地拉那區（阿爾巴尼亞語：Rrethi i Tiranës）是阿爾巴尼亞的36個舊區之一，這些區份在2000年7月全部撤銷，並由新成立的12個州份取代。該區面積為1,193平方公里，人口數量為523,150人（2001年）[1]。該區位於阿爾巴尼亞中部，區府為地拉那市。該區的範圍為現今地拉那州的地拉那、卡姆扎和沃拉三個市鎮。
地理
地拉那區可以被粗分為三個地理區：從地拉那市南部開始向西北延伸到亞得里亞海的平原；這個平原西邊和南邊的丘陵地區；以及平原和丘陵區以東的山地。
地拉那附近的平原是從山裏流出來的河流形成的沖積平原，這個平原以及地拉那市區是在共產主義被推翻後阿爾巴尼亞在轉變期間變化最大的地區。地拉那發展為一座大城市，擁有許多新建築。在市區的西北部形成了貧民窟，這裏有許多從阿爾巴尼亞北部來的人定居。在1990年代裏當地的人口增高了十倍。沿通往都拉斯的公路兩邊形成了許多服務業企業：可口可樂最初在這裏設立了一個工廠，很快在其附近就有汽車公司、運輸、批發商以及購物中心落足。在平原的東邊通向北方的公路兩邊有許多建築公司和建築材料提供商落腳。地拉那機場位於平原的西北部屬於地拉那區的境內，不過其機場大廈已經處於北部的克魯耶區內了。離這些重要交通動脈比較遠的地方的平原地區依然是農業區。過去在機場以東曾經開採過石煤。
丘陵地區擋住了地拉那直接通往海濱和都拉斯的通路。地拉那以西的丘陵帶最高點為海拔491米。向北它比較平坦，最後在地拉那西北約50千米處以一個海角的形式入海。在沃拉丘陵不到60米。鐵路、高速公路、公路和高壓線全部在這裏通過。過去這裏甚至有一條運河通過。在南部從山裏來的埃爾岑河流過丘陵地區，形成了一個寬闊的河谷。再向南的丘陵高度不斷增高（最高點達932米）。它是地拉那和愛爾巴桑之間的一道自然屏障，只有在最高峰附近有一條公路通過。
從平原向山區的過渡過程中北部比較迅速。比如一座1613米高的山峰離地拉那僅10千米遠。這裏有一座約3300公頃的自然公園。這條南北方向的山脈不斷被從東向西流的河流形成的深谷切斷。在地拉那區的北部有一座水庫，這是地拉那最大的蓄水庫。這座水庫容量800萬立方米，是1998年啟用的。在這座山脈後面的山區非常偏僻。地拉那區的東界由另一道山脈組成，其最高峰海拔1848米，是地拉那區的最高點。它也是地拉那區與馬蒂區的邊界。
歷史
雖然地拉那是1614年才建成的，但是這個地方有非常悠久的歷史。最早的人類遺蹟來自舊石器時代。在山地內的河谷和山洞裏發現了許多這個和此後時代的文物。在一座位於地拉那西南約20千米的477米高的山丘上有一座鐵器時代的城堡。它由一道300米長的石牆環繞。一座位於彼得雷拉附近的山上的城堡是伊利里亞人時代留下來的。今天僅一道30米長、六米高的石牆留下來了，但是在城堡內還發現了一座古墓。
古代晚期和中世紀時代這裏建造了許多城堡。它們控制和保護經過這裏的商路以及這個地區。地拉那是南北方向的道路與從亞得里亞海通往巴爾幹半島內部的道路交叉的地方。今天最著名和最容易觀賞的是15世紀建造的彼德雷拉城堡，它是斯坎德培建造的防禦系統的一部分。城堡位於村西的一座山頭上，俯視整個埃爾岑谷。最早的城堡建築可能是3世紀的時候就已經有了。9世紀中被擴大，許多阿爾巴尼亞中部的統治者用它作為基地。後來在城堡外又建造了圍牆，進一步提高城堡的抵抗力。斯坎德培使用它作為自己的防禦系統的一部分。在這個防禦系統中警報可以從一個城堡傳到下一個城堡。
6世紀時查士丁尼一世在今天地拉那的中心建立了一座城堡。這座城堡和其它城堡不一樣的是它不是造在山上，而是造在平原上。在地拉那還發現了更早的一座基督教早期教堂內的嵌石畫的遺蹟。
1902年一個農民在地拉那區的西南在他的地里發現了一個古人埋藏的寶藏，其中包括九個金容器、30個銀容器和一些衣飾。這些東西是8世紀時阿瓦爾人製造的，其中39件物品今天在大都會藝術博物館展出[2]。
在第二次世界大戰中抵抗組織經常在地拉那周圍的丘陵和山區里碰頭。1942年9月16日在地拉那西南的一個村莊裏各個派別的抵抗組織決定組成一個跨黨派的「國家解放運動」。1943年8月阿爾巴尼亞勞動黨和民族黨人在地拉那北部的村莊裏達成協議合作並制定了抵抗組織的結構。
在1991年民主化後開始，地拉那都會區不少道路和公路網絡逐步完善化，便及外國遊客和市內與鄰近郊區的人民，阿爾巴尼亞政府也完全放寬昔日的所有駕駛限制，但隨之而來是交通擠塞問題嚴重起來，也是市政府的新考驗。
交通
地拉那本來是一個道路的交叉口，今天它自己成了一個中心。但是今天從這裏出發的道路只有三個方向，向東的道路沒有太大重要性，大多以當地居民及遊客使用，這些道路僅為當地提供運輸，而且道路質量欠佳。向西、北和南方地拉那是一個公路和阿爾巴尼亞鐵路交通樞紐。此外阿爾巴尼亞全國唯一的國際機場地拉那特蕾莎修女國際機場也坐落於這裏。但是在這些軸線公路以外地拉那區的許多地方仍然非常偏僻，有些幾乎沒有公共交通工具可以到達地拉那以東地區。
從地拉那通往都拉斯的高速公路和鐵路走向西北。沿着這條交通軸線在過去幾年裏有許多服務業和工業生產企業落腳。位於地拉那和都拉斯之間的沃拉是另一個交通樞紐，這裏有通往飛機場合阿爾巴尼亞北部的分支和去往北部城市斯庫台的鐵路支線。
從地拉那也直接有重要公路通向北邊、一條偏南通往都拉斯的公路以及通往愛爾巴桑的道路。地拉那區內的道路不斷完善來滿足不斷增加的交通的需要。2006年從沃拉向北通往福舍克如傑的道路被重修。計劃中打算修造一條通往愛爾巴桑的高速公路。這條高速公路計劃位於今天的越山公路的西邊。地拉那政府還打算修建再一條環城公路來減輕市中心的交通。機場的新大廈於2007年啟用也獲得了新的公路交通。由於目前機場的容量太小，因此擴建工程已經開始。只有向東的交通計劃目前還沒有任何實現的預算。
地拉那的汽車交通問題在2000年代初越來越嚴重，但最近數年地拉那市政府已作出相應的可行措施減少市內交通擠塞和空氣污染問題。至1991年為止阿爾巴尼亞還禁止擁有私人汽車，而現在市內上萬汽車不停造成堵車。在狹窄的街道里汽車排出的廢氣污染也非常嚴重：而且阿爾巴尼亞許多汽車是老車，位於盆地內的地拉那無法把這些廢氣排出，以至很多煙霞天氣出現。目前計劃修建一條通往機場的捷運鐵路來減緩交通問題。公共交通幾乎全部是通過公共汽車完成的。
參考資料
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