松德海峽大橋
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松德海峽大橋（或譯奧瑞桑橋，歐雷松德大橋，丹麥文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron）是一條行車鐵路兩用，橫跨松德海峽的大橋。其大橋隧道兩者結合的長度，是全歐洲最長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連接丹麥首都哥本哈根和瑞典城市馬爾摩這兩個都會區，而歐洲E20公路則在橋上經過。
歷史
1991 年，丹麥和瑞典政府就修建兩國之間的連接線達成協議；1995年開始施工，是歐洲最長的鐵路和公路通道。從阿邁厄島到佩伯霍爾姆島有一條海底隧道，從佩伯霍爾姆到斯堪的納維亞半島則有一座大橋。 隧道長4050米（海底長3750米），島上路線長4055米，大橋長7845米。 丹麥和瑞典的邊界距離大橋的瑞典端5.3公里，這裏沒有邊境檢查站。橋上有一條雙軌鐵路和一條四車道公路，即歐洲E20高速公路。 鐵路（松德海峽線）由瑞典和丹麥鐵路公司聯合運營。
大橋的最後一段於1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持，在翌日開於給車輛使用。在大橋啟用前，有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet（在橋上競跑），由丹麥的阿邁厄島到瑞典的斯堪尼省。
初時大橋的使用量並沒有預期般多，主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，因為馬爾摩的房屋價格較哥本哈根低很多，很多丹麥人到瑞典置業，在丹麥上班，令大橋使用量增加。
在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元。但是經常使用大橋的用家會有最多達75%的折扣優惠。在2004年，近1,700萬人使用大橋，當中1,060萬使用車輛，620萬人使用鐵路。
特色
大橋的主跨是世界上其中一段最長的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長7,845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8,200萬公斤。而其餘的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上，有4,055米長。這個名稱源自對岸的薩爾特島。Peberholm島位處丹麥，島上有一段隧道，長4,050米，當中3,510米在海底下，而兩端則各有270米的引道。在島上，兩條鐵路線位於行車路的南側。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船隻航行，不過絕大多數的船隻往來都使用杜洛格敦海峽，即是隧道所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所（Arup）設計。
鐵路運輸
大橋的鐵路運輸由瑞典國家鐵路和丹麥國家鐵路聯合經營。最近他們發展出一種列車，採用了雙電壓設計，用來行走連接哥本哈根和馬爾摩，和遠至其他瑞典南部地區的鐵路線，包括卡爾馬和哥德堡。丹麥國家鐵路所屬的哥本哈根機場站位於西橋頭附近，服務哥本哈根凱斯楚普機場，通常每20分鐘就有一班橫過大橋的車停靠此站，而晚間則每小時一班停靠。
造價
根據2000年的物價指數，整個大橋計劃，包括陸上的行車路和鐵路的連接道，造價為301億丹麥克郎（即約合€40.3億歐元），而整個投資則預計會在2035年回本。瑞典方面則多花10億歐元，興建一條新的隧道，作為鐵路線的新連接道。
收費
截至2010年，大橋的收費如下：
| 車種 | 單程 | 通勤 |
|---|---|---|
| 摩托車 | 21歐元 | 9歐元 |
| 小汽車（6米以下） | 39歐元 | 19歐元 |
| 小汽車（6米以上）及房車 | 78歐元 | 38歐元 |
| 大巴 | 161歐元 | — |
| 大貨車 | 134歐元 | — |
| 巴士票 | 70瑞典克郎 | 1300瑞典克郎/40次來回 |
| 鐵路票 | 90瑞典克郎 | 1660瑞典克郎/月 |
-
橋面 -
隧道內
松德地區
大橋的設計者希望大橋的落成，能同時建立一個稱為松德地區（Oresund region）的地方，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個地區位於海峽的東邊，所形成的都會區是全北歐最大的都會區。設計者也希望該處能成為一個經濟活動的中心。
在經濟融合的過程中，其中一個阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通，但兌換率並不吸引。而很多的交易，尤其是在旅遊區以外的地方，都不接受對方貨幣。
另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。由於受顧於外地的公司並不會津貼本地政府，經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅，或失去失業人士享有的福利。同時也因為這個原因，很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問題在經過兩國近年的商議後，大多都已經解決。
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參考資料
外部連結
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