世界拉力錦標賽（英語：World Rally Championship，簡稱WRC，又譯作世界越野錦標賽）是一項由國際汽車聯合會（FIA）組織的，以全世界為範圍的級別最高的拉力系列賽事，第一屆賽事於1973年舉行。世界拉力錦標賽包括車手世界冠軍及車廠世界冠軍兩個不同的最高獎項，系列賽現包括13場為期3天的分站賽，比賽場地包括碎石路、瀝青路或雪地，每場分站賽又被分為15至25個全封閉路段。
 | 此條目需要更新。 (2023年10月17日) |
特色及規則
世界拉力錦標賽可以說是所有賽車種類中最嚴苛，也最接近真實世界的賽車賽事，因為所有參賽車輛都是以市售量產車為基礎研發改裝而成，賽道則由各主辦國提供國內的公路所組成，其中包括芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、紐西蘭的草原、非洲肯雅的原野，並在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行，全都是真實世界的道路，幾乎可以說是「只要有路的地方，WRC就能比賽」。
2011年進行的世界拉力錦標賽規劃有13站分站賽，分別在13個國家舉行，賽季分為兩部分，在上半年賽季結束之後，會經過約為期一個月的休息之後再進行下半年的賽季。
WRC的比賽方式很特別，分站賽為期三天，總比賽里程會長達1500公里。由於賽道是由普通的道路組成，所以不像封閉賽車場是一路跑完的，WRC賽道通常是分佈在一個地區的許多段道路組成的，賽車必須跑完一段賽道後再開往下一段賽道進行比賽，如此一天跑個幾段，連續跑三天才算跑完比賽。
因為一般道路不像賽車場的跑道寬敞，再加上會有前車煙霧的影響，因此WRC比賽是採用每隔五分鐘逐一發車的比賽方式，所以不會有一般賽車場的兩車追逐鏡頭（除非有人因為賽車故障或意外而嚴重落後了），比賽是以各車完成各段比賽的時間總和論勝負。
世界拉力錦標賽的分站賽分佈於全球各不同的主辦國，路況包括瀝青、砂石和冰雪等。每個賽站分為15至25個路段，規則與一般拉力賽事相同。
2004年至2005年的賽站有摩納哥、瑞典、墨西哥、紐西蘭、塞浦路斯、希臘、土耳其、阿根廷、芬蘭、德國、日本、英國、意大利、法國、西班牙以及澳洲，共16個。其中2004年的日本站和墨西哥站是歷史上第一次主辦分站賽。
2006年的賽站包括摩納哥、瑞典、澳洲、墨西哥、紐西蘭、塞浦路斯、希臘、土耳其、阿根廷、芬蘭、德國、日本、意大利、法國、西班牙和英國共16站。
2009年賽站比2008年刪減了3站，只進行12個賽站比賽，分別是：愛爾蘭、挪威、塞浦路斯、葡萄牙、阿根廷、意大利、希臘、波蘭、芬蘭、澳大利亞、西班牙和英國。
.jpg)
參賽賽車必須為四輪驅動系統，並搭配2.0公升渦輪增壓引擎，自2011年起，國際汽車聯合會開始實施世界拉力錦標賽的新賽例，規定參賽車輛將全面改用符合FIA Super2000規範的四輪驅動系統，此外引擎改為符合節能環保趨勢的1.6公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出被限制在300匹，最低車重為1,200公斤，並且禁止了撥片換檔。與一級方程式賽車不同的是，WRC的參賽車型必需為市售量產車[1]。
共有20個車廠曾經獲得世界拉力錦標賽的車隊冠軍頭銜，另外又有10個車廠登上過領獎台。
曾經於1998年世界拉力錦標賽登頂過車隊世界冠軍的三菱車隊於2005宣佈無限期退賽，而曾經連續3屆登頂過車隊世界冠軍的富士汽車車隊也因全球金融危機，於2008年宣佈暫時退出該賽事。
一支世界拉力車隊通常會包括40個組員在分站賽期間工作，另有60至100名成員留守在車隊基地。
由於賽程相當遠且複雜，因此WRC賽車是由兩人搭檔駕駛，正駕駛為車手，副駕駛為領航員。領航員會依據先前紀錄的路書向車手提示彎道、路況等比賽資訊，而車手則依領航員的指示以最快且安全的速度將車子帶向終點。
跟一般一位車手駕駛一台賽車相比，WRC賽車除了考驗車手與領航員的專業技術外，更考驗着兩人的合作默契。
世界拉力錦標賽的積分系統分為兩種：車手積分與車隊積分，兩種積分的計算方式不同：
- 車手積分：2024年賽季起分開星期六及星期日成績計算積分，星期六取前十名，星期日取前七名。車手必須完成整個分站才可獲得積分。2011年賽季起新加入Power Stage路段積分，取前五名，第一名至第五名分別為5分、4分、3分、2分、1分。
- 車隊積分：每支車隊可提名三輛賽車獲得積分，但每個階段只有成績最好的兩輛賽車能夠計入車隊積分。
| 名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 星期六 | 18 | 15 | 13 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | |
| 星期日 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
| Power Stage | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||||
歷屆冠軍
| 賽季 | 車手冠軍 | 廠商車隊冠軍 | ||
|---|---|---|---|---|
| 車手 | 車輛 | 車廠 | 車輛 | |
| 2023 |  卡勒·羅萬佩雷 |
豐田GR Yaris Rally1 |  豐田 |
豐田GR Yaris Rally1 |
| 2022 | 卡勒·羅萬佩雷 |
豐田GR Yaris Rally1 | 豐田 |
豐田GR Yaris Rally1 |
| 2021 |  施巴斯坦·奧吉爾 |
豐田Yaris WRC | 豐田 |
豐田Yaris WRC |
| 2020 | 施巴斯坦·奧吉爾 |
豐田Yaris WRC |  現代 |
現代i20 Coupe WRC |
| 2019 |  奧特·塔納克 |
豐田Yaris WRC | 現代 |
現代i20 Coupe WRC |
| 2018 | 施巴斯坦·奧吉爾 |
福特Fiesta WRC | 豐田 |
豐田Yaris WRC |
| 2017 | 施巴斯坦·奧吉爾 |
福特Fiesta WRC |  M-Sport(福特) |
福特Fiesta WRC |
| 2016 | 施巴斯坦·奧吉爾 |
大眾波羅R WRC |  大眾 |
大眾波羅R WRC |
| 2015 | 施巴斯坦·奧吉爾 |
大眾波羅R WRC | 大眾 |
大眾波羅R WRC |
| 2014 | 施巴斯坦·奧吉爾 |
大眾波羅R WRC | 大眾 |
大眾波羅R WRC |
| 2013 | 施巴斯坦·奧吉爾 |
大眾波羅R WRC | 大眾 |
大眾波羅R WRC |
| 2012 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍DS3 WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍DS3 WRC |
| 2011 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍DS3 WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍DS3 WRC |
| 2010 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍C4 WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍C4 WRC |
| 2009 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍C4 WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍C4 WRC |
| 2008 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍C4 WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍C4 WRC |
| 2007 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍C4 WRC |  福特
|
福特Focus WRC |
| 2006 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍Xsara WRC | 福特
|
福特Focus WRC |
| 2005 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍Xsara WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍Xsara WRC |
| 2004 | 施巴斯坦·樂博 |
雪鐵龍Xsara WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍Xsara WRC |
| 2003 |  皮特·沙巴格 |
富士汽車Impreza WRC | 雪鐵龍 |
雪鐵龍Xsara WRC |
| 2002 | 馬庫斯·格倫霍姆 |
標緻206 WRC | 標緻 |
標緻206 WRC |
| 2001 | 理察·伯恩斯 |
富士汽車Impreza WRC | 標緻 |
標緻206 WRC |
| 2000 | 馬庫斯·格倫霍姆 |
標緻206 WRC | 標緻 |
標緻206 WRC |
| 1999 | 托米·馬基寧 |
三菱Lancer Evolution | 豐田 |
豐田Corolla WRC |
| 1998 | 托米·馬基寧 |
三菱Lancer Evolution | 三菱 |
三菱Lancer Evolution |
| 1997 | 托米·馬基寧 |
三菱Lancer Evolution | 富士汽車 |
富士汽車Impreza WRC |
| 1996 | 托米·馬基寧 |
三菱Lancer Evolution | 富士汽車 |
富士汽車Impreza 555 |
| 1995 | 科林·麥克雷 |
富士汽車Impreza 555 | 富士汽車 |
富士汽車Impreza 555 |
| 1994 | 迪迪埃·奧里奧爾 |
豐田Celica Turbo 4WD | 豐田 |
豐田Celica Turbo 4WD |
| 1993 | 尤哈·坎庫寧 |
豐田Celica Turbo 4WD | 豐田 |
豐田Celica Turbo 4WD |
| 1992 |  卡洛斯·塞恩斯 |
豐田Celica Turbo 4WD |  蘭吉雅 |
蘭吉雅Delta HF Integrale |
| 1991 | 尤哈·坎庫寧 |
蘭吉雅Delta Integrale 16V | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Delta Integrale 16V |
| 1990 | 卡洛斯·塞恩斯 |
豐田Celica GT-Four | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Delta Integrale 16V |
| 1989 | 馬斯莫·比亞西昂 |
蘭吉雅Delta Integrale | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Delta Integrale |
| 1988 | 馬斯莫·比亞西昂 |
蘭吉雅Delta Integrale | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Delta Integrale |
| 1987 | 尤哈·坎庫寧 |
蘭吉雅Delta HF 4WD | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Delta HF 4WD |
| 1986 | 尤哈·坎庫寧 |
標緻205 Turbo 16 | 標緻 |
標緻205 Turbo 16 |
| 1985 | 蒂莫·薩洛寧 |
標緻205 Turbo 16 | 標緻 |
標緻205 Turbo 16 |
| 1984 |  斯蒂格·布洛姆奎斯特 |
奧迪Quattro | 奧迪 |
奧迪Quattro |
| 1983 | 哈努·米科拉 |
奧迪Quattro | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Rally 037 |
| 1982 | 沃特·羅厄爾 |
奧寶Ascona 400 | 奧迪 |
奧迪Quattro |
| 1981 | 阿里·瓦塔寧 |
福特Escort RS1800 | 塔爾博特 |
塔爾博特Sunbeam Lotus |
| 1980 | 沃特·羅厄爾 |
快意131 Abarth | 快意 |
快意131 Abarth |
| 1979 | 布約恩·瓦爾德加德 |
福特Escort RS1800* | 福特
|
福特Escort RS1800 |
| 1978 | 馬庫·阿倫*** |
快意131 Abarth** | 快意 |
快意131 Abarth |
| 1977 | 山德羅·穆納里*** |
蘭吉雅Stratos HF | 快意 |
快意131 Abarth |
| 1976 | 無此獎項 | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Stratos HF | |
| 1975 | 無此獎項 | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Stratos HF | |
| 1974 | 無此獎項 | 蘭吉雅 |
蘭吉雅Stratos HF | |
| 1973 | 無此獎項 | 阿爾卑-雷諾
|
阿爾卑A110 | |
| * - 布約恩·瓦爾德加德曾在1979年世界拉力錦標賽其中兩站分站賽中駕駛一輛梅賽德斯-平治450 SLC | ||||
| ** - 馬庫·阿倫曾在1978年世界拉力錦標賽其中兩站分站賽中駕駛一輛蘭吉雅Stratos HF | ||||
| *** - 1977年和1978年並無車手冠軍獎項，獲獎車手授予國際汽車聯合會杯拉力車手的頭銜 | ||||
| 1973年至1976年不設車手冠軍獎項 | ||||
收視
每年有超過10億人次透過電視轉播或其他媒體觀賞這世界頂尖的賽事。
參考文獻與註釋
參見
外部連結
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
