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華中鐵道股份有限公司(華中鉄道株式會社)二戰時日軍在華扶植的鐵路公司,負責華北地域的鐵道營運。1939年4月,由中華民國維新政府、中支振興會、其他日資公司等合資組成,總資本5000萬,總公司設於上海。[1]1945年8月,日本戰敗投降後,被國民政府接收。[2]
同時期在中國佔領區成立的華北交通公司和南滿鐵路公司(滿鐵)較為相似,因為許多員工都是從那裏借調的。而與之相比,華中鐵路公司更像是經營日本國家鐵路系統的日本鐵道省。這是因為華中鐵路的起源是鐵道省派遣的一支特殊的工程師部隊,即山田部隊,到上海附近的吳淞鎮組裝蒸汽機車。華中鐵路公司建立後,鐵道省又有許多人被派往中國。
隨着當地局勢逐漸穩定,華中鐵路公司開始運行一些高等級的列車,例如與華北交通公司貫通運行的車次。這其中的代表還有在上海和南京(海南線)之間運行的 "天馬 "和 "飛龍 "特快列車,1942年(昭和17年)11月,它們在5小時20分鐘內完成了311公里的路線,旅行速度達到每小時58.31公里。
華中鐵道公司成立後,由於國民政府撤退時銷毀了所有的機車,所以機車和其他設備都很短缺。 因此,日本當局決定運送一批日本國內鐵路使用的蒸汽機車到中國,這些機車的軌距被從窄軌(1067毫米)修改為了中國鐵路所使用的標準軌(1435毫米)軌距。發往中國的機車有下列幾種,其中9600型機車的需求量最大,這是因為它們很容易被改造成標準軌距。1938年2月至1939年4月間,修改軌距後的251輛[4]9600型蒸汽機車分為6次被送往中國大陸,配屬華北交通公司和華中鐵道公司,占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3。1950年後殘存於中國大陸的9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」,1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小,主要用於調車及短程運輸用。部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm,並改稱為KD55型,運用於窄軌之昆河鐵路[5],一直運用至1980年代東方紅21型柴油機車投入使用後,始遭停用廢棄[6]。
和機車一樣,許多原先在該地區使用的客車和貨車在華中鐵道成立時都已被毀,因此總共有包括蘇哈32型客車在內的126輛客車,在修改了軌距後被日本鐵道省捐贈給了華中鐵道公司。以下是捐贈的車輛名單。
10台Kiha40000和Kiha42000型柴油機車,用於郊區的使用。
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