斯克議會就 4 號線項目接受質詢時, 表示正在對路線的規劃進行審查,11月當局宣佈了兩項新研究,這些研究將重新確定4 號線和 5 號線的需求[21],2019年政府提出新的路線方案,利用舊有桑坦德 - 畢爾包鐵路,而非建造新的地下路線,與1、2號線的交會站改為畢爾包-阿萬多車站[22]。2022年當局宣佈根據調查研究,4 號線南端將建造2.3公里的新地下路線,代表桑坦德 - 畢爾包鐵路將會改線。[23]
5號線計劃也於2008年提出,從1、2號線埃切瓦里站向東延伸[19]。2010年當局宣佈5號線進行招標,預計2012年動工、2016年完工,但之後未再有新的進度。2018年11月當局宣佈了兩項新研究,重新確定4 號線和 5 號線的需求[21]。2019年曾提出以3號線東延取代,[16][17]2022年巴斯克政府宣佈同意承擔5號線的融資,延伸3號線東端的計劃獨立為5號線,與舊規劃不同起點從1、2號線埃切瓦里站,改為巴斯克鐵路公司通勤路線E1、E4的埃切瓦里站, 5 號線預計2027年通車,2029年全線完工。[18]
參見
註釋
線網圖
參考資料
外部連結
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