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截至2024年5月,全日空機隊平均機齡約10.6年,目前或曾經使用以下飛機[1][2][3][4]:
機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F | J | W | Y | 合計 | ||||
空中巴士A320-271N | 11 | — | — | 8 | — | 138 | 146 | |
空中巴士A321-211(WL) | 4 | — | — | 8 | — | 186 | 194 | 國內線專用 |
空中巴士A321-272N | 22 | 4[5] | — | 8 | — | 186 | 194 | 均為非ACF構型。 |
空中巴士A380-841 | 3 | — | 8 | 56 | 73 | 383 | 520 | 東京成田-檀香山航線專用機(NH181/182、NH183/184)。 |
波音737-881/8AL(WL) | 39 | — | — | 8 | — | 158 | 166 | JA51AN塗有星空聯盟塗裝。 |
波音737 MAX 8 | — | 20 | TBA | 十架選購權[8]。
取代波音737-800,2025年開始交付。 | ||||
波音767-381ER | 6 | — | — | 35 | — | 167 | 202 | 配有翼尖小翼 |
9 | — | — | 10 | — | 260 | 270 | 國內線專用,沒有翼尖小翼JA614A塗有星空聯盟塗裝。 | |
波音777-281 | 2 | — | — | 21 | — | 384 | 405 | 即將退役。 |
波音777-281ER | 7 | — | — | 28 | — | 364 | 392 | JA743A塗有星際大戰C-3PO塗裝。 |
1 | — | — | 21 | — | 384 | 405 | ||
波音777-381 | 5 | — | — | 21 | — | 493 | 514 | 國內線專用,即將退役。 |
波音777-300/381ER | 3 | — | 8 | 68 | 24 | 112 | 212 | JA784A為「伊布彩繪機 NH」特殊塗裝。 |
10 | 8 | 64 | 24 | 116 | 212 | |||
波音777-9 | — | 18 | TBA | 取代較舊的波音777-300ER[9][10]。 | ||||
波音787-8 | 9 | — | — | 32 | 14 | 138 | 184 | 787啟動用戶。
JA820A有成田市成立 70 週年貼紙 |
14 | 42 | — | 198 | 240 | ||||
11 | 12 | — | 323 | 335 | 國內線專用,JA874A為「ANA Green Jet綠色環保機」特殊塗裝(國內線專用)。 | |||
波音787-9 | 16 | 6 | — | 48 | 21 | 146 | 215 | 國際線專用,JA873A塗有星際大戰R2-D2特殊塗裝,JA872A、JA875A、JA899A為星空聯盟塗裝,JA894A為「皮卡丘彩繪機 NH」特殊塗裝, JA871A為「ANA Green Jet綠色環保機」特殊塗裝(國際線專用), JA882A有全日空第 50 架 787 貼紙 215席主飛歐美長程航線,246席主飛東南亞、大洋洲等中程航線。 |
22 | 40 | 14 | 192 | 246 | ||||
3 | 28 | — | 347 | 375 | 國內線專用,JA937A為最後一架於波音埃弗里特工廠(佩恩機場)生產之787客機。
取代波音777-200、波音777-200ER、波音777-300 | |||
2 | 18 | — | 377 | 395 | ||||
波音787-10 | 3 | — | — | 38 | 21 | 235 | 294 | 國際線專用,搭載Rolls-Royce Trent 1000發動機 日本首家營運波音787-10的公司[11] [12]。 |
4 | 7[13] | 28 | — | 401 | 429 | 國內線專用,搭載GEnx-1B67發動機 2024年3月開始交付[14] [12]。 | ||
總數 | 206 | 55 | ||||||
貨運機隊 | ||||||||
波音767-381ER(BCF) | 5 | — | Cargo | |||||
波音767-316/381F | 4 | — | Cargo | |||||
波音777-F | 2 | — | Cargo | [15] | ||||
波音777-8F | — | 2 | Cargo | 從波音777-9轉換而來[8] ,2028年開始交付。 | ||||
總數 | 11 | 2 |
全日空是B787的啟動客戶,在2004年4月訂購了50架樣機,另有五十架選購權。全日空將訂單分為30架短程型B787-3和20架遠程型787-8。唯事後全日空將B787-3訂單轉換為787-8的特殊型號[16]。
交付在2011年底開始,全日空於當年9月21日接收首架B787,這是世界上第一架交付的夢想客機。全日空於2011年10月26日首飛B787,在東京成田至香港的包機航線上使用[17]。2014年7月28日,全日空成為第二家接收B787-9的航空公司,但與啟動用戶新西蘭航空相比,全日空是最先將B787-9投入商業運營的航空公司,全日空B787-9執飛的第一個航班是日本和美國學童的特別觀光包機[18][19]。
YS-11是全日空的主力飛機(雖其中大多數以日空航空名義運營)。最後一架現役YS-11於2006年退役[20]。許多YS-11成了博物館的展品,或遭拆解。2006年9月後,YS-11退出商業運營,除非YS-11為私人飛機且經過維護,否則必須將他們停飛。從 1970年代到1990年代初,YS-11是全日空國內線的主力機型[20]。
全日空於2008年2月29日完成了最後一次空客A321-100飛行。這標誌着空客A321-100近十年的運營結束,而全日空是日本唯一一間曾營運A321-100的航空公司[21]。
全日空曾經運營以下飛機[22]:
機型 | 數量 | 入役年份 | 退役年份 | 替代機型 | 備註及參考文獻 |
---|---|---|---|---|---|
空中巴士A320-211/214 | 35 | 1991 | 2021 | 空中巴士A321neo,含樂桃航空的飛機。 | |
空中巴士A321-131 | 7 | 1998 | 2008 | 波音737-800 | |
波音727-114/181 | 10 | 1964 | 1974 | 波音727-200 | 其中一架在全日空60號班機空難中失事[23]。 |
波音727-254/281 | 31 | 1969 | 1990 | 波音767-300 | 其中一架在全日空58號班機空難中失事[24]。 |
波音737-214/281 | 23 | 1969 | 1992 | 空中巴士A320-200 | |
波音737-54K | 10 | 2003 | 2020 | 空中巴士A320neo系列 | |
波音737-781 | 16 | 2005 | 2021 | 空中巴士A320neo系列 | [25] |
波音737-781ER | 2 | 2007 | 2016 | None | [26] |
波音747-281B/2D3B | 6 | 1986 | 2005 | 波音747-400 | |
波音747SR-181 | 17 | 1974 | 2006 | 波音747-400D | 一架在執飛全日空857號班機時被劫持[27]。 |
波音747-481 | 12 | 1990 | 2011 | 波音777-300ER | |
波音747-481D | 13 | 1992 | 2014 | 波音767-300ER 波音777-300 |
一架在執飛全日空61號班機時被劫持[28]。 |
波音767-281 | 25 | 1983 | 2004 | 波音767-381 波音767-381ER |
|
波音767-381 | 34 | 1987 | 2020 | 波音767-381ER 波音787 Dreamliner |
|
康維爾CV-240 | 未知 | 1959 | 1964 | 未知 | [29] |
de Havilland Dove | 未知 | 1953 | 1962 | 未知 | 日本直升機運輸和極東航空合併前皆有使用該機型[30]。 |
de Havilland Heron | 未知 | 1954 | 1961 | 未知 | 合併前為日本直升機運輸的機隊[31]。 |
道格拉斯DC-3-3A/3C | 6 | 1955 | 1964 | 未知 | 合併前為極東航空的機隊[32]。 |
福克F27 | 25 | 1961 | 1973 | 未知 | |
福克50 | 未知 | 2005 | 2009 | 未知 | 由中部航空運營[33]。 |
Handley Page Marathon | 未知 | 1954 | 1960 | 未知 | 合併前為極東航空的機隊[34]。 |
洛歇L-1011 | 21 | 1974 | 1995 | 波音767 | 因洛歇事件購入。 |
NAMC YS-11 | 42 | 1965 | 1991 | 未知 | 其中一架在全日空533號班機空難中失事[35]。 |
維克斯子爵 | 9 | 1961 | 1969 | 未知 |
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