廣珠鐵路是一條縱貫珠三角西岸的鐵路，連接廣州、佛山、江門、珠海四市，線路全長186.23公里，以貨運為主。廣州鐵路集團的子公司廣珠鐵路有限責任公司於2007年1月在珠海掛牌成立。
歷史
廣珠鐵路是鐵道部、廣東省合作建設的項目，1993年經國家計委立項，1997年施工，1999年因資金、股權、沿線土地等問題而停工。2005年12月，廣東省人民政府、鐵道部聯合向國家發改委上報了廣珠鐵路復工可研報告，2006年3月鐵道部、廣東省政府、珠海市政府、江門市政府的出資代表共同簽署了合資修建廣珠鐵路的《合同》和《章程》。為了推進廣珠鐵路復工，2006年3月7日，廣珠鐵路籌備組成立了項目工作小組開展前期籌備工作。[1]2007年，廣珠鐵路正式復工，[2] 並於2012年12月30日正式通車。[3]2017年3月10日起，江門南站正式更名為江門站，同時對站台展開升級改造。2020年11月15日一個全新的江門站正式投入運作。
線路
自京廣鐵路的江村站南端引出，並行佛山一環高速公路、廣州繞城高速公路至西江，西江至虎跳門段線路沿江肇高速公路至江門，沿江門大道至大廣海灣經濟區跨越虎跳門水道進入珠海市斗門區，沿珠港大道南行至高欄港。
為避免與廣珠城際軌道交通競爭，廣珠鐵路按照國鐵一級標準建設，設計時速120km/h，廣珠鐵路開通初期貨運為主，預留了客運條件，設計年貨運量6000萬噸。
2023年10月11日起，配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉並改建為廣湛高鐵的正線，所有途經廣茂線進入廣州樞紐的普速列車，須於三水站附近改經廣茂廣珠聯絡線進入廣珠鐵路，後於大田站附近經廣珠京廣聯絡線進入京廣鐵路，最終抵達廣州白雲站或廣州站，自此有客運列車在廣珠鐵路行走。
建設
廣珠鐵路建設自有資本金為總投資的40%，其中鐵道部出資40%，廣東省出資25%，珠海市出資30%，江門市出資5%。其餘部分通過銀行融資。總投資估算為45.8億元。
未來發展
2016年7月4日，《廣州樞紐新建丹灶至佛山西聯絡線及廣珠鐵路客運改造工程環境影響報告書》在中鐵第四勘察設計院網站公佈，披露了不少新細節：新建丹灶至佛山西聯絡線將有大約10公里路段是雙線並行，而廣珠鐵路客運改造工程則將增建西樵客運站，未來該線路將會是運營時速達120公里的動車。建設單位表示，該線路今年將動工開建，要通車起碼要到2017年或之後，其中工程總投資高達46億多元。[4]
環評報告書顯示，廣州樞紐丹灶至佛山西聯絡線位於佛山市南海區，起自廣珠鐵路丹灶站至官窖站區間路基，終至佛山西站西端預留接軌點。其主要作用是連通深茂鐵路經廣珠鐵路至佛山西、廣州的客車運輸徑路。而廣珠鐵路江門南站（不含）（2017年更名為江門站）至丹灶站（含）客運改造工程，位於江門市和佛山市。
從環評來看，丹佛聯絡線推薦廣珠鐵路區間接軌沿南廣鐵路新建聯絡線引入佛山西站方案，聯絡線左線（上行線）自廣珠鐵路上行線出岔，右線（下行線）廣珠鐵路下行線接岔，左線沿廣珠鐵路西側北行，右線上跨廣珠鐵路後與左線並行，後兩線並行沿南廣線南側前行，跨南沙涌、北江及桂丹路後，左上跨貴廣（南廣）鐵路、廣茂鐵路，沿站前路跨桂丹路及其匝道，上跨佛山一環公路，至聯絡線左線終點接入佛山西站；右線並行於南廣鐵路南側繼續前行，上跨桂丹路、佛山一環高速公路、廣茂鐵路至聯絡線右線終點接入佛山西站。
此外，新建廣珠鐵路丹灶站（不含）至佛山西站（不含）聯絡線，左線長 17.36 公里，右線長 18.111 公里，其中雙線並行地段長 9.60 公里。廣珠鐵路江門站（不含）至丹灶站（含）客運改造工程，長約 73.13 公里，包括既有鶴山市站（2017年更名為江門北站）增建客運設施及增建西樵客運站等改造工程。[5][6]
參見
參考資料
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