中國西北航空2303號班機空難
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中國西北航空2303號班機是中國西北航空一班由西安飛往廣州的航班。1994年6月6日，一架編號B-2610的圖-154型客機執行此航班，在起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上[1][2][3]，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內最多人死亡的空難[4]。
事故經過
B-2610號客機於1994年6月6日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛，執行WH2303號班機飛往廣州，機組人員包括機長李剛強，機長教員辛天才，副駕駛楊民，領航員張南京，飛航工程師康有發和9名乘務員。當時西安正下小雨，但不影響飛行。飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺，且發出異響，但仍用額定馬力保持400km/h速度上升。[5]起飛後3分鐘，飛機飛過西安城區，向東南方飛去[6]，此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺，8時17分06秒時已保持不住飛機姿態，而此時飛機已飛至長安縣鳴犢鎮上空。機組隨即短時接通了自動駕駛儀，但無法穩住飛機，飛機向右做出不規則轉彎。8時22分27秒，飛機發出失速警報，速度373公里/小時，迎角20度，隨後突然向左滾轉，速度更是達到747公里/小時，高度在12秒內由4717米下降至2884米，最後於8時22分42秒解體，當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空[7]。機上機組人員14人，乘客146人全部遇難。
飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地、稻田、魚塘中及滻河灘上，機尾更是落在一個水泥預製板廠附近。遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲，多數受到撞擊傷[8]。
調查結果
圖-154飛機的航電系統插口設計不當，容易發生插頭錯插現象，且沒有防插錯的措施[9]。在事發的前一天晚上，地面維修人員在更換飛機的 ДКА-31 安裝架時，將滾轉阻尼通道插頭 Щ7 和偏航阻尼通道插頭 Щ8 錯插，令客機的偏航控制組件連接到滾轉阻尼通道，滾轉控制組件連接到偏航阻尼通道[4]，導致飛機在起飛後阻尼器讓飛機不受控制地飄擺，最終因為機體動作超出飛機結構承受能力而空中解體[5]。
| 錄音轉寫 | |
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飛機起飛時的機組分工應該是：副駕駛楊民操縱飛機、機長李剛強負責對地聯絡、第二機長辛天才負責監督楊民的操縱規範，領航員張南京負責標定航線，機械師康有發負責監視儀表和控制油門[10]
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事後
中國西北航空於2003年被中國東方航空兼併，而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班[11]。中國民航機隊的圖-154也已經於2002年全數退役[12]。
類似事故
- 秘魯航空603號班機空難：該波音757-200客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋，清潔完畢後膠帶未被揭下，導致飛行中機組人員接到錯誤顯示，使得飛機墜毀。
- 伯根航空301號班機空難：該波音757-200客機在失事前，皮托管因未被蓋上保護蓋而被胡蜂築巢堵塞，使空速表錯誤顯示，導致機員操作失誤，飛機墜毀。
- 日本航空123號班機空難：該波音747SR客機於1978年在大阪着陸時機尾觸地，受損的壓力壁未被維修妥當，導致7年後（1985年）發生金屬疲勞而破裂，液壓管線受損，最終失控。失控飛行中飛機亦曾經歷30至40度的嚴重飄擺。
- 美國大陸快運2574號班機空難：該EMB-120因水平翼缺少螺釘而在降落時俯衝墜毀。
- 俄羅斯航空593號班機空難
參考文獻
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