IEC 62196 Type 2 連接器（又稱IEC 62196-2 Type 2 第二型；簡稱為Type 2）（通常稱為Mennekes，指的是設計開發公司）主要在歐洲和世界大部分國家/地區用於交流電 (AC)為電動汽車充電。 該連接器呈圓形，頂部邊緣扁平，電力以單相電或三相電交流電的形式提供。最初指定用於為 3-50 kW的電池電動汽車充電，而特斯拉改裝的插頭能夠輸出 150 kW。插頭的側面有開口，允許汽車和充電器自動鎖定連接器，防止充電中斷或誤拔充電槍。
 一支典型的Type 2交流充電槍 | |||
| 類別 | 汽車產業電子連接器 | ||
|---|---|---|---|
| 產品歷史 | |||
| 設計者 | Mennekes | ||
| 設計時間 | 2009 | ||
| 製造時間 | 2013 | ||
| 一般規格 | |||
| 長度 | 200毫米（7.9英寸） | ||
| 直徑 | 70毫米（2.8英寸） | ||
| 寬度 | 70毫米（2.8英寸） | ||
| 高度 | 63毫米（2.5英寸） | ||
| 引腳 | 7 (1 接地，3 個相線，1 個中性線，2 個信號) | ||
| 連接器 | VDE-AR-E 2623-2-2 | ||
| 電力 | |||
| 信號 | 單相交流電、三相交流電 | ||
| 接地 | 專用引腳 | ||
| 最大電壓 | 480 V | ||
| 最大電流 | 300 A | ||
| 數據 | |||
| 數據信號 | SAE J1772#信號：電阻式/脈寬調變 | ||
| 引腳輸出 | |||
 | |||
| 用於 Type 2 母頭（充電站出口/車輛連接器）和公頭（車輛入口/出口側插頭）電動汽車充電插頭的引腳分配 | |||
| PP | 接近導引 | 充電槍插入前訊號 | |
| CP | 控制導引 | 充電槍插入後訊號 | |
| PE | 保護接地 | 全電流保護接地系統——直徑 6 毫米（0.24 英寸） | |
| N | 中性線 | 單/三相 AC / DC-mid | |
| L1 | 1號線 | 單/三相 AC / DC-mid | |
| L2 | 2號線 | 三相 AC / DC-mid | |
| L3 | 3號線 | 三相 AC / DC-mid | |
| CCS2 (Combo 2)擴展在下面增加了兩個額外的大電流 DC 引腳，並且不使用 AC 引腳。 | |||
它已被歐洲以外的全球大部分國家/地區（包括新西蘭）推薦採用的連接器[1]。
正如特斯拉為其歐洲超級充電網絡（最高到Version 2）所修改的那樣，它能夠通過兩個引腳使用直流電(DC) 輸出 150 kW，特斯拉 Model S 或 X 車內的開關可以選擇所需的模式。從2019年的 V3超級充電開始，特斯拉在歐洲的 Model 3 和 Y 上都採用了標準的CCS2連接器。
歷史概述
最初 Type 2 連接器系統由Mennekes於 2009 年提出。 該系統後來由德國汽車工業協會(VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2，隨後於 2011 年被歐洲汽車製造商協會(ACEA)推薦。 2013 年 1 月，IEC 62196 Type 2 連接器被歐盟委員會作為歐盟內部的官方交流充電插頭（EN 62196 Type 2）[2]。 此後，它已被包括新西蘭在內的全球大多數國家/地區採用為推薦的連接器[3]。通過交流電時，Type 2 連接器的最大功率為 43 kW[4]。IEC 62196 Type 1 連接器（編入SAE J1772）是美國、加拿大和韓國單相交流充電的相應標準[5]。J1772 的最大輸出功率為 19.2 kW[6]。
Type 2在北美以SAE J3068的名義發佈，是用於北美的三相交流電連接器 - 帶有本地互連網絡（LIN），用於基於 IEC 61851-1 第 3 版附件 D 的控制信號[7][8]。J3068 使用三相交流電將最大輸出功率提高到 166 kW。
根據國標標準GB/T 20234.2-2015 ，中國也使用相同的物理連接器進行交流充電，但車輛和電動汽車供電設備存在公母頭差異。GB/T 20234-2 規定了兩端帶有 Type 2 公頭連接器和車輛上的母頭入口的電纜[9]與世界其他地方的公母頭相反，並具有不同的控制信號。
組合充電系統Combo 2「快速充電」連接器使用 Type 2 連接器的信號和保護接地引腳，並增加了兩個用於快速充電的引腳，直流電源以高達約 350 kW 的速率提供。
描述
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| |||||||
| 地區/標準 | 插座 | 連接線 | 車輛接口 | 電氣 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 插頭 | 連接器 | 相位 (φ) | 安培 | 電壓 | |||
| 歐洲 / EN 62196 Type 2 | 母 | 公 | 母 | 公 | 1φ | 70A | 480V |
| 3φ | 63A | ||||||
| 美國 / SAE J3068 AC6 | 母 | 公 | 母 | 公 | 3φ | 100/120/160A | 208/480/600V |
| 中國 / GB/T 20234.2 | 母 | 公 | 公 | 母 | 1φ (3φ 預留) |
16/32A | 250/400V |
根據IEC 62196的規定，汽車配有標準化的公插座，而充電站則配有母插座，可以直接在充電站的外部，也可以通過末端帶有永久連接器的柔性電纜。當充電站配備永久固定電纜時，電纜的連接器端可以直接連接到車輛入口，類似於使用汽油泵當沒有可用的固定電纜時，使用單獨的公對母電纜連接車輛，使用充電站或傳統的IEC 60309-2 工業連接器。
Type 2 連接器系統最初由Mennekes於 2009 年提出，導致了Mennekes的俗稱。該系統後來由德國汽車工業協會(VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2 ，隨後於 2011 年被歐洲汽車製造商協會(ACEA)推薦。截至 2015 年，Type 2 旨在取代歐洲電動汽車網絡中以前用於交流充電的車輛連接器，取代 Type 1 ( SAE J1772 ) 和 Type 3（EV Plug Alliance Types 3A 和 3C，通俗地說Scame連接器。對於直流充電CCS2(Combo 2)插座（Type 2擴充了2個直流引腳）將成為汽車標準，取代CHAdeMO，過渡期計劃持續到 2020 年[11]。 對於直流充電，IEC 62196-3組合充電系統FF(CCS2) 規範在歐洲受到青睞[12]。
連接器包含七個觸點位置：兩個小的和五個大的。頂排由兩個用於信號的小觸點組成，中間一排包含三個針腳，中間的針腳用於接地，而外面的兩個針腳用於供電，可以選擇與底排的兩個針腳結合使用也用於電源。三個引腳始終用於相同的目的：
- 鄰近導頻 (PP)：預插入信令
- 控制導頻 (CP)：插入後信令
- 保護接地 (PE)：全電流保護接地系統— 直徑 6 毫米（0.24 英寸）[13]
四個普通電源引腳的分配根據工作模式的不同而有所不同。它們被分配為：
| 模式 | 最大限度 | (A1) | (C1) | (E1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 伏特 | 安培 | (B2) | (D2) | |||
| 單相交流電 | 500V 交流 | 1×80A | 中性 (N) | 地線 (PE) | 交流 (L1) | |
| N/C | N/C | |||||
| 三相交流電 | 3×63A | 中性 (N) | 地線 (PE) | 交流 (L1) | ||
| 交流 (L3) | 交流 (L2) | |||||
| 單相交流電和小電流直流電組合 | 500V AC/DC | 1×80A (交流) & 1×70A (直流) |
中性 (N) | 地線 (PE) | 交流 (L1) | |
| 直流 (+) | 直流 (-) | |||||
| 小電流直流電 | 500V 直流 | 1×80A (直流) | N/C | 地線 (PE) | N/C | |
| 直流 (+) | 直流 (-) | |||||
| 中電流直流電 | 1×140A (直流) | 直流 (+) | 地線 (PE) | 直流 (-) | ||
| 直流 (+) | 直流 (-) | |||||
某些車輛插座可能包含額外的連接，以允許插入 CCS 純直流充電器（高電流直流）[14]。
充電器、電纜和車輛之間通過 CP/PP 信號引腳進行通信，以確保選擇電壓和電流的最高公分母。
信令協議與SAE J1772 標準中描述的 Type 1連接器的信令協議相同。
參見
參考資料
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