易安迪F59PH型柴電機車

易安迪F59PH型柴電機車是由通用汽車易安迪於1988年至2001年生產的旅客用3,000匹馬力（2百萬瓦特）四軸柴電機車，UIC車輛軸式為Bo-Bo。本型機車在設計時曾於加拿大多倫多的GO運輸討論並取得成功，成為GO運輸的主力機車。南加州的南加州都會鐵道（Metrolink）於1992年引進本型機車，為另一個主要客戶。本型車於1994年停產，共生產73輛。

牽引皮埃蒙特號列車的北卡羅萊納州運輸部（英語：North Carolina Department of Transportation）所有F59PH 1893號機車與F59PHI 1755機車。

易安迪F59PHI型柴電機車是為加州美鐵城際鐵路運輸設計的，於1994年開始生產，與F59PH最大的不同是流線形外觀的駕駛室。本型機車在1994年至2001年間共生產83輛，大部份用在通勤鐵路上。

F59PH

EMD F59PH
奧克維爾GO運輸車站中的兩輛F59PH柴電機車。GO運輸已淘汰大部份本型機車，但仍有不少機車仍在線上使用。部份原GO運輸的F59PH已轉售給其他業者使用。
概覽
類型	柴電機車
生產商	EMD、GMD
生產年份	1988年5月－1994年5月
產量	73
主要用戶	美國、加拿大
技術數據
AAR軸式	B-B
UIC軸式	Bo-Bo
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
機車長度	58英尺2英寸（17.73米）
傳動裝置	EMD 12-710G3A
引擎	V12二衝程柴油引擎
汽缸數量	12
牽引功率	3,000匹馬力（2.24百萬瓦特）

易安迪F59PH型柴電機車是易安迪（EMD）F59系列首款機車。1988年5月至1994年5月間，EMD共為加拿大多倫多的GO運輸與美國南加州南加州都會鐵道（Metrolink）生產73輛機車^[1]。Metrolink仍使用本型機車，但GO運輸自2008年起逐漸以MPI MP40PH-3C柴電機車取代本型機車^[2]，僅保留8輛在2011年更新的機車；這8輛也將被MPI MP54AC柴電機車取代。

本型機車採用有渦輸增壓的二衝程12汽缸EMD 12-710G3A引擎。外觀上，本型機車前後端均設有平臺，全寬的駕駛室端面有3片駕駛窗^[2]。

本型機車目前主要在通勤鐵路使用。Metrolink將5輛機車改造，將冷卻系統升級，引擎改為符合美國二級排放標準的12-710G3Eco，並改用電子警鐘，形式改為F59PHR。北卡羅萊納州交通局的1859號機車正以相同標準改造，預計2018年完工。

使用業者

業者	數量	製造年	編號	註釋
滿地可大都會交通局	10	1988－1990	1340－1349	購自GO運輸 用在坎迪亞克線，將使用在沃德里爾·哈德森（英語：Vaudreuil-Hudson Line）和蒙·聖·伊萊爾（英語：Mont-Saint-Hilaire Line）兩線 部份車輛正進行更新及改塗裝
GO運輸	8	1988－1994	557－564	GO運輸原有49輛本型機車（520－568號），但大多數被MPI MP40PH-3C機車取代 2011年更新車輛仍在使用中 其他本型機車將被MPI MP54AC柴電機車取代
芝加哥通勤鐵路	3	1988	97－99	3輛原屬滿地可大都會交通局的機車，塗裝類似MP36PH的
南加州都會鐵道	23	1992－1993	851－873	855號機車在2008年查茨沃思火車相撞事故後報廢解體 3輛機車租自GO運輸
北卡羅萊納州運輸部（英語：North Carolina Department of Transportation）	6	1988－1990	1810、1859、1869、1871、1893、1984	使用在美鐵皮埃蒙特號列車 購自GO運輸，並由American Motive Power更新
三一快速鐵路	8	1988－1994	525、527、528、565－568	購自GO運輸
RB鐵路集團（RB Railway Group）	12	1988-1990	18520－18524、18531、18537－18538、18547、18551、18554	購自GO運輸 本集團將機車出租給通勤鐵路業者。18520、18522與18533租給Metrolink，填補Metrolink加裝主動列車控制系統（英語：positive train control）設備機車空缺。部份機車將組予計劃中的安娜堡－底特律通勤鐵路（英語：Ann Arbor–Detroit Regional Rail）。

F59PHI

EMD F59PHI
加州德爾馬海岸牽引太平洋衝浪者號的F59PHI機車
概覽
類型	柴電機車
生產商	通用汽車易安迪、通用汽車柴油機公司
生產年份	1994年9月－2001年
產量	83[1]
主要用戶	美國、加拿大
技術數據
AAR軸式	B-B
UIC軸式	Bo-Bo
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
機車長度	58英尺7英寸（17.86米）
傳動裝置	EMD 12-710G3C-EC
引擎	V12二衝程柴油引擎
汽缸數量	12
牽引功率	3,000匹馬力（2.2百萬瓦特）
牽引力	啟動：290千牛頓（65,195英磅力）， 連續：170千牛頓（38,218英磅力）在16英里每小時（25.7公里每小時）時
最高運營速度	110英里每小時（177公里每小時）

易安迪F59PHI型柴電機車是活躍在北美洲鐵路幹線的旅客列車用柴電機車^[3]。本型機車自1994年起生產，採用有渦輸增壓的二衝程12汽缸EMD 12-710G3C-EC引擎，引擎功率3,200匹馬力（2.4百萬瓦特）。傳動系統採用交－直流電傳動，柴油引擎輸出軸通過聯軸器驅動交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台D87BTR型直流牽引馬達。馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為56:21，最高車速可達110英里每小時（180公里每小時）。本型機車採用箱形車體，車體內設有通往引擎室與車尾的走道，使機車能在使用時進行維護保養。外觀最顯眼的是使用複合材料做成的流線形鼻端^[3]。

本型機車另有發電機以提供客車照明、電熱，與空調用電。此發電機可產生480伏特頻率60赫茲的交流電，功率500和750千瓦特（670和1,010匹馬力）。此發電機由副引擎驅動，故主引擎只需產生牽引用動力，不因列車供電影響輸出功率。

本型機車於1994年後期在加利福尼亞州運輸部初登場時，是美國唯一一款符合加州嚴格廢氣排放標準的鐵路機車^[3]。

使用業者

業者	數量	製造年	編號	註釋
美鐵	21	1998[4]	450－470	使用於太平洋衝浪者號與瀑布山脈號列車（英語：Amtrak Cascades）。這些機車逐漸被西門子衝鋒者柴電機車取代，並於2018年初賣給芝加哥通勤鐵路[4]
	2	1998	1755、1797	北卡羅萊納州運輸部（英語：North Carolina Department of Transportation）所有，用來牽引皮埃蒙特號列車
	15	1994	2001－2009	加利福尼亞州運輸部所有，用來牽引聖華金號（英語：San Joaquin (train)）與首府走廊號列車
		2001	2010－2015
滿地可大都會交通局	11		1320－1330	用在沃德里爾·哈德森（英語：Vaudreuil-Hudson Line）、聖·熱羅姆（英語：Saint-Jérôme line），與坎迪亞克線三線
南加州都會鐵道	14	1994－1995、2001	874－887
北郡大眾運輸區（英語：North County Transit District）聖地牙哥海岸快鐵	2	2001	3001－3002
海灣運輸署海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）	11	1998－2001	901－911	所有機車改用符合美國國家環境保護局第三級排放標準的引擎，以降低廢氣排放並節省燃料[5]。
三一快速鐵路	2	2001	569－570
西岸快車	5		901－905

事故

• 2005年2月14日，美鐵F59PHI 458號機車牽引太平洋衝浪者號列車時在加州奧克斯納德平交道撞上拖車。事故僅造成火車上6名人員輕微受傷，且本機車在事故後不久即投入服務^[6][7]。

• 南加州都會鐵道F59PH 855號機車在2008年查茨沃思火車相撞事故後報廢解體^[8][9]。

• 2015年2月24日，南加州都會鐵道F59PH 870號機車在推進客車時（司機在駕駛客車操作，機車在尾端），在加州奧克斯納德平交道撞上卡車後列車出軌，造成火車司機死亡，28人送醫^[10]。

• 2017年7月2日美鐵F59PHI 467號機車牽引瀑布山脈號列車（英語：Amtrak Cascades）時在華盛頓州皮爾斯縣Steilacoom因超速出軌，造成人員受傷^[11][12]。

註釋

1. McDonnell 2015，第208頁
2. Solomon 2011，第159頁
3. F59PHI debuts in California. Railway Age  – 透過HighBeam Research . 1994-12-01 [2018-10-19]. （原始內容存檔於2015-09-24） （英語）.
4. Metra moves to buy newer engines (新聞稿). 芝加哥通勤鐵路. [2018-10-20]. （原始內容存檔於2021-04-13） （英語）.
5. MOTION NO. M2016-123 Sounder Locomotive Overhaul Contract Amendment (PDF). 海灣運輸署. 2016-12-15 [2018-10-20]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-02-26） （英語）.
6. Dakss, Brian. Video Shows Train Ramming Truck. CBS新聞. 2005-02-17 [2018-10-20]. （原始內容存檔於2019-08-22） （英語）.
7. Amtrac Train Hits Truck - Oxnard, CA. Feb. 14, 2005. [2018-10-20]. （原始內容存檔於2019-02-19） （英語）.
8. Metrolink at fault in deady crash. 美國廣播公司. 2008-09-13 [2018-10-20]. （原始內容存檔於2020-11-27） （英語）.
9. Pictures of SCAX 855. rrpicturearchives.net. [2018-10-20]. （原始內容存檔於2019-08-20） （英語）.
10. Metrolink train slams into truck in Oxnard; driver arrested for hit-and-run. 美國廣播公司. 2015-02-25 [2018-10-20]. （原始內容存檔於2020-09-26） （英語）.
11. Long, Katherine. Minor injuries after Amtrak train derails near Steilacoom. 西雅圖時報. 2017-07-02 [2018-10-20]. （原始內容存檔於2021-01-22） （英語）.
12. Lindblom, Mike. Speed, human error blamed for Amtrak derailment near Chambers Bay. 西雅圖時報. 2017-07-06 [2018-10-20]. （原始內容存檔於2020-12-28） （英語）.

參考書目

• McDonnell, Greg. Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference 2. Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. 2015. ISBN 978-1-77085-609-7 （英語）.
• Solomon, Brian. Modern Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 978-0-76-033943-5 （英語）.

延伸閱讀

• Marre, Louis A.; Withers, Paul K. The Contemporary Diesel Spotter’s Guide. Halifax, Pennsylvania: Withers Publishing. 2000: 112–114. ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543 （英語）.