悉尼城市鐵路，中文簡稱城鐵[1]（英語：CityRail）是悉尼歷史上的市內和周邊的城際鐵路運營機構，是澳洲新南威爾士州政府機構新南威爾士州鐵路局（RailCorp）旗下的業務部門。城市鐵路創立於1988年，2013年終止運作，其市郊客運職責由新的運營機構Sydney Trains替代，後者繼承了「城市鐵路」的中文名稱，而城際客運職責則由新州鐵路（NSW Trainlink）替代。
此條目介紹的是負責所有悉尼與郊外客運列車服務的歷史機構。關於中文同名的現時機構，請見「城市鐵路 (悉尼)」。關於一種城市公共交通方式，請見「城市鐵路」。關於現時負責所有悉尼以外的新州客運列車服務的機構，請見「新州鐵路」。
悉尼城市鐵路糅合地下鐵路，城市鐵路，近郊鐵路的特色，提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間於主要路綫班次約三分鐘一班車，非繁忙時間班次約10-15分鐘，週末列車班次約15-30分鐘，而某些路綫的聯合班次則較頻密[2]。
自1855年首條路綫開通至今，悉尼城市鐵路網絡長達961公里、車站數目178個，已成為全球錯綜複雜的市區鐵路系統之一。
組織結構
新南威爾士的《1988年交通管理法令》設立了城市鐵路（CityRail）機構，在1990年的議會開幕式上州督第一次將城市鐵路與上級機構州鐵路局（State Rail Authority）分別提到。[4][5]2004年1月1日，新州政府全資所有的公司鐵路公司（RailCorp）接收了原州鐵路局的所有職責，以後更增加了原鐵路基礎設施公司（Rail Infrastructure Corporation）及鐵路使用公司（Rail Access Corporation）的職責。鐵路公司後來成了一個政府機構，是現時的新南威爾士州鐵路局，英文名RailCorp保持不變。
2011年11月，新的政府機構新南威爾士州交通局 (Transport for NSW)成立，鐵路局與城市鐵路成為新州交通局旗下的政府機構。
歷史
悉尼城市鐵路歷史可追溯至新南威爾士洲1855年首條通車的路綫：悉尼至巴拉瑪打，該路綫由政府經營客貨運業務。接着州鐵路網以悉尼及紐卡素的城區運輸為主、城際與鄉村地區為輔，快速地向外延伸。此時火車動力仍為蒸氣，1920年代時才逐步換成柴油動力。
1920、1930年代興建的地鐵系統是由澳洲受敬重的工程師—布萊德菲爾德規劃建造，其代表作為悉尼大橋。
1926年，首條電氣化路綫（中央車站 - 奧特利）及第一條市中心的地鐵（中央車站 - 聖占士）完工通車，後來其他路綫也逐步電氣化。1932年悉尼大橋通車，市內商業區的地下鐵路綫通車，開行中央車站經商業區至北岸區。
電氣化工程受第二次世界大戰爆發中斷，達成全路網電氣化時已是1948年。
城市鐵路在2013年6月30日終止運營，其市郊鐵路客運職責由新的城市鐵路（Sydney Trains）替代，其城際客運職責則由新州鐵路（NSW Trainlink）替代。[6]
鐵路網絡
| 路線 | 服務區域 | |
|---|---|---|
| North Shore & Western Line | 北岸線 | 中央車站 至 寶路華 / 康士比 經 歌頓
中央車站 至 鴯鶓地 / 列治文 經 史卓菲 |
| Northern Line | 北區線 | 中央車站 至 康士比 經 麥覺理大學
中央車站 至 埃平 經 史卓菲 |
| Inner West Line | 城西線 | 市環 至 利物浦 經 史卓菲 |
| South Line | 南區線 | 市環 至 金寶鎮 經 史卓菲 |
| Airport & East Hills Line | 機場線 | 市環 至 麥嘉特 經 機場 |
| Bankstown Line | 彬士鎮線 | 市環 至 利物浦 經 彬士鎮
市環 至 利琴 經 彬士鎮 |
| Eastern Suburbs & Illawarra Line | 城東線 | 邦代 至 瀑布 / 康露娜 經 中央車站 |
| Cumberland Line | 金巴倫線 | 布拉克鎮 至 金寶鎮 |
| Carlingford Line | 卡寧福線 | 克萊德 至 卡寧福 |
| Olympic Sprint Line | 奧林匹克公園線 | 利琴 至 奧運園 |
深宵巴士 (NightRide) 是一項悉尼城市鐵路與悉尼私營巴士營辦商在1989年成立的服務，共有13條路線和120個巴士站，服務時間為午夜12時至清晨5時，乘客可以憑有效悉尼列車車票使用服務，而巴士路線號碼以「N」為開首。
車輛
- A 系：Waratah
- M 系：Millennium
- T 系：Tangara
- C 系：Silver set - 斬波控制，有空調
- K 系：Silver set - 有空調
- S 系：Silver set - 無空調
- H 系：OSCAR 雙層電動組合列車
- V 系：雙層電動組合列車
- Hunter 系：單層柴油組合列車
- Endeavour 系：單層柴油組合列車
城市鐵路有三個管轄區域，並由五間車廠負責日常維修。
- 第一區：麼谷車廠 ：城東線，伊拉華線
- 第二區：菲林明頓車廠：機場與東山線、城南線、彬士鎮線、金巴倫線、奧運線、卡寧福線
- 第三區：康士比車廠：北岸線、城北線、西區線
舊城市鐵路終止運營前，使用1992年所推出的磁帶式車票。終止運營後，這些磁帶式車票最終被澳寶卡（Opal Card）取代。
與其他澳洲城市的自動售票系統不同，城市鐵路的票價系統是按距離計算的。
悉尼城市鐵路服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意，有分析認為，主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統，引致系統過份繁複及成本高昂。因為長期嚴重的虧損，新州政府每年均須補貼約一億八千萬，相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。
在2005-2006年更新行車時間表後，列車延誤問題有所改善，超過九成列車能按時間表準時到達。儘管如此，香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告，指出悉尼鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。
問題
詳情可見悉尼城市鐵路路綫清理計劃。
一般來說，鐵路沿綫的治安都不差，這一點與歐美主要城市有所不同。不過，逃票的情況頗嚴重，而且影響了鐵路公司的收入。
參考文獻
參見
外部連結
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