北京市郊鐵路S2線

本條目描述的是沿京包鐵路和康延鐵路運營的市郊鐵路。您可能想訪問地鐵線路條目：北京地鐵昌平線。

北京市郊鐵路S2線，簡稱城鐵S2線^[2]，開通於2008年8月6日，是在京包鐵路和康延支線上開行的通勤鐵路運輸系統。該線路由北京市昌平區黃土店站始，途經昌平區南口站至延慶區延慶站，另有支線前往河北省懷來縣沙城站^[3]。該線是北京的第一條快速通勤鐵路運輸系統^{[注 1]}，日輸送旅客能力曾達到20000人次。^[4]

北京市郊鐵路S2線
北京市郊鐵路S2線的NDJ3型柴油動車組行駛在京包線居庸關段（2022年4月）
概覽
營運範圍	中國北京市昌平區、延慶區、河北省懷來縣
服務類型	通勤鐵路
所屬系統	北京市郊鐵路
目前狀況	運營中
起點站	黃土店
終點站	延慶、沙城
技術數據
路線結構	地面、地下
路線長度	108.3 km（67.3 mi）[1] （包括沙城支線）
最高速度	最高120公里/小時
正線數目	2條
車站數目	6個
軌距	1,435毫米（標準軌）
使用車型	NDJ3型柴油動車組
營運資訊
開通營運	北京北站始發：2008年8月6日，​16年前​（2008-08-06） 黃土店站始發：2016年11月1日，​8年前​（2016-11-01）
擁有者	中國鐵路北京局集團有限公司
路線圖 圖例 0km 黃土店 地鐵霍營站 通勤化改造區段 新龍澤 地鐵新龍澤站 生命科學園 沙河 沙河北 21km 昌平 30km 南口 青龍橋「人」字形線路 八達嶺隧道 51km 八達嶺 60km 康莊 72km 延慶 ↑北京市／河北省↓ 媯水河大橋（跨越官廳水庫） 95km 沙城 本模板： 檢視 討論 編輯

歷史

規劃

為支持市郊衛星城的發展，2002年的《北京城市軌道交通線網調整規劃》提出建設北京市郊鐵路，其中S2線的規劃包含北京北站至延慶的幹線和沙河至昌平北站的支線，用以滿足延慶和昌平的通勤需求；2008年以前建設從北京北站到昌平的線路。^[5]

開通

為了讓遊客在2008年北京奧運會期間更方便快捷地前往八達嶺長城等景區，北京市和鐵道部於2008年4月起對京包鐵路和康延支線進行了升級改造^[6]，改造內容包括擴建北京北站，改造沿線其他6座車站，更換鋼軌和枕木，以及修建了一條從市區方向直接駛入康延支線的聯絡線等。^[7]

在2008年8月6日，S2線正式開通，列車掛「Y」^{[注 2]}字頭，每日開行16對列車。北京北站到延慶站全程運價里程82公里，^[8]實際運營里程77.07公里，^[9]一等座票價0.28元/公里，二等座票價0.23元/公里。平原地區時速120千米/小時，山地時速45千米/小時。^[10]由於開通後S2線乘客反映有顛簸感，S2線又進行了進一步改造，將平原地區的最高時速提高到160千米/小時。^[11]

2012年12月21日起，S2線開通北京北至沙城的S287/288次，每周五、六、日、一運行，沙城站自6427/6428次列車停運後得以重開始發進京列車。^[12]

2016年11月，受到京張城際鐵路施工的影響，S2線臨時調整至黃土店站始發。^[13]

2020年3月30日起，受到延慶站改造施工的影響，S2線主線終點站調整至八達嶺站，並設置免費接駁專車前往延慶城區^[14]，2020年12月1日延慶站重新啟用^[15]。2022年10月3日起康莊、沙城方向S287/8次不限期暫停運行，但至遲次年4月已恢復運行。

票價及運營模式調整

由於開通初期北京北至延慶一等座票價23元，二等座19元；到八達嶺站一等座票價17元，二等座票價14元，^[10]高票價和延慶站位置偏遠導致S2線客流稀少，在運營過程中逐漸淪為「運椅子」專線^{[注 3]}。在票價方面，儘管費率低於普通動車組列車，但當時刷一卡通乘坐北京公交919路從延慶到德勝門打四折後只需4.8元（學生卡2.4元），S2線列車票價毫無優勢；便捷度方面由於山區限速極低全程時長與不堵車時的公交車相比亦無優勢，加之其時中國大陸居民對慢速旅遊列車的認識尚屬起步階段，而在車站位置方面，八達嶺站到八達嶺長城景區需要步行，而延慶站至延慶鎮中心也需要再換乘公交車。因此，在旅遊淡季，即使S2線列車減少至8對，仍然無法避免虧損運營的局面。^[16][17]

為了改變客流慘澹的局面，北京市政府和北京鐵路局達成協議，按「政府購買服務」模式補貼S2線運營，使得S2線從旅遊線路改為公交化運營，車次亦從Y字頭更改為S2XX次（原Y561-Y591次車次改為S201-S231次，原Y562-Y592次車次改為S202-S232次）。首先，票價大幅下降：全列改為不分一、二等座的自由席，乘坐兩站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元。同時，S2線調整運力，恢復每天16對列車開行，並調整時刻表^[18]。此外，旅客不需提前購票，進站時使用一卡通付費即可，如購票亦僅指定日期不指定車次^[19]。這個「新運營模式」從2011年7月1日起實行，此後S2線客流量大增^[20]，大眾媒體對「開往春天的列車」、「花海列車」的宣傳造成的網絡爆紅現像更加劇了客流壓力，北京北站時常出現S2線乘客跑步上車佔座的情況，甚至因限流車站外隊列被告知只能排到若干小時後的第三趟列車。逢車底廠修時，S2線部分列車會在南口、八達嶺等車站嚴格限制上車人數。

2018年1月1日起，S2線北京市內各站票制票價比照北京地鐵票制票價進行調整，康莊至沙城區段仍執行鐵路票價^[21]。

運營

票價

北京市內段同地鐵票制按里程計價，康莊站至北京市界以外的沙城站票價單獨計算，為10元；北京市內其他車站和沙城站間的票價為這10元與北京市內票價之和，如從黃土店至沙城票價為18元。^[21]兒童及殘疾軍人可按鐵路政策現場現金購買半價優惠票，使用本市發行的交通卡或億通行APP的乘客可以享受地鐵累計票價優惠。S2線不聯網售票、不實行實名制。不對號入座。可以採用北京市政交通一卡通或其他帶有交通聯合標誌的交通卡或億通行APP付費，也可於乘車站現場現金購買當日紙質車票。^[18][3]旅客可持票或刷卡或掃碼進站乘車，但交通卡內餘額不足18元時無法進站，出站時仍需掃碼、刷卡、驗票。但是，2020年年中，大部份車站取消現金購票。2021年3月起對使用現金購票的乘客使用代用票。在2021年7月23日的公示中，S2所屬的北京城市鐵路投資發展有限公司被中國人民銀行營業部罰款50萬元^[22]。

客流量

受2019冠狀病毒病疫情頻發影響，2022年，S2線年旅客發送量19.2萬人次，相比2021年同比減少44.3%。日均旅客發送量0.05萬人次。^[23]

北京市郊鐵路S2線逐年旅客發送量（單位:萬人次）

指標	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年	2020年	2021年	2022年
年旅客發送量	309.9	280.5	185.8	146.8	198.6	22.0	34.5	19.2
日均發送量	0.8	0.8	0.5	0.4	0.5	0.06	0.1	0.05

路線與車站

北京市郊鐵路S2線
圖片	站名[1]	運價里程[2] （千米）	站間距 （千米）	軌道換乘[3]	行政區	站場規模	備註
正線
	北京北站[4]	不適用	-	█ 2號線 █ 4號線 █ 13號線 京張城際鐵路	北京市西城區	6台12線	現無S2線列車停靠
	清華園站 （已廢棄）[4]		4	█ 10號線 █ 13號線	北京市海淀區	2台4線
	清河站[4]		7	█ 13號線 █ 19號線 █ 昌平線 懷柔—密雲線 京張城際鐵路		2台5線（改造前） 4台8線
	黃土店站[4]	0	-	東北環線 █ 8號線 █ 13號線霍營站	北京市昌平區	2台2線
	昌平站[4]	21	21	京張城際鐵路		2台9線（改造前）	現無S2線列車停靠
	南口站	30	9	不適用		2台6線
	八達嶺站	51	21	京張城際鐵路八達嶺長城站	北京市延慶區	2台2線
	延慶站[注 4]	72	13 (21)	京張城際鐵路		2台4線
沙城支線
	康莊站	60	9[6]	不適用	北京市延慶區	2台	僅在周五、六、日、一 及小長假運營，每日開行 一對列車（S287，S288）
	沙城站	95	35		河北省 張家口市懷來縣	2台
註釋
1 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。 2 里程為自黃土店站起的運價里程，2016年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶/沙城段里程數字基礎上加10km，另北京北至延慶實際運營里程為77.07公里。 3 斜體標示的換乘，尚未啟用。 4 自2016年11月1日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2線起點改為黃土店站。 6 為至八達嶺站的站間距。

線路

S2線使用京包鐵路和康延支線運行，曾經共設8個車站，以北京北站為起點，中途停靠清華園、清河、昌平、南口、八達嶺，終點為延慶站。支線從八達嶺引出，中途停靠康莊，終到河北省張家口市懷來縣沙城站。^[4][7]目前S2線由黃土店站始發，至延慶站，全長108.3公里（包括沙城支線）^[1]。

列車

主條目：NDJ3型柴油動車組

S2線列車使用的車輛為NDJ3「長城號」內燃動車組，該動車組為2動7拖編組，首尾車頭，中間為7節列車，其中包括一節餐車。^[24]

未來發展

S2線南段將進行通勤化改造，實施線路電氣化、複線化、信號改造，新建新龍澤站（換乘13A線、13B線，預留19號線北延^[25]）、生命科學園站（與昌平線生命科學園站不在同一位置）、沙河北站3座車站^[26]，新開昌平站、沙河站市郊客運服務功能。^[27]預計2021年12月開工建設^[28]。

2023年，S2線南口至霍營（黃土店）段被劃入北京市郊鐵路東北環線工程，預計不早於2026年6月完工^[29]。

圖集

• 
  S207從居庸關前駛過
• 
  北京北站站台，S2線市郊列車正要發車
• 
  擔當S210次列車的NDJ3型0003號柴油動車組在青龍橋站調向
• 
  6元時期的S2線專用客票（2017年12月前）
• 
  在黃土店站始發的7元車票（2018年6月）

註釋

1. 過去的通勤鐵路均為慢車，同樣距離大約需要5小時
2. Y是「游」的漢語拼音首字母，代表旅遊列車。
3. 由於乘客稀少，車廂內空座很多，仿佛列車將很多椅子（而不是旅客）運往目的地，故稱「運椅子」。
4. 即原延慶南站、龍慶峽站，與大秦線的延慶站（延慶北站）為不同的車站，當地稱為「南菜園火車站」。

參考資料

1. 市郊铁路——城市公共交通的新成员. 2019-04-22 [2019-04-30]. （原始內容存檔於2019-04-26）.
2. 北京城铁S2线正式开通运营. 2008-08-06 [2021-05-06]. （原始內容存檔於2021-05-06）.
3. 12月21日起S2线调整列车运行图 1对列车延至沙城. 2012-12-20 [2012-12-20]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
4. “和谐长城号”开进延庆城. 延慶縣人民政府. 2008-08-06 [2011-07-08]. （原始內容存檔於2016-06-17）.
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8. 北京市郊铁路S2线 “拉近”天安门和长城距离. [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
9. S2线列车时刻初步确定. 新浪新聞（疑似博客）. [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
10. 左林. S2线首发 延庆居民拟票价优惠. 新京報. 2008-08-07 [2011-07-08].^{[失效連結]}
11. 孟環. 北京至延庆时速160公里S2线列车完成提速改造. 北京晚報. 2008-10-22 [2011-07-08]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
12. S287次列车昨起开往沙城. 京華時報. 2012-12-22 [2015-11-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
13. S2线始发终到站从北京北调至黄土店. 北京青年報. [2016-10-15]. （原始內容存檔於2016-10-18）.
14. 延慶交通局. 注意啦！S2线延庆车站换地儿啦~. 延慶區政府. [2020-03-29]. （原始內容存檔於2020-03-29）.
15. 北京市郊铁路S2线延庆站12月1日恢复运营. 北京日報客戶端. 2020-11-30 [2020-11-30]. （原始內容存檔於2020-12-02）.
16. 旅游淡季客流少S2线成“运椅子”专列. 2009-02-17 [2011-07-08]. （原始內容存檔於2015-02-04）.
17. 公司投资管理部与北京铁路局会商合资铁路扭亏举措. 北京市基礎設施投資有限公司. 2010-05-28 [2011-07-08]. （原始內容存檔於2015-02-04）.
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25. 今年年底，文华路站有望封顶！地铁13号线扩能提升改造项目加速复工. 北青社區報回龍觀版. 2023-02-06 [2023-03-07]. （原始內容存檔於2023-03-07）. 新龍澤站為4線換乘車站，分別為13A、13B、19號線及市郊鐵路東北環線
26. 北京铁路枢纽东北环增建二线及相关工程勘察设计项目招标公告（招标编号：2021SJZB-BJ-SN）. 國鐵採購平台. 2021-05-17 [2021-05-17]. （原始內容存檔於2021-05-17）.
27. 15条地铁＋3条市郊铁路！今年北京建设这些轨道线. 2021-02-10 [2021-02-10]. （原始內容存檔於2021-07-11）.
28. 京投公司2021年重大投资项目有关情况. 2021-03-03 [2021-03-04]. （原始內容存檔於2021-03-04）.
29. 市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响报告书（征求意见稿） (PDF). 中國鐵道科學研究院集團有限公司. 2023-06-01 [2023-06-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-06-01）.

外部連結