港鐵羅湖站

	羅湖; Lo Wu
	羅湖站三及四號月台
	車站名稱
中文站名	羅湖站
英文站名	Lo Wu Station
車站代碼	LOW
車站舊稱	{{{formername}}}
	基本資訊
車站位置	香港新界北區羅湖
座標	{{{coordinates}}}
街道圖	港鐵網站
收費分區	{{{farezone}}}
車站色系	粉紫色、黃色、粉紅色、白色
途經路綫	港鐵東鐵綫
車站服務時間	0545-0040
列車服務時間	0555-0030
啟用日期	1949年10月14日

羅湖站、廣深鐵路深圳站" 接駁交通

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註：我俗稱為「編輯歷史被污染」。—Pan2008

Quick Facts

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羅湖站、廣深鐵路深圳站 車站結構及設施 車站類型地面車站月台類型島式月台、側式月台
（西班牙式月台佈局）月台數目 4個出口數目 2個升降機數目 2 扶手電梯數目 5 樓梯數目未知斜道數目未知自動行人路數目未知商店數目未知

羅湖站（英文：Lo Wu Station）是港鐵東鐵綫一個鐵路車站，位於香港新界北區羅湖。羅湖站位處邊境禁區內，鄰近深圳河及梧桐河交界處，所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）或持有旅遊證件經本站前往中國內地方可使用本站，附近有一個編組場。

車站結構及設施

羅湖站以行人天橋連接深圳羅湖區，並連接廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站。乘客會先在羅湖管制站接受入境事務處離境檢查，再步行經行人天橋進入深圳境內，並在聯檢大樓接受中國邊防入境檢查。而入境乘客則由深圳經行人天橋步行至香港聯檢大樓接受入境檢查，方可進入月台乘車。

車站樓層分佈

車站大堂

車站內設有鐵路免稅店，供過境旅客購買煙、酒等課稅品。

車站商店及自動服務

鐵路免稅店
星巴克
君蘭餅店
香港旅遊發展局旅客諮詢及服務中心
7-11便利店

車站月台

本站現時設有兩個側式月台和一個島式月台，抵站的列車會先開啟島式月台的那邊的車門，等待乘客落車後關門，再開啟側式月台那邊門讓乘客上車。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月台佈局。

自2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離港大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以返回紅磡等車站，必須出閘前往中國大陸或出口，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘，才能再入閘乘坐回頭車。落馬洲支線通車後，乘客若果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可直接乘坐反方向的列車。

現時乘客可乘坐回頭車返回上水以南車站。

車站出口

A （只限持通行證者使用）
- A1 - 得月樓、料壆村
- A2 - 羅湖村、沙嶺

車站周邊列表

香港特別行政區境內

廣東省境內

鄰接車站

羅湖站是東鐵綫的上行終點站／下行起點站，乘客可在此乘坐往紅磡列車，往返九龍及新界等地。

利用狀況

羅湖站為東鐵綫北面的終點站，連接廣東省深圳市，是香港從陸路進入內地的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站已成為世界最繁忙的陸路過境口岸。

持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士亦可申請「羅湖特價證」，享用東鐵綫的特惠票費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。

由於來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多，例如，粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.1，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$19.5，所以本站的逃票問題非常嚴重。這些逃票人士包括部分經常往返中港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱「水貨客」）^[1]。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。

2008年11月中，一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發後三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯^[2]。

接駁交通

鐵路：

歷史

早期因為中港的邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會於羅湖站停靠。但是因為中國政權易手，九廣鐵路局於1949年 10月14日宣佈終止跨境服務，並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後要步行過羅湖橋進入中國內地。

由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以於1981年增設行人天橋，並於1987年擴展車站，增設一號月台。

後來九鐵為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩，於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建一號月台、擴建二號月台及增設四號月台。

月台分佈

重大事件

1998年 8月31日，一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜，於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷，結果即時引致羅湖站月台電力，包括出入境大堂電力中斷，所有電腦無法處理出入境過關手續，令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月台上，情況至中午隨着電力的全面恢復逐步得到改善。^[3]。

未來發展

九鐵公司曾研究過安裝月台閘門（兩鐵合併後已改由港鐵公司繼續研究），以便減輕乘客墜軌的風險。但部份車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，須先安裝月台伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月台間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點，伸縮板的工程已完成裝設，並分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用，但測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可開啟，因此列車大可能因被延遲開啟車門而影響乘客及班次。^[4]。

參考資料及註釋

[1]
《羅湖站水貨客逃票瘋狂》，東方日報網站，2009年 1月26日。
[2]
《六點半新聞報道》（港鐵乘客衝閘問題嚴重），無綫電視翡翠台，2009年 2月4日
[3]
九鐵羅湖站昨晨大停電，《文匯報》，1998年9月1日
[4]
根據羅湖站車站月台的通告。

外部鏈接

Quick Facts

Close

[1] [1]
《羅湖站水貨客逃票瘋狂》，東方日報網站，2009年 1月26日。

[2] [2]
《六點半新聞報道》（港鐵乘客衝閘問題嚴重），無綫電視翡翠台，2009年 2月4日

[3] [3]
九鐵羅湖站昨晨大停電，《文匯報》，1998年9月1日

[4] [4]
根據羅湖站車站月台的通告。

[1]

[2]

[3]

[4]