旺角行人天橋系統(英語:Mong Kok Pedestrian Footbridge System,路政署結構編號KF116),是香港一套行人天橋大型網絡系統,位於九龍旺角新世紀廣場連接弼街的天橋作起點,沿洗衣街轉至旺角道一帶,可以把旺角東站及旺角站的人連接起來,步程約需6分鐘,改善旺角道人車爭路的情況。
興建過程
本天橋網絡並非香港政府路政署的工程,而是由新鴻基地產於2000年斥資一億五千萬元興建,工程在1998年刊憲,首期工程於2002年下半年完成[1][2]。主要作用是讓顧客更方便前往天橋系統的終點新世紀廣場購物消費,亦令新界東居民更方便來往旺角站。而此行人天橋系統設有升降機,樓梯及扶手電梯,可協助不同障礙的人士使用行人天橋。在繁忙時間,天橋每小時約有2,000人次以上的人次通過。
天橋於洗衣街和旺角道交界設有一個預留位,靠近食物環境衛生署及水務署辦公大樓舊址,大樓已於2019年拆卸。預計重建後才會興建接駁部分。
出口
- 新世紀廣場及旺角東站(樓梯/輪椅升降台/扶手電梯往返港鐵層及上新世紀廣場1樓)
- 伊利沙伯中學(樓梯,只供指定時段進出該校用)
- 洗衣街近伊利沙伯中學(樓梯/扶手電梯上橋)
- 洗衣街近港九潮州公會中學(升降機/樓梯/扶手電梯上橋)
- 弼街(扶手電梯上橋/樓梯)
- 花園街北(樓梯/升降機)
- 花園街南,近花園街市政大廈(扶手電梯上橋/樓梯)
- 通菜街北(扶手電梯上橋/樓梯)
- 通菜街南(升降機兩部)
- 西洋菜南街及港鐵旺角站B3出口(扶手電梯上橋/樓梯)
- 彌敦道北,東側(升降機兩部/扶手電梯上橋/樓梯)
- 彌敦道南,東側,近彌敦道700號(升降機兩部/扶手電梯上橋/樓梯)
- 砵蘭街北,近彌敦道西側(升降機/扶手電梯上橋/樓梯)
- 砵蘭街南,近彌敦道西側(升降機/扶手電梯上橋/樓梯)
粗體為西延段
亞皆老街天橋系統
旺角區內還有另一套行人天橋系統位於亞皆老街、櫻桃街及塘尾道交界,連接奧運站、奧海城、帝峯 · 皇殿、海富商場、海桃灣、滙豐中心等地,部分天橋由發展商興建及管理。
2008年,香港政府正在研究興建大型行人天橋系統,沿亞皆老街由塘尾道伸延至黑布街,將兩套系統接駁,貫穿旺角東西面[3]。
到2016年12月,根據路政署向油尖旺區議會提交的文件,會劃分為兩段工程,其中一段由塘尾道行人天橋伸延至黑布街,貫穿亞皆老街;另一段則沿塘尾道由塘尾道行人天橋伸延至福全街。設計亦預留了4個位置可接駁,包括舊旺角街市、朗豪坊、旺角中心以及洗衣街重建項目。文件亦建議重建旺角站4個出口。區議員認為項目雖可達致人車分隔,不過會將地面商舖的人流引導到天橋,或會對店舖生意有負面影響[4]。建築師學會候任副會長何文堯認為,項目會使亞皆老街約三分之一範圍欠缺陽光,加上天橋在街道上方,將街道空氣流通變差,景觀將變得更壓迫[5]。
西延工程
西延段將會是第一條橫跨彌敦道的行人天橋,工程在1998年展開,原本預計2000年底落成[6]。不過工程2011年起才開始,至2020年仍未竣工[7]。負責興建天橋的發展商新鴻基地產表示在2007年曾進行工程勘探,其後因2014年雨傘運動而停止,到2016年表示有地質和沒有紀錄地下設施等問題。區議會和政府部門曾多次邀請過發展商參與會議,希望能夠和議員解釋原因,但發展商不願意出席。[8]
發展商最終在2020年重啟工程,並於4月18日凌晨一點封閉旺角道與彌敦道所有行車線,用30米高巨型吊臂吊起天橋組件,連接落新建橫跨彌敦道的橋躉上[9]。有區議員到場視察,大批市民亦駐足圍觀。受封路影響,車輛均須改道[10]。
最終天橋工程延期21年,到2021年9月30日下午5時才啟用。有市民質疑為何政府容許承辦商新鴻基地產就有關的工程延期多年,會否作出懲罰。油尖旺區議員李偉峰要求政府要交代延期的罰則。[11]
連接 T.O.P
2019年4月10日,香港特別行政區政府公佈,行政長官會同行政會議批准 T.O.P 自資興建連接商場和旺角行人天橋系統免補地價申請[12],惟至2021年1月仍未有動工計劃。
參見
參考資料
外部連結
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