比雷埃夫斯港
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比雷埃夫斯港（希臘語：Λιμάνι του Πειραιά）是希臘雅典的主要海港，位於愛琴海西海岸的薩羅尼克灣，是希臘最大的港口，也是歐洲最大的港口之一。[6]
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| 比雷埃夫斯港 | |
|---|---|
 港口客運/渡輪部分 | |
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| 位置 | |
| 國家或地區 | 希臘 |
| 位置 | 比雷埃夫斯 |
| 坐標 | 37°56′31″N 23°38′10″E |
| 港口代碼 | GRPIR[1] |
| 細節 | |
| 運營者 | 比雷埃夫斯港務局 (Athex: PPA) |
| 擁有者 | 中國遠洋海運集團 (67%) 希臘共和國資產開發基金有限公司 (7.14%)[2] Non-institutional investors (25.86%) |
| 類型 | Natural/Artificial |
| 總面積 | 3,900公頃（39平方公里） |
| 僱員 | 991[3] (2020) |
| 行政總裁 | 傅承求 |
| 統計 | |
| 年櫃量 | ▼5.43 million TEU (2020)[4] |
| 客運 | ▲ 17.4 million people (2019) |
| 年收入 | ▲ €149.22 million (2019) ▲ €132.93 million (2018) (PPA figures) |
| 凈收入 | ▲ €35.447 million (2019) ▲ €27.883 million (2018) (PPA figures)[5] |
| 網站 官方網站 | |
中國國有的中遠海運集團擁有該港口的多數股權。
歷史
直到公元前三千年，比雷埃夫斯還是一個獨立於阿提卡半島外的岩石島，通過一片低洼地帶與大陸相連，一年中大部分時間被海水淹沒。[9] 之後海水逐漸退卻，使得該地區日益淤塞，最終使比雷埃夫斯與阿提卡半島永久相連，進而成為了阿提卡的港口，包括一個主要港口坎塔魯斯港，和兩個較小的港口利阿港（Zea）和穆尼基亞港（Munichia）。公元前1300 年，該地區唯一可居住的穆尼基亞山丘，遭受包括色雷斯人和卡德米人等各種民族的反覆襲擊。公元前560年，在庇西特拉圖統治時期，比雷埃夫斯與雅典劃一管理。公元前511年，穆尼基亞也被劃入。公元前507年，克里斯提尼宣佈比雷埃夫斯成為雅典的一個市鎮。公元前493年，地米斯托克利開始在比雷埃夫斯修建防禦工事，之後他建議雅典人善用比雷埃夫斯作為天然港口的戰略潛力。[9]公元前483年，雅典艦隊離開了老舊的帕勒隆港，轉到了比雷埃夫斯。隨後，該艦隊在公元前480年希臘城邦與波斯人之間的薩拉米戰役中表現突出。在隨後的幾年裏，地米斯托克利開始將比雷埃夫斯作為商業港口進行建設並建立了船棚（neosoikoi）。而城外的防禦工事，地米斯托克利城牆，也於公元前471年建成。比雷埃夫斯因而成為一個偉大的軍事和商業港口，成為強大的雅典艦隊的永久海軍基地。公元前451-431年的20年間，希波達摩斯進行了比雷埃夫斯的重建工作。公元前414年，城市供水網絡的升級改造完成，三年後，合作銀行成立。公元前405年，在埃果斯河戰役中摧毀雅典艦隊後，斯巴達的呂山德向比雷埃夫斯港航行，並封鎖港口，雅典最終投降。
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Το 394 π.Χ. ανακατασκευάζονται τα τείχη από τον Κόνωνα. Το 322 π.Χ., οι Αθηναίοι αποκηρύσσουν τη Μακεδονική κυριαρχία αλλά ηττώνται και εγκαθίσταται στη Μουνιχία φρουρά. Το 307 π.Χ. δίδεται στον Δημήτριο τον Πολιορκητή ο Πειραιάς για να δοθεί το 251 π.Χ. ξανά έναντι 150 ταλάντων με πρωτοβουλία του Αράτου. Το 146 π.Χ., μετά τη Μάχη της Λευκόπετρας, ολόκληρη η Ελλάδα κυριαρχείται από τους Ρωμαίους. Το 86 π.Χ. οι κάτοικοι εξεγείρονται και ο Σύλλας πυρπολεί την Αττική. Το 67 π.Χ. ο Πομπήιος κατασκευάζει υποδομές στον Πειραιά και τον προστατεύει από την πειρατεία. Το 176 μ.Χ. κατασκευάζονται υποτυπώδεις υποδομές στο λιμάνι οι οποίες το οδηγούν σε στοιχειώδη ανάπτυξη. Το 267 μ.Χ. οι Έρουλοι ισοπεδώνουν ολόκληρο το λεκανοπέδιο και το λιμάνι εγκαταλείπεται.
公元前4世紀末，比雷埃夫斯進入了一個漫長的衰落期。拜占庭的艦隊只是偶爾使用港口，而比雷埃夫斯在奧斯曼帝國佔領希臘的整個過程中，大多時間被遺棄。
2002年，比雷埃夫斯港務局(PPA)和希臘政府簽署了一份特許權協議。希臘政府將比雷埃夫斯港的港口區土地、建築物和設施租給了PPA，租期為40年。2008年，特許權協議的期限從40年修改為50年，租約將在2052年結束。[10]:422009年底的希臘政府債務危機，使得希臘政府計劃將一些價值約500億歐元國有資產私有化，其中之一即為比雷埃夫斯港。比雷埃夫斯港目前是該地區主要僱主。[11]
比雷埃夫斯港由世界第三大集裝箱船公司中遠海運（2016年之前為中遠集團）擁有多數股權。[12]
2003 年港口進行了首次公開募股，之後港口由希臘國家（74.5%）擁有多數股權，其餘由投資者持有。[13]
2009年，希臘政府將2號碼頭和3號碼頭（兩個集裝箱泊位）[來源請求]的土地租給中遠集團的子公司中遠太平洋，租期為35年[14] 作為這項安排的一部分，中遠公司每年向希臘政府支付1億歐元。[來源請求]
2009年，金融危機使整個港口的TEU吞吐量下降到45萬個。
2011年，在中遠集團的投資下，港口打破了2006年150萬標準箱的吞吐量記錄，其中2號碼頭（中遠集團）處理了118萬標準箱，1號碼頭（希臘）處理了50萬標準箱。比雷埃夫斯集裝箱碼頭總經理傅承求說："港口的地理優勢和我們的優質服務，有助於在危機時代實現快速發展。"
2014年，希臘政府的私有化機構--希臘共和國資產發展基金（HRADF）尋求出售港口的大部分股份，以資助債務。2016年，中遠公司以2.805億歐元的價格從HRADF手中買下了港口51%的股份。[15] 根據託管協議，中遠公司將在2021年之前再支付8800萬歐元購買另外16%的股份，條件是中遠公司對港口進行某些投資，包括旅客和郵輪的擴建、疏浚和汽車碼頭的擴建。[16]
截至 2020 年，比雷埃夫斯港的多數股權由中遠集團擁有 67% 的股份（包括16% 的託管股份）。 [16] HRADF 擁有 7.14% 的股份。 [13]其餘25.86%的股份由非機構投資者持有。[13] 2021年10月，HRADF 將16%的託管股份轉讓給中遠。中遠為此支付了8800萬歐元，並支付了1187萬歐元的應計利息以及2900萬歐元的保函。 [17]
2009年，希臘政府將2號碼頭和3號碼頭（兩個集裝箱泊位）的土地租給中遠集團的子公司中遠太平洋，租期為35年。作為這項安排的一部分，中遠公司每年向希臘政府支付1億歐元。[18]1號碼頭由PPA S.A.經營，容量近100萬個標準箱。2號碼頭由中遠集團的子公司比雷埃夫斯集裝箱碼頭PCT S.A.，經營容量為300萬標準箱。2013 年，PCT 完成了 3 號碼頭的建設，容量約為 270 萬標準箱。港口總容量為 670 萬標準箱。
中遠集團的營運伴隨着抗議。根據 PPA 工會成員的說法，中遠集團的營運導致工資和社會福利減少，工會成員被排除在外，並以犧牲工人安全為代價增加了時間和績效壓力。[19] 根據 2012 年對雅典海運教授 Harilaos N. Psaraftis 的採訪，在某些情況下，在對公職人員實施 20% 的普遍減薪之前，的碼頭工人年薪為 181,000 美元（包含加班費）。按照工會的安全規定，龍門起重機的操作需要一個由九名工人人組成的團隊處理，而中遠在起重機上實際安排四個工人，支付大約 23,300 美元。[19]
自2009年以來，集裝箱處理效率已大為改善。在中遠集團接管之前，該港口的集裝箱處理記錄為150萬標準箱，在2017年上升到369.2萬個集裝箱。[20] 高效運行帶來收入和利潤飆升。2017年，港口在雅典證券交易所註冊的上市公司（OLP）披露的稅前利潤幾乎翻了一番，從1100萬歐元增至2120萬歐元。[21]
自2008年以來，中國海軍負責索馬里和亞丁灣沿海商船護航的艦艇也在使用該港口。[22]
勞資關係
2012 年，希臘政府通過了一項法律，將所有政府職位的工資降低 35% 至 40%。[23] 當時，比雷埃夫斯港務局（PPA）（合法允許經營港口的公司）被認為是一家多數股權由希臘政府持有的上市公司。因此，港口受到減薪法的影響。
2014年，作為與歐盟達成的債務協議的一部分，希臘政府尋求出售該港口的股權。該做法遭到了港口當地工會以及相當一部分希臘人口的批評和抵制。[23]碼頭工人工會還曾多次罷工以表示抗議。[24][25][26] 2014年希臘政黨輪替時，政府曾經暫停出售港口，但旋即回復相關出售計劃。[23]希臘政府和中遠公司之間的談判很快就恢復了，同時民眾對外國控制港口的抵制也開始下降。港口相對於歐洲、亞洲和非洲北部均佔據有利地理位置，故港口有時被稱為通往歐洲的門戶。因此，工會希望將該港口保持在希臘的控制之下。[23] 然而，希臘政府此時正忙於籌集資金為債務融資，故已無法避免港口私有化。
希臘政府在2016年決定將51%的PPA股份出售給中遠集團，並在2021年之前再移交16%。中國國家通訊社報道說，由於中遠自2009年以來已經投資超過3億歐元用於升級集裝箱碼頭，並承諾繼續投資，故對於中遠來說，談判很輕鬆。中遠集團的集裝箱碼頭當年即創造了港口的記錄。一位碼頭工人Constantinos Tsourakis當時說："這不是一個特許權，這是屬於希臘人民的財產的贈與。為什麼比雷埃夫斯的主人是中國而不是希臘？"
中遠集團和工會很早就達成了協議以處理工作環境問題，包括安全、工作時間和龍門吊的人員配置爭議。[23] 一旦中遠集團擁有51%的股份，政府規定的35/40%的減薪就不再適用，因為PPA不再是一家上市公司。不過，自2012年的削減以來，工資一直停滯不前（截至2017年）。[23]工會對此並不滿意，目前正在就薪酬問題進行談判。中遠公司堅持認為，他們並沒有為任何工人減薪。工會秘書長Giorgios Gogos同意這一說法，但他說35/40%的減薪仍然是一個問題，期望中遠集團可以取消。他還指出，51%的股份（2021年將增加到67%）意味着中遠子公司每年向PPA支付的1億美元的2號和3號碼頭使用費最終回到了中遠公司的手中，而不是像一開始說的那樣回到希臘政府或人民的手中。[23]
碼頭工人工會代表比雷埃夫斯港的 350 名工人，是希臘工人總聯合會（希臘）的成員和國際碼頭工人理事會（國際）的創始成員。 [27]
港口吞吐量數據
比雷埃夫斯是2014年歐洲最繁忙的客運港口，全年處理約1860萬乘客。[28]
港口的集裝箱吞吐量自2009年私有化以來也迅速增長。比雷埃夫斯在2019年處理了565萬個標準箱 [29]根據勞合社2015年集裝箱港口100強名單，比雷埃夫斯在歐洲排名第八，在地中海排名第三。[30] 預計到2019年，比雷埃夫斯港將成為地中海地區集裝箱運輸最繁忙的港口。[31] 2018年，比雷埃夫斯港處理了490萬個標準箱，與2017年相比增長了19.4%，攀升到地中海所有港口的第二位。[32] 截至2016年4月，該港口的集裝箱吞吐量在全球排名第39位。[33] 2007年，比雷埃夫斯港處理了20,121,916噸貨物和1,373,138個標準箱，使其成為希臘最繁忙的貨運港口和該國及東地中海盆地最大的集裝箱港口。[34][35]
- * 以噸計
碼頭
港口包含3個集裝箱碼頭:
- 一號碼頭總容量為110萬標準箱,
- 二號碼頭總容量為300萬標準箱
- 三號碼頭，在2016年竣工，總容量為270萬標準箱
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The cargo terminal has a storage area of 180,000 m2 and an annual traffic capacity of 25,000,000 tonnes.
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| Years | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|
| Domestic passengers | 11,713,269 | 11,159,274 | 11,484,763 | 11,668,647 | 11,572,678 |
| Ferry passengers | 8,397,292 | 8,393,053 | 7,977,880 | 7,636,426 | 8,395,492 |
| Foreign passengers | 823,339 | 757,552 | 925,782 | 1,202,190 | 1,554,747 |
| Total traffic' | 20,933,900 | 20,255,879 | 20,388,425 | 20,507,263 | 21,522,917 |
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The Port of Piraeus is the largest passenger port in Europe and one of the largest passenger ports in the world. It has a total quay length of 2.8 km and draft of up to 11 m. Vehicle traffic reaches 2.5m while in 2017, passenger traffic reached 15.5m.[39]
Total cruise traffic in 2019 was 1,098,091 passengers, compared with 961,632 in 2018, a 14.2% increase. Ferry Shipping News attributes this significant increase to "PPA SA’s outward focus and dedication to cruise attraction policy coupled with increased demand for cruises in the eastern Mediterranean".[40]
About a third of cruise sailings in Piraeus are home ported in Piraeus. In 2018, there were 524 ship arrivals, while there were 622 in 2019.[40]
Piraeus Cruise Port has 11 vessel berths, with a total quay length of 2,800 meters. It can dock vessels with a draft of 11 meters. Each berth has environmental/waste services available. PPA operates three cruise terminals, "A", "B", and "C" . Its security is International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) compliant.[41]
Terminal A is the main terminal and is open 24 hours. It is within walking distance of the center of the Municipality of Piraeus. It can handle 1,200 passengers an hour. Two medium-sized ships can check in simultaneously. Terminal B was built in 2013 which can handle mega cruise ships, with a draft up to 11 meters. It has the same amenities as Terminal A; however there is space for 120 tour buses, and it can handle 1500 passengers an hour. Terminal C is the smallest. It was built in 2003, but expanded in 2016. It can handle 700 passengers an hour, and features customs and a check in/departure hall. Free shuttle bus service is offered to bring passengers to the other terminals (to exit/enter the port).[41]
For the 2004 Athens Olympic Games, 13 cruise ships were docked in Piraeus to serve as floating hotels.[42]
Piraeus consistently ranks in the top-10 cruise destinations in Europe and the Mediterranean. Piraeus has been the top cruise destination in Greece for the tenth consecutive year, beating Santorini, Mykonos, Rhodes, and Crete.[43] In 2019 the port was awarded "Best Cruise Port in the Eastern Mediterranean Region" from MedCruise.
渡輪航線
從港口乘坐渡輪可以到達希臘的眾多目的地，包括薩羅尼克灣的島嶼、基克拉澤斯群島、克里特島、北愛琴海的島嶼以及羅得島等。
可以在此處查看渡輪航線目的地的完整列表。
陸上交通聯繫
比雷埃夫斯地鐵站位於比雷埃夫斯站位於港口旁邊（37°56′53″N 23°38′35″E），是雅典地鐵1號線及雅典地鐵3號線的車站。地鐵站以北是Proastiakos市郊列車的火車站，通往Acharnes Junction及和其他Proastiakos市郊列車車站，也可通過在雅典站換乘城際列車通往希臘全國各地。[44]
地鐵站外可轉搭港口穿梭巴士，前往港口北側克里特、東愛琴海和多德卡尼斯方向的船隻碼頭。
前往雅典國際機場可在港口搭乘機場快線巴士路線 X96。巴士為24/7運行。
其他公共巴士連接比雷埃夫斯和其他各個地區，例如南部沿海地區和雅典市中心。
環境影響
比雷埃夫斯港務局 (PPA) 的 2013 年環保傳單稱自己為「地中海的綠色港口」。[45]該港口是 EcoPorts 的成員。[46]它還通過了勞埃德船級社和必維國際檢驗集團的 ISO 14001 認證。 [46] PPA 在其網站上聲明，它為所有類型的船舶產生的廢物提供處置服務。 [47]該港口進行水質測試並與附近的學校合作。[48]
已隱藏部分未翻譯內容，歡迎參與翻譯。
The port has partnered with the University of Piraeus and Cardiff University to implement a sea water quality monitoring program. Bi-annually, the water and sediment throughout the whole port area is sampled and tested.[48] Some parameters measured include pH, Turbidity, Salinity, Biochemical Oxygen Demand (BOD), Chemical Oxygen Demand (COD), E-Coli, Total Coliforms, TDS, and Heavy Metals.[45]
For air quality monitoring, the port partnered with the National Technical University of Athens School of Chemical Engineers. An air quality monitoring station was installed to take measurements of BTEX, CO, NOx, SO2, O3, and PM2.5 and PM10, 24 hours a day. PPA has also collaborated with the Agricultural University of Athens to enhance the greenery around the port for aesthetic purposes, as well as to remove pollutants from the air.[48] The purposes of the monitoring initiatives so far has just been for data collection.
In 2004 for the Athens Olympic Games, a permanent sewage network was built for the cruise ships that were docked in Piraeus as floating hotels.[47] The sewage travels to the Wastewater Treatment Plant of Athens.[47] This development allows all cruise ships to be able to discharge sewage at the port.
PPA is a member of EcoPorts. As part of EcoPorts, the port has been continuously Port Environmental Review System (PERS) certified since 2004.[49] PERS is a standard for port environmental management. One of the requirements of EcoPorts is an environmental management system.[50] The port has an oil and Hazardous and Noxious Substances (HNS) contingency plan.[51] In 2016, PPA was independently tested to make sure pollution levels were within legal limits, which they were.
The port is currently looking into LNG as a bunker fuel, as well as cold ironing for the cruise terminals.[52] It is also conducting a CO2 footprint assessment. A green roof was installed on the top of one of the new container terminal buildings.[48]
參考
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