德鐵汽車列車有限公司（德語：DB AutoZug GmbH）曾是德鐵長途運輸的全資子公司，總部設於德國多特蒙德，主要負責運作德鐵機動物流的汽車裝運列車及夜間列車業務。其同樣也經營由尼比爾－韋斯特蘭的人車同行（敘爾特島穿梭列車）以及萬格羅格島嶼鐵路。
2013年9月30日，德鐵汽車列車有限公司宣告解散並被納入德鐵長途運輸[2]。其原有的汽車列車（AZ）及城市夜線（CNL）等列車類別則仍繼續保留，並轉由德鐵長途運輸經營。
歷史
1930年4月1日，德意志國鐵路在德國首次完成了利用鐵路對汽車進行的運輸。但最初只有富人及權貴階層能夠買得起汽車，這項業務的市場仍然很小[3]。至20世紀50年代，英國和法國相繼開辦了汽車裝運列車服務。在1956年夏天，首列真正的汽車列車開始在西德運行，它經由漢堡、慕尼黑以及法蘭克福-奧斯滕德運行；汽車司機搭乘於客運車廂內，而他們的汽車也被裝載在同一列車內[4]。
西德在1960年代的經濟復甦使得外出旅行的人數不斷增多，而汽車通過列車裝運的數量也獲得了相應的增長，至1969年這一數字增加了八倍，達到80,000輛次，許多度假人士都青睞於前往歐洲更多陽光和溫暖的地區[5]。汽車運輸的數量在1973年達到高峰，共錄得185,550輛次。然而這種增長被隨之而來的石油危機所遏制。在1978年，由於需求不足，德國聯邦鐵路削減了約40%的裝運站數量[6]。
汽車保有量在20世紀80年代的增長並沒有為汽車列車業務帶來太多幫助，生活方式的改變意味着人們往往希望將他們的汽車一路開至度假勝地。此外，這項業務的季節性局限也意味着新購車廂是不盈利的。在此十年中，利用航空出行的人數也超過了利用鐵路出行的人數[7]。直至德國聯邦鐵路及德國國營鐵路合併後，德國鐵路才在1996年成立了經營汽車列車業務的新公司：德鐵汽車列車有限公司[8]。
自1997年初起，該公司便以汽車列車的名義開始經營人車同行業務。在1999年5月30日起實施的運行圖調整中，其又接管了德國鐵路的所有夜間列車運輸服務，當中包括假日快車及德鐵夜車品牌[9]。自2002年起，德鐵汽車列車作為一家鐵路公司開始運行自身的列車。在2003年1月1日，歐洲夜車及夜間快速列車在德國境內的經濟責任也都轉移至德鐵汽車列車。
德鐵夜車及假日快車類別在2007年12月9日的運行圖調整中均被整合至全新的「城市夜線」品牌。同時公司的汽車列車開行班次由約1200列減少至約920列。9個汽車列車裝運站有4個被關閉。據該公司介紹，一些短途的、盈利能力不佳的線路均被撤銷[10]。2007年，公司共發送汽車183,000輛次，從而實現6,000萬歐元的營業額。在含汽車的度假旅行中，該公司所佔的市場份額不足0.5%。約75%的客戶均是回頭客，其中有四分之一為退休人士。這些客戶均擁有高於平均水平的收入[11]。
2008年，公司開行的班次被進一步縮減。在德國，設於特羅斯多夫的裝運站被關閉。境外則撤銷了里窩那（意大利）、弗雷瑞斯（法國）和里耶卡（克羅地亞）等目的地。從漢堡及希爾德斯海姆至薩爾茨堡的列車也被縮短至慕尼黑。然而在意大利的亞歷山德里亞和的里雅斯特則設立了新裝運點[12]。
在2009年12月13日起實施的運行圖調整中，公司採購了一批新的車廂，以取代部分使用已達40年的車廂[10]，當中便包括由汽車列車及城市夜線共用的塔爾高臥鋪車廂[13]。
夜間列車業務在2009年12月31日前均由其姊妹公司、總部設於瑞士蘇黎世的城市夜線CNL股份公司經營。自2010年1月1日起，夜間列車的所有業務，包括相關的資產及負債均被總部設於多特蒙德的德鐵汽車列車所接管。城市夜線的產品名稱得到保留，而原瑞士的總部則成為一個分支機構[14]。
至2012年的冬季時刻表調整中，由柏林-萬湖前往波爾查諾、維羅納、的里雅斯特、亞歷山德里亞、因斯布魯克和阿維尼翁的服務均被取消。根據董事會決議，德鐵汽車列車於2013年9月30日解散，並被納入德鐵長途運輸[2]。
裝運站
德鐵汽車列車開辦有在德國本土運行及前往法國、意大利和奧地利等國家的人車同行服務。汽車的裝載和卸載均在專用的裝運站中完成，裝載有汽車的車廂會被附掛在旅客列車中一同前往目的地。截至2009年，以下地點的裝運站仍在運作[15]：
- 德國：柏林-萬湖、杜塞爾多夫、漢堡-阿爾托納、希爾德斯海姆、羅拉赫、慕尼黑-東、諾伊-伊森堡（以上所有權均歸德鐵車站及服務所有）以及德鐵汽車列車本身持有的尼比爾和韋斯特蘭兩個車站（也適用於載貨汽車）。
- 法國：納博訥
- 意大利：亞歷山德里亞、波爾查諾
- 奧地利：因斯布魯克、施瓦察赫、菲拉赫、維也納
對於尼比爾至韋斯特蘭之間的線路，德鐵汽車列車開辦有敘爾特島穿梭列車服務，並使用為該線路特製的裝運車廂。
2010年10月，德國聯邦網絡局在監察了鐵路基礎設施領域的競爭情況後，為德鐵汽車列車制定了其在尼比爾和韋斯特蘭所經營的裝運站的使用條件。這些條款和細則允許德鐵汽車列車可以使用上述裝運站，並可同樣開辦經由興登堡堤道運行的汽車列車服務。德鐵汽車列車曾對聯邦網絡局的這項決定提出反對，並向行政法院申請臨時禁制令，要求裝運站必須允許無競爭，直至最終的司法解釋[16]。然而，臨時禁制令的申請遭到法院駁回，法官裁定在尼比爾和韋斯特蘭的汽車裝運站作為服務設施，是可以被競爭對手使用的。法院認為該決定合法，並不會對德鐵汽車列車的任何特殊權益產生即時影響。而根據北德廣播一台北部之聲在2010年12月23日的報道，德鐵汽車列車仍然反對該裁決，並已上訴至北威州高級行政法院[17]。2011年1月23日，北威州高級行政法院在明斯特裁定，德鐵汽車列車必須設定必要條件，以使裝運站可供其它供應商共享[18]。
參考資料
外部連結
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