廣州地鐵四號線列車，是廣州地鐵4號線使用的一款載客列車，亦是中國大陸首款投入商業應用的輪軌直線電機車輛[15][16][17][18]。
| 廣州地鐵四號線列車 | |
|---|---|
 試作車 04x003-004 編組駛入石碁站 | |
 量產車 04x023-024 編組駛入石碁站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | LB型地鐵車輛 |
| 型號 | L1[1] SFM03[2]（四方型號） |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | 南車青島四方機車車輛 |
| 車輛總數 | 120輛（30列） |
| 製造年份 | 2005~2007年 |
| 投入服務 | 2005年12月26日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵4號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M |
| UIC軸式 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
| 編組長度 | 71.64[3]m |
| 車輛長度 | 先頭車 17,600[3]毫米 中間車 16,840[3]mm |
| 車體闊度 | 地板寬度 2,800毫米 腰部寬度 2,890mm |
| 車體高度 | 3,625[3]mm |
| 軸距 | 2,000[3]mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 新制輪 730[4][5]毫米 半磨耗輪 690[4]毫米 最大磨耗輪 650[4]mm |
| 轉向架 | 龐巴迪運輸制[6] BM3000-LIM[7] |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 先頭車： 218人（額定量） 313人（滿載量）[3][4] 中間車： 243人（額定量） 348人（滿載量）[3][4] |
| 編組載客量 | 922人（額定量） 1322人（滿載量）[3][4] |
| 營運速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | （0～35 km/h）≥ 1.0 m/s² [3] |
| 常用減速度 | ≥ 1.0 m/s² [3][8] |
| 緊急減速度 | ≥ 1.3 m/s² [3][8] |
| 供電制式 | DC 1500 V 第三軌供電（正線） 接觸網供電（僅車輛段） |
| 受流方式 | |
| 牽引電動機 | 三菱電機原設計 三相異步直線電機 MB-7009-A[11][12] |
| 電動機功率 | 155 kW[3][4][12] |
| 牽引功率 | 1,240 kW |
| 控制裝置 | 三菱電機原設計 IGBT-VVVF MAP-164-15V148[13] 1C2M2群方式，2組VVVF跨車廂控制 |
| 制動方式 | 空氣制動及再生制動 制動控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | Trainguard MT[14] 西門子交通制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級） |
| 其它事項 | |
| 備註 | 本款列車與五號線列車（L2型）為同一訂單，兩種列車在設計上存在共通之處，但編組有所區別。 |
車輛簡介
本款列車全稱為「廣州市軌道交通四號線直線電機車輛」[2]，內部型號為L1型[1]，製造商產品型號為SFM03[2]，共30列120輛。
每列車為全4節動車結構，沒有拖車，亦即所謂的「實心列車」；列車在正線使用第三軌下部受電方式，在車輛段內則採用柔性接觸網受電方式[8]。
歷史
2004年8月，南車四方機車車輛股份有限公司和日本川崎重工、伊藤忠商事合作，與廣州地鐵簽訂了地鐵4、5號線的直線電機地鐵車輛項目合同[註 1]，由伊藤忠商事負責從川崎重工和三菱電機引進直線電機列車技術，南車四方負責列車的設計和生產[9][16][18]。
2005年11月27日，首列L1型列車於山東青島南車四方公司下線[15][16][17][18]。
2005年12月6日，首兩列L1型列車運抵廣州，由於要趕在同年12月26日通車試運營，這兩列車在西塱車輛段解編後，隨即通過平板車轉運至新造車輛段，然後在4號線正線進行運營前的調試工作[20]（這樣的轉運方式亦是L2型、L3型、L4型運抵廣州之後必須經過的流程之一）。
2007年，L1型列車全部製造完畢[9]。
列車設計
列車採用輕量化鼓形結構，長 71.64 m，寬 2.8 m，車體使用大斷面擠壓鋁型材焊接而成，地板、車頂、側牆和端牆均採用隔熱和隔音材料[3][8][15]。列車的頭車駕駛室車門與列車車身融為一體，可降低風阻；前窗玻璃採用夾層式安全防爆玻璃，並與司機室前部融合為同一個曲面[21]。列車的前窗玻璃周邊經過絲網印刷處理[21]，但試作車（04x001-002 和 04x003-004 編組）的印刷部位與量產車的略有差異。
車體以淺白色為主色調，兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，車頭的「羊角」標誌為白色[8]。
試作車在運抵廣州時設有下裙板[20]，不過在投入運營後拆除；量產車均有下裙板，不過其較試作車的小。
每節車廂兩側設有縱向靠牆佈置2個長座椅和2個短座椅，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車內部顯得清爽優雅[8][15]。每節車廂均配備四個大側窗進行採光，現代感十足[8][15]；車廂連接處旁邊設有小窗戶和雙人座，但沒有設置設備區。
列車原採用三基色熒光燈提供照明[22]，後在2014~2015年間陸續改為採用白色LED燈提供照明[23]，此為車廂照度智能化控制技術在廣州地鐵的首次應用[24]。列車在出廠時使用噴漆的不鏽鋼扶手，由於長時間使用後會掉漆，列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造；此外試作車的車門側扶手與量產車的不同。
列車首、尾兩節車廂的駕駛室隔門均設有瞭望窗，其自2014年9月起，出於運營安全考慮而逐步被封上[25]。
-
車廂內部 -
瞭望窗 -
列車駕駛室
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本款列車在上線初期使用LED單點式閃燈路綫圖[8][15]，後為配合四號線未來實施大小交路等因素，改為使用LED走字屏配合膠版路線圖顯示到站信息[26]。
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每節車廂均配置四台15寸的4:3比例 LCD 屏幕以播放節目；所有列車均裝有閉路電視，司機可在乘客使用緊急求助按鈕後，查看閉路電視以了解車廂情況。
每節車廂共3對車門，均為南京康尼機電科技制雙開電動電控塞拉門[9][27]；每扇車門淨寬 1400 mm，淨高 1860 mm[3][4]，且車門上方設有開閉門燈，供司機瞭望時判斷車門是否關閉。
每節車廂各安裝兩台由龐巴迪運輸提供的 BM3000-LIM 緊湊型柔性轉向架，其在改善直線電機工作性能方面經過特殊設計，具有轉彎半徑小、爬坡能力強、輪緣磨耗小、低噪聲、低維護成本的特點[5][7]。
每列車的兩端設有全自動車鈎，列車內的兩節B單元車廂由半自動車鈎連接，而A單元車廂與B單元車廂則由半永久牽引杆連接[4]。
列車採用三菱電機設計的牽引及輔助供電系統[註 2]，具體包括[3][4][29]：
- 每台轉向架均裝有一台 MB-7009-A 型直線電機[11][12]，單台電機的額定功率為 155 kW，額定電壓為 1100 V，額定電流為 210 A，工作頻率 22.5 Hz，同步速度 45.5 km/h[12]。
- 每節B單元車廂各安裝一台 MAP-164-15V148 型牽引逆變器[13]（每台內含兩套輸出容量 540 kVA 的 MS-F207B 型功率單元[13]），對其所在動力單元（兩節車廂）的牽引電機進行1C2M2群方式跨車廂控制。
- 每節A單元車廂各安裝一台 NC-IAT-140A 型輔助電源[1][13]，其由三電平電壓型輔助逆變器和直流充電機兩部分組成，為列車的空調、照明系統、控制電路等提供穩定的三相交流電壓。
列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統[9][30]，由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、速度傳感器、防滑電子控制單元等組成[30][31][32]。
- 每節車廂都具有一個網關閥和一個智能閥，二者均靠近轉向架安裝，並通過制動控制總線連接；所有網關閥的功能相同，以保證制動系統的冗餘性。
- 每個網關閥都提供與牽引系統和列車管理系統的接口，同時接受列車指令，指示列車狀態和制動等級；網關閥與監視系統之間設有硬件連接指示器，用於識別網關閥和智能閥的位置。
- 為了能在ATO模式下更好地採集速度信號，每節A單元車廂各安裝一個第4軸空氣制動切除電磁閥，防止列車出現滑行而導致列車速度採集信號失真。
- 在每組單元車中，兩個網關閥中的一個用作主閥，制動指令通過列車管理系統向制動和防滑電子控制單元傳遞，主閥向各個制動閥分配相應的制動力進行制動和防滑控制。
列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統[9]，每節車廂的車頂各安裝兩台製冷量為 35 kW 的 KG35 型空調機組（採用三菱重工制 ZEN117YZA-C 型臥式全封閉渦旋壓縮機，並以 R407C 為製冷劑）和一台 HQ43P 型車頂排氣裝置[33][34]，為車內提供溫度小於26℃、濕度為60%左右的舒適乘車環境[8][15]。
列車編組
四號線列車（L1）
←南沙客運港方向 黃村方向→
| |||||||||||||
| 單元車 | 04××× （奇） |
+ | 04××× （偶） | ||||||||||
| 車廂編號 | = | 04A××× （奇） |
- | 04B××× （奇） |
04B××× （偶） |
- | 04A××× （偶） |
= | |||||
| 受電弓 | > | < | |||||||||||
| 列車編組 | Mcp | M | M | Mcp | |||||||||
| 牽引電機 | 三菱電機原設計 MB-7009-A 155 kW × 2台 |
三菱電機原設計 MB-7009-A 155 kW × 2台 |
三菱電機原設計 MB-7009-A 155 kW × 2台 |
三菱電機原設計 MB-7009-A 155 kW × 2台 | |||||||||
| 牽引逆變器 | 三菱電機原設計 MAP-164-15V148 2 × 540 kVA IGBT 1C2M × 2群 |
三菱電機原設計 MAP-164-15V148 2 × 540 kVA IGBT 1C2M × 2群 |
|||||||||||
| 輔助電源 | 三菱電機原設計 NC-IAT-140A 140 kVA IGBT |
三菱電機原設計 NC-IAT-140A 140 kVA IGBT | |||||||||||
| 集電靴 | T | T | T | T | |||||||||
| M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 | |||||||||||||
| ＝ ：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||
| 四號線列車（L1型）列車編號 | ||
|---|---|---|
| 04A001 - 04B001 - 04B002 - 04A002 [SC] | 04A021 - 04B021 - 04B022 - 04A022 | 04A041 - 04B041 - 04B042 - 04A042 |
| 04A003 - 04B003 - 04B004 - 04A004 [SC] | 04A023 - 04B023 - 04B023 - 04A024 [AG] | 04A043 - 04B043 - 04B044 - 04A044 |
| 04A005 - 04B005 - 04B006 - 04A006 | 04A025 - 04B025 - 04B026 - 04A026 | 04A045 - 04B045 - 04B046 - 04A046 |
| 04A007 - 04B007 - 04B008 - 04A008 | 04A027 - 04B027 - 04B028 - 04A028 | 04A047 - 04B047 - 04B048 - 04A048 |
| 04A009 - 04B009 - 04B010 - 04A010 | 04A029 - 04B029 - 04B030 - 04A030 | 04A049 - 04B049 - 04B050 - 04A050 |
| 04A011 - 04B011 - 04B012 - 04A012 | 04A031 - 04B031 - 04B032 - 04A032 [AG] | 04A051 - 04B051 - 04B052 - 04A052 |
| 04A013 - 04B013 - 04B014 - 04A014 | 04A033 - 04B033 - 04B034 - 04A034 | 04A053 - 04B053 - 04B054 - 04A054 |
| 04A015 - 04B015 - 04B016 - 04A016 | 04A035 - 04B035 - 04B036 - 04A036 | 04A055 - 04B055 - 04B056 - 04A056 |
| 04A017 - 04B017 - 04B018 - 04A018 | 04A037 - 04B037 - 04B038 - 04A038 | 04A057 - 04B057 - 04B058 - 04A058 |
| 04A019 - 04B019 - 04B020 - 04A020 | 04A039 - 04B039 - 04B040 - 04A040 | 04A059 - 04B059 - 04B060 - 04A060 |
| SC 04x001-002 和 04x003-004 編組為試作車 AG 04x023-024 和 04x031-032 編組曾為亞運吉祥號列車 | ||
亞運吉祥號
| 外部圖片連結 | |
|---|---|
 亞運吉祥號列車 |
L1型列車中，04x023-024 和 04x031-032 編組曾被包裝為2010年廣州亞運會的宣傳列車「亞運吉祥號」，開創了廣州地鐵發展史乃至亞運會史上包裝整列地鐵列車進行廣告宣傳的先例[35]。
兩列主題列車的宣傳塗裝由環保UV墨水印刷而成，以淺綠色為基調，凸顯亞運會的環保理念；車身一側印有亞運會會標，另一側印有2010年廣州亞運會吉祥物樂羊羊的體育動作造型[35][36]。
04x031-032 編組於2009年8月29日上午在新造車輛段舉行首發儀式[36]，其後 04x023-024 編組亦進行類似包裝[37]，兩列車直到2014年年中才撤去塗裝。
參見
註釋
參考文獻
外部連結
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