東濃鉄道キハ500形気動車

後，再轉讓給笠原鐵道，成為笠原鐵道1形 (Nos.1, 2) 。在1944年（昭和19年）東濃鐵道成立後，為了區分舊駄知鐵道1形（日语：東濃鉄道1形蒸気機関車） (1, 2) 。此機車車型改名為笠1形。在1953年（昭和28年）退役。 DB181形（日语：東濃鉄道DB181形ディーゼル機関車） - DB181

截至2020年4月1日，在美濃太田車輛區配屬12輛車，為3401-3406和3501-3506。 現在の呼称は日立ニコトランスミッション。 Kobayashi, Kazuhiko. キハ75形気動車 [KiHa 75 DMU]. Japan Railfan Magazine

形は TR264B 、サハE234形には TR264A を装備する。ディスクブレーキは国際鉄道連合（UIC）規格に適合したものをJR東日本グループで製造・採用し+、ライニング制輪子は脱着性の向上が図られている。 E231系500番台から改造・編入されたサハE235形4600番台は、種車が装着していたTR255Aを使用している。

目黒義浩. 列車追跡No.537 帰ってきたスーパー白鳥. 鉄道ジャーナル. 2003, 37 (743) （日语）.  後藤明祐. JR北海道キハ201系通勤形気動車. 鉄道ファン. 1997, 37 (433).  “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (PDF). JR北海道

需求。。此外因為預計可能行駛於地方路線，編組設計上可以用4車作為最小單位（クハ115形2両+モハ115形）。1966年クモハ115形出現後，更可以三車為一編組。。 規格與113系相同，端面中央有貫通門，車體下方與153系（：国鉄153系電車）同様較為窄縮，車體寬2,900mm，以碳鋼製造。 車身每側有三個寬度為1