七股鹽場，是臺灣製鹽總廠在臺灣所設的六大鹽場中最大者，該鹽場總佔地2,800餘公頃[1]，位在臺南市七股區與將軍區轄區內。七股鹽場的鹽田包含台區鹽田、南鹽鹽田、七股新鹽灘第一工區（扇形鹽田）、七股新鹽灘第二工區（青鯤鯓鹽田）。鹽場共分為四個生產區，第一生產區位於頂山，第二生產區位於中寮，第三生產區位於台區和西區，第四生產區位於青鯤鯓。
此外，該鹽場也是臺灣鹽業史上最後一個鹽場，民國91年（2002年）5月最後一次收鹽後，該鹽場與臺灣338年的曬鹽史一同結束[2]。2003年台鹽民營化，將所有鹽田土地減資交回國有財產局。鹽田土地閒置後，成為許多鳥類的棲息地。近年來，整個七股鹽場，以及南側的七股溪出海口範圍，共同被劃入七股鹽田濕地，但鹽場並不位於台江國家公園的範圍內。
沿革
七股區及附近地區在過去即是臺灣適合曬鹽之處，清朝的洲北場、洲南場與瀨東場都曾在此落腳過，但先後都因洪水而再遷徙到他處，鹽田因此廢棄[2]。到了日治時期，才又重新將這一帶開發成鹽田。
台區鹽田
昭和10年（1935年），為因應日本工業需求，臺灣製鹽株式會社最早在此以「圍堤造地」將七股潟湖海埔地（今七股區鹽埕里西側與北側）開闢成鹽田，後來稱作「台區鹽田」，其佔地有337甲，為臺灣總督府專賣局提倡建設新式鹽田後第一個開闢的鹽田，同時也是臺灣鹽業往大面積經營的示範鹽田。而為了經營鹽田，該會社便從臺南北門與嘉義縣布袋募集鹽工，後來這些鹽工在此定居而形成今天臺南市七股區鹽埕里。
南鹽鹽田
昭和13年（1938年），南日本鹽業株式會社興建南鹽鹽田（七股區中寮、頂山、西寮、鯤鯓至馬沙溝一帶），四年後（1942年）完工，佔地1,137甲。而在開發當時，為了取得土地遂強行徵收了當地居民的魚塭[3]。[1]
二次大戰結束後，日治時期的兩處鹽田均由臺灣製鹽總廠（台鹽實業前身）接收，成為七股鹽場，而同時為防堵私鹽以確保鹽稅收入，在此設有鹽警第一大隊部（其原址後來成為訓練臺灣本地鹽警的「臺灣省警察學校臺南分班」，今佳里國中後港校區旁）及碉堡等設施。
七股新鹽灘第一工區（扇形鹽田）、七股新鹽灘第一工區（青鯤鯓鹽田）
後來因國內用鹽需求日增，遂在民國60年（1971年）1月開始在台區鹽田以北，今將軍區中心漁港以南依地形蓋了七股新鹽灘第一、二工區，亦分別稱為「扇形鹽田」和「青鯤鯓鹽田」[4]，於六年後（1977年）完工，而此扇形鹽田為戰後開闢唯一的扇狀鹽田。
結束曬鹽
因臺灣鹽業逐漸失去競爭力，遂於民國69年（1980年）後開始將「鹽灘」機械化，因而得遣散因此多出的鹽工。由於此時鹽村年輕人較想至外面的工廠就業，因此一部分的鹽工便接受了臺鹽的安排，但亦有堅持要留下來者，後來臺鹽因無法說服他們，便將頂山前（南鹽鹽田內）畫出一部分地繼續人工曬鹽。
而即使曬鹽機械化，臺灣鹽業依然無法競爭，於是臺鹽決定關閉臺灣所有的鹽場。民國90年（2001年）10月，臺鹽最後的180名鹽工結束了工作，隔年5月機械化鹽灘最後一次採收完成[3]。
鹽田資料
以下所列為七股鹽場的鹽田，民國時期分別由台區、中寮、後港、馬沙溝與鯤鯓五個場務所管理。
七股鹽鐵
日治時期此處便已有鐵道來運輸各結晶池產出的鹽，集中於中寮與馬沙溝的大堆後，再用帆船載着裝入草包的鹽從將軍溪出海，轉運到停在外海的輪船（俗稱「火船」）上。戰後初期沿用此制，但為減少轉運消耗，便利用美援於民國41至43年（1952年－1954年）增設軌道並跟臺糖鐵路接軌[3]。此後鹽廠產出的鹽改由臺糖小火車運到新營太子宮轉運臺（臺南市新營區南梓國小前），轉由臺鐵運送到高雄港13號倉庫，轉由輪船外銷[1]。但隨着公路運輸的逐漸發達以及鹽的停止外銷，最後便停止使用鐵路運輸。
七股鹽場內的鐵路有三條主要運鹽鐵路，貫穿台區及南鹽鹽田。目前該鐵道的車庫已經以「臺鹽七股機車庫」的名稱列為歷史建築[5]。
七股鹽場鐵道運輸路線可分為：
文化資產
與七股鹽場相關的文化資產原有四項，其中七股台區鹽警槍樓因地震傾倒而撤銷文資身分，現共有三項。
相關條目
參考來源
連結
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