商阜鐵路又稱為商阜線，是中華人民共和國一條從河南商丘通往安徽阜陽的客貨共運鐵路，全長174.88公里，共有17個車站，是國家 I 級鐵路幹線，最高運營時速為160KM/H。於1989年10月開通運營，是京九鐵路長江以北部分最先建成通車的部分，也被視為華東鐵路第二通道的一部分[1][2]。
歷史
北京至九江鐵路於1958年開始構思，商丘至阜陽段由鐵四院設計，1958年至1979年間曾作過八次不同階段的勘測設計工作，1983年11月再次完成初步設計，同年12月獲鐵道部鑑定。次年6月，鐵四院根據鐵道部的鑑定意見，按一次雙線路基、單線鋪軌進行施工設計。1984年9月，接鐵道部通知，國家調整基本建設項目，商阜線停建，1985年2月鐵道部又命令停止設計[3]。1984年12月19日，中華人民共和國與英國簽訂了關於香港前途問題的《中英聯合聲明》，聲明中為確保中港兩地關係，原鐵道部副部長鄧存倫當時提出：「將北京至九江鐵路（小京九方案）延長至香港九龍（大京九方案），並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」
20世紀80年代中期，華東地區的鐵路運輸十分緊張，唯一由北部通往華東的通道京滬線通過能力已經飽和，限制了客貨運輸的發展，上海鐵路局為此於1986年初向鐵道部提出《關於「七五」華東鐵路建設的建議》專題報告，鐵道部同年1月要求對商阜線進行複查[3]，1986年2月正式提出「中取華東」建設目標[4]。鐵四院1986年5月寫出複查報告，同年10月獲鐵道部批覆。1986年8月，鐵道部在山海關召開華東路網建設論證會，經充分論證後得出「儘快強化改造主要通道，積極打通新的通道，逐步建立必要的後備能力，增強運輸工作迴旋餘地」這一結論，要求必須開闢由商阜（青阜）、阜淮、淮南、蕪裕輪渡、皖贛及宣杭線組成的通往華東的第二通道[5]。
1986年10月，中國國務院副總理萬里在杭州主持召開華東地區鐵路建設會議，決定「七五」期間，鐵道部把全國鐵路建設總投資的1/5用於華東，其中包括新建商（丘）阜（陽）線與阜淮線連接的工程[4]。作為北京至九江鐵路的商丘至阜陽段以及華東二通道的起始部分，總長174.88公里的商阜鐵路率先在1987年10月全線開工，1989年3月19日全線鋪軌貫通，10月1日開通臨時貨運業務，1992年10月2日開通客運[2]。1993年6月，商阜段開始修建雙線，1995年12月雙線竣工[6]:82。
參見
參考資料
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